Mr. sc. Ivo Brozović PROMET I URBANIZAM Sustavi prometnih ...

GRAĐEVINSKI FAKULTET SVEUČILIŠTA U RIJECI, travanj, 2012.
sankcionirati vozila parkirana s tom namjerom na prometnom traku u vrijeme vršnih
prometnih sati. Time će se bitno (do 30%) povećati propusnost glavnih gradskih prometnica
u vršnim satima, smanjiti vremena putovanja na posao, ujednačiti prometni tokovi (i time
smanjiti onečišćenje zraka), te smanjiti smetnja pješačkim tokovima.
Preporuča se strogi nadzor i sankcioniranje vozila parkiranih (više od 10 minuta) u
neposrednoj blizini pješačkih prijelaza, osobito kod primijenjenih zvučnih i vibracijskih
traka (jer su ovdje prisutni intenzivni pješački tokovi djece), a parkirana vozila onemogućuju
preglednost pješaka.
Isto tako valja nadzirati i oštro sankcionirati vozila parkirana na trakama
namijenjenim isključivo za javni promet.
Ujednačenija vožnja gradom
Osim nadzora i sankcija – osobito prekršaja u g. n. tekstu, valja “razbiti” zabludu da
se na gradskim ulicama, osobito na području kompaktno izgrađenog dijela grada (širi
gradski centar i susjedni prostori) povećanje protočnosti postiže s povećanjem brzine.
Na tim se prostorima, prema iskustvima razvijenih zemalja, ali i temeljima znanstvene
discipline: prometne tehnike, kapaciteti na prometnoj mreži ulica postižu kod brzina od
35 do 45 km/h.
(Kod kontinuirane prosječne brzine od 36 km/h = 10 m/s, pojedine se udaljenosti
svladavaju u slijedećim vremenima:
- 1.000 m – za nešto više od 1,5 minute
- 2.000 m – za nešto više od 3 minute,
- 3.000 m – u vremenu od 5 minuta,
- 5.000 m – za nešto više od 8 minuta i
- 6.000 m – u vremenu od 10 minuta.
Dakle, ujednačeni prometni tok vozila brzine od 36 km/h doprinosi više protočnosti
ceste nego isprekidani tok - na čijim se pojedinim dionicama možda vozi i preko 60 km/h.)
Ujednačeni prometni tok brzine od 35 do 45 km/h, osim protočnosti, doprinosi
većoj sigurnosti u prometu, osobito sigurnosti pješaka (vidjeti: Sl. 12-14.) i razlog je
manjem uzrujavanju kod vozača. Isto tako su ujednačeni prometni tokovi – obzirom na brzinu
bitan doprinos kvaliteti okoliša (znakovito manje onečišćenje zraka štetnim sastojcima
ispušnih plinova i manje ekvivalentne razine buke).
Obzirom da, osim ostalih instrumenata prometne tehnike, sustavnom primjenom mjera
smirenja prometa možemo doprinjeti ostvarenju brzina od 35 do 45 km/h, predmetno ih
također preporučujemo.
USigurnija vozilaU (obzirom na pješaka)
Ovo je mjera na koju neposredno ne možemo utjecati, a radi se o potrebi
rekonstrukcije osobnih automobila, te premještanja i modificiranja prednjeg odbojnika radi
bolje apsorbcije energije i smanjenja mogućnosti lomova nogu kod pješaka. Izradom
“mekših” ojačanja ispod prednjeg dijela poklopca motora dodatno bi se smanjio broj
povrijeđenih i težina ozlijeđenih pješaka u slučaju kolizije s osobnim vozilom. Troškovi
predmetne rekonstrukcije procijenjuju se na 100 do 300 EUR po automobilu, a prema
dosadašnjim istraživanjima ovom bi mjerom bilo moguće spasiti godišnje 1.700 života
pješaka i biciklista, te spriječiti dodatnih 42.000 teških ozlijeda u 15 zemalja EU (bez novih
članica).
Priredio: predmetni nastavnik: mr. sc. Ivo Brozović
53