Mr. sc. Ivo Brozović PROMET I URBANIZAM Sustavi prometnih ...

GRAĐEVINSKI FAKULTET SVEUČILIŠTA U RIJECI, travanj, 2012.
onečišćujućih sastojaka ispušnih plinova i čestica (sumporni spojevi, ugljični
oksidi, dušični oksidi, olovni spojevi, čađa i dim) i dr.
12.2. RAZVOJ I STANJE PRIMJENE
Korijene principa i mjera smirenja prometa nalazimo već u koncepcijama novih
naselja i novih gradova krajem 19. stoljeća.
Pri tome valja spomenuti stremljenja i radove Ebenezera Howarda (vrtni grad
odnosno «Garden City») u cilju stvaranja urbanih sredina u kojima je ugodno živjeti, a kao
odgovor na degradaciju grada slijedom učinaka procesa industrijalizacije. Njegove ideje i
realizirani gradovi (Hampstead 1907. g., Letchworth 1903. i Welwyn 1920. g.) izvršili su
ogroman utjecaj na urbanističku praksu industrijski razvijenih zemalja.
U SAD-u su najznačajniji predstavnici predmetnih koncepcija Clarence Stein i Henry
Wright, postavivši kao osnovu plansku urbanističku jedinicu: «osnovno (temeljno)
susjedstvo“ odnosno «superblok» veličine 1.000 do 2.000 stanovnika, u kojem se nalaze
stambene zgrade te svi servisi odnosno sadržaji nužni za svakodnevnu opskrbu tih stanovnika.
Više superblokova čini stambeno područje odnosno «neighbourhood unit», koje je kasnije
diljem svijeta utvrđeno kao «stambena zajednica» ili «mikrorajon» odnosno temeljna
urbanističko-planska jedinica za dogradnju postojećih i izgradnju novih gradova.
Ostvarenja C. Steina i H. Wrighta: naselja Sunnyside Garden i gradić Radburn (1923.
g.) – vidjeti: Sl. 12-1. temeljila su se na cjelovitom odvajanju ulica za motorni promet od
pješačkih ulica i putova, a njihova raskrižja uređena su u dvije razine. Interesantan je podatak
da u razdoblju od 20 godina nakon izgradnje u Radburnu nije bilo smrtno stradalih pješaka,
osim 2 slučaja na obodnim tangencijalnim cestama.
Organski sustav (1940–1960. g.) Hansa B. Reichow-a (vidjeti Sl. 12-3.b) nastavak je
prethodnih koncepcija, pri čemu mreža ulica u stambenom području slijedi sustav krvnih
sudova čovječjeg organizma: od arterija, preko vena do kapilara, pri čemu posljednje
neposredno opslužuju sadržaje. Ostvarenja ovoga sustava (Bielefeld – Sennestadt i
Steinbuechel – Lewerkusen) potvrdila su učinkovitost u pogledu sigurnosti sudionika u
prometu osobito pješaka, ali nisu zadovoljila urbanističke kriterije, pogotovu radi nedostatka
središnje smještenih centralnih sadržaja.
Novi gradovi odnosno velika nova naselja u Švedskoj, kao npr. Vælingby (70.000
stanovnika) i Farsta (40.000 st.) planirana su u suburbanom području Stockholma, a
sastavljena su od od mikrorajona te tračničkim prometnim sustavima povezana s matičnim
gradom. U pogledu ulične mreže primijenjen je koncept prometne pristupačnosti izvana – od
obodnih tangencijalnih cesta visokog učinka nastavljaju se pristupne pa zatim stambene ulice
i putovi (vidjeti: Sl. 12-2. i Sl. 12-3.), a sustav pješačkih ulica posebno je atraktivno uređen.
Priredio: predmetni nastavnik: mr. sc. Ivo Brozović
2