Радно искуство - IHTM - Универзитет у Београду

Identifikacija parametara
I deo
Na primeru rezultata iz Nemačke, prikazanim u tabeli 1.3., vidi se kako se kretala stopa
smanjenja prosečne potrošnje goriva od 1995. godine pa do 2008. godine u jednoj od
industrijski i saobraćajno najrazvijenijih država u Evropi [21]. Analizirajući faktore koji utiču
na povećanje efikasnosti trošenja energije u transportnom sektoru u Srbiji, kao gornja granica
mogu se uzeti ostvarenja u Nemačkoj u prethodnom periodu. Smatra se da Srbija neće uspeti
da prestigne ostvarene rezultate u Nemačkoj ni u periodu do 2025. godine, uz realnu
mogućnost da ih dostigne.
Tabela 1.3. Procentualna godišnja promena specifične potrošnje goriva u Nemačkoj u periodu
1995-2008. godina [21].
Period 1995-2000. 2000-2008. 1995-2008.
Ukupna godišnja promena specifične potrošnje
motornih goriva, %
Godišnja promena specifične potrošnje dizel
goriva u automobilima, %
Godišnja promena specifične potrošnje
benzinskih goriva u automobilima, %
-0,60 -0,81 -0,72
-1,05 -0,71 -0,72
-1,20 -0,93 -0,96
Zanimljivo je pogledati kretanje energetske efikasnosti u drumskom saobraćaju u EU u
periodu od 1990. godine do 2009. godine, što se može videti na slici 1.6. U celokupnom
posmatranom periodu potrošnja energije je smanjena za 16,4 %. Međutim, posebno zanimljiv
je trend povećanja efikasnosti potrošnje energije u drumskom saobraćaju u prethodnoj
deceniji, u odnosu na period 1990-2000. godina, za oko 0,3 % godišnje [22].
Stepen efikasnosti
110
105
100
95
90
85
80
75
Indeks 100 = 1990. godina
1990 1995 2000 2005 2010
Godina
Slika 1.6. Kretanje energetske efikasnosti u drumskom saobraćaju u Evropskoj Uniji (EU-27)
u periodu 1990-2009. godina.
11