Mr. sc. Ivo Brozović PROMET I URBANIZAM Sustavi prometnih ...
Share Embed Flag
Download ePaper

Mr. sc. Ivo Brozović PROMET I URBANIZAM Sustavi prometnih ...

Mr. sc. Ivo Brozović PROMET I URBANIZAM Sustavi prometnih ... Mr. sc. Ivo Brozović PROMET I URBANIZAM Sustavi prometnih ...

gradri.uniri.hr
from gradri.uniri.hr More from this publisher
14.04.2013 Views

GRAĐEVINSKI FAKULTET SVEUČILIŠTA U RIJECI, travanj, 2012. sankcionirati vozila parkirana s tom namjerom na prometnom traku u vrijeme vršnih prometnih sati. Time će se bitno (do 30%) povećati propusnost glavnih gradskih prometnica u vršnim satima, smanjiti vremena putovanja na posao, ujednačiti prometni tokovi (i time smanjiti onečišćenje zraka), te smanjiti smetnja pješačkim tokovima. Preporuča se strogi nadzor i sankcioniranje vozila parkiranih (više od 10 minuta) u neposrednoj blizini pješačkih prijelaza, osobito kod primijenjenih zvučnih i vibracijskih traka (jer su ovdje prisutni intenzivni pješački tokovi djece), a parkirana vozila onemogućuju preglednost pješaka. Isto tako valja nadzirati i oštro sankcionirati vozila parkirana na trakama namijenjenim isključivo za javni promet. Ujednačenija vožnja gradom Osim nadzora i sankcija – osobito prekršaja u g. n. tekstu, valja “razbiti” zabludu da se na gradskim ulicama, osobito na području kompaktno izgrađenog dijela grada (širi gradski centar i susjedni prostori) povećanje protočnosti postiže s povećanjem brzine. Na tim se prostorima, prema iskustvima razvijenih zemalja, ali i temeljima znanstvene discipline: prometne tehnike, kapaciteti na prometnoj mreži ulica postižu kod brzina od 35 do 45 km/h. (Kod kontinuirane prosječne brzine od 36 km/h = 10 m/s, pojedine se udaljenosti svladavaju u slijedećim vremenima: - 1.000 m – za nešto više od 1,5 minute - 2.000 m – za nešto više od 3 minute, - 3.000 m – u vremenu od 5 minuta, - 5.000 m – za nešto više od 8 minuta i - 6.000 m – u vremenu od 10 minuta. Dakle, ujednačeni prometni tok vozila brzine od 36 km/h doprinosi više protočnosti ceste nego isprekidani tok - na čijim se pojedinim dionicama možda vozi i preko 60 km/h.) Ujednačeni prometni tok brzine od 35 do 45 km/h, osim protočnosti, doprinosi većoj sigurnosti u prometu, osobito sigurnosti pješaka (vidjeti: Sl. 12-14.) i razlog je manjem uzrujavanju kod vozača. Isto tako su ujednačeni prometni tokovi – obzirom na brzinu bitan doprinos kvaliteti okoliša (znakovito manje onečišćenje zraka štetnim sastojcima ispušnih plinova i manje ekvivalentne razine buke). Obzirom da, osim ostalih instrumenata prometne tehnike, sustavnom primjenom mjera smirenja prometa možemo doprinjeti ostvarenju brzina od 35 do 45 km/h, predmetno ih također preporučujemo. USigurnija vozilaU (obzirom na pješaka) Ovo je mjera na koju neposredno ne možemo utjecati, a radi se o potrebi rekonstrukcije osobnih automobila, te premještanja i modificiranja prednjeg odbojnika radi bolje apsorbcije energije i smanjenja mogućnosti lomova nogu kod pješaka. Izradom “mekših” ojačanja ispod prednjeg dijela poklopca motora dodatno bi se smanjio broj povrijeđenih i težina ozlijeđenih pješaka u slučaju kolizije s osobnim vozilom. Troškovi predmetne rekonstrukcije procijenjuju se na 100 do 300 EUR po automobilu, a prema dosadašnjim istraživanjima ovom bi mjerom bilo moguće spasiti godišnje 1.700 života pješaka i biciklista, te spriječiti dodatnih 42.000 teških ozlijeda u 15 zemalja EU (bez novih članica). Priredio: predmetni nastavnik: mr. sc. Ivo Brozović 53

GRAĐEVINSKI FAKULTET SVEUČILIŠTA U RIJECI, travanj, 2012. Sl. 12-57. Primjer skromnije izvedbe suvremenog kružnog raskršća Lokacija: Raskršće državnih cesta D8 i D66, (D8, dionica 003, stac. 0+750), Kvarnerska cesta i Nova cesta – trokrako raskršće cesta iz pravaca Rijeke, Opatije i Matulja; svi krakovi raskršća u uzdužnom su nagibu većem od 5% Mjera: Postojeće klasično trokrako raskršće rekonstruirano je u privremeno mini kružno raskršće: Mini-MKR Razlog rekonstrukcije: «Opatijski» krak raskršća u odnosu na «matuljsko-riječki» krak bio je, radi konfiguracije terena i geometrije raskršća, u podređenom položaju, što je izazivalo veoma duga čekanja za ulaz/izlaz, kao i incidentna stanja Ocjena: vrlo dobro rješenje; već izvedeno montažno Mini-MKR bitno je smanjilo čekanja na podređenom kraku čvorišta, a nije povećalo vremena čekanja na glavnom traku; vozači se mahom osjećaju sigurnije kod potrebitih skretanja na raskršću Priredio: predmetni nastavnik: mr. sc. Ivo Brozović 54

GRAĐEVINSKI FAKULTET SVEUČILIŠTA U RIJECI, travanj, 2012.<br />

Sl. 12-57. Primjer skromnije izvedbe suvremenog kružnog raskršća<br />

Lokacija: Raskršće državnih cesta D8 i D66, (D8, dionica 003, stac. 0+750), Kvarnerska<br />

cesta i Nova cesta – trokrako raskršće cesta iz pravaca Rijeke, Opatije i<br />

Matulja; svi krakovi raskršća u uzdužnom su nagibu većem od 5%<br />

Mjera: Postojeće klasično trokrako raskršće rekonstruirano je u privremeno mini<br />

kružno raskršće: Mini-MKR<br />

Razlog rekonstrukcije: «Opatijski» krak raskršća u odnosu na «matuljsko-riječki» krak bio<br />

je, radi konfiguracije terena i geometrije raskršća, u podređenom<br />

položaju, što je izazivalo veoma duga čekanja za ulaz/izlaz, kao i<br />

incidentna stanja<br />

Ocjena: vrlo dobro rješenje; već izvedeno montažno Mini-MKR bitno je<br />

smanjilo čekanja na podređenom kraku čvorišta, a nije povećalo<br />

vremena čekanja na glavnom traku; vozači se mahom osjećaju<br />

sigurnije kod potrebitih skretanja na raskršću<br />

Priredio: predmetni nastavnik: mr. <strong>sc</strong>. <strong>Ivo</strong> <strong>Brozović</strong><br />

54

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!