Mr. sc. Ivo Brozović PROMET I URBANIZAM Sustavi prometnih ...

More documents

Recommendations

Info

GRAĐEVINSKI FAKULTET SVEUČILIŠTA U RIJECI, travanj, 2012. vanjskog prstena), prometne pristupačnosti iznutra (mreža unutrašnjeg prstena) i njihovim kombinacijama (mreža u obliku kliješta, razgranata mreža i sl.) → vidjeti: Sl. 12-2. Sl. 12-14. Odnos brzine vožnje, zaustavnog puta i brzine prilikom sudara (kolizije) 28B28BTab. 12-1. S porastom brzine snažno raste vjerovatnost sudara odnosno brzine prilikom sudara. (Dijagram je rađen uz primjenu deceleracije usiljenog kočenja od 2 6m/sPP PPPPPP, što je uobičajena okolnost za mjerodavno osobno vozilo kod suhe površine ceste.) Brzina kao uzrok stradavanja pješaka kod kolizije motornih vozila i pješaka Udio stradalih pješaka u prometnim nezgodama u % Brzina u km/h 65 km/h 50 km/h 30 km/h Odnos 30/50 km/h Smrtno stradali 40 do 45 % 5 do 10 % - 75 do - 89 % Teže ozlijeđeni 40 do 60 % 30 % - 25 do – 50 % Lakše ozlijeđeni Smrtno stradali i teže 20 % 30 do 35 % +150 do 175 % ozlijeđeni ukupno 100 % oko 85 % 5 % do – 88 % Ne bivaju ozlijeđeni 0 0 20-30 % Priredio: predmetni nastavnik: mr. sc. Ivo Brozović Pri iznenadnoj smetnji na udaljenosti od 15 m od vozila Kod brzine vožnje: - V = 50 km/h Brzina kod sudara iznosi: - V = 47 km/h Kod brzine vožnje: - V = 30 km/h Brzina kod sudara iznosi: - V = 0 km/h, - tj. nema kolizije Posljednje spomenuti princip: “Uu cjelokupnom procesu: pripremi, provođenju i praćenju funkcioniranja mjera smirenja prometa mora sudjelovati stanovništvo predmetnoga područjaU” moguće je ostvariti temeljem 3 osnovna načela participacije stanovništva, od kojih su prema preporukama EU, najvažniji: informacije = jednosmjerni proces pružanja informacija građanstvu o razlozima moguće implementacije i bitnim mjerama za smirenje prometa – putem lokalnih novina, radio – poruka i emisija, pamfletima i sl., konzultacije = proces s povratnom vezom: obično putem izložbi, predavanja, diskusija odnosno javnih rasprava s manjim grupama građana iz predmetnog područja, 17
GRAĐEVINSKI FAKULTET SVEUČILIŠTA U RIJECI, travanj, 2012. neposredna participacija – između stručnjaka (ev. političara) i građanstva, gdje stanovnici neposredno utječu odnosno suodlučuju o detaljima implementacije mjera i sl., osobito nakon određenog razdoblja. Izvođenjem posmaka u vođenju prometnog traka i naizmjeničnim (alternativnim) parkiranjem ograničava se pravocrtno protezanje dionice ulice 1B1BSl. 12-15. Priredio: predmetni nastavnik: mr. sc. Ivo Brozović 18
Page 1 and 2: GRAĐEVINSKI FAKULTET SVEUČILIŠTA
Page 5 and 6: 0B0BSl. 12-2. GRAĐEVINSKI FAKULTET
Page 7 and 8: 34B34BSl. 12-4. GRAĐEVINSKI FAKULT
Page 15 and 16: Sl. 12-9. Skica primjene rješenja
Page 17: GRAĐEVINSKI FAKULTET SVEUČILIŠTA
Page 21 and 22: 3B3BSl. 12-17. GRAĐEVINSKI FAKULTE
Page 37 and 38: Uzdignute plohe GRAĐEVINSKI FAKULT
Page 41 and 42: 29B29BSl. 12-41. GRAĐEVINSKI FAKUL
Page 45 and 46: UVodoravni posmak: GRAĐEVINSKI FAK
Page 67 and 68: CIVILIZACIJSKO-RAZVOJNI ASPEKT (PJE
Page 69 and 70:
CIVILIZACIJSKO-RAZVOJNI ASPEKT (PJE
Page 71 and 72:
Page 73 and 74:
Page 75 and 76:
show all

Mr. sc. Ivo Brozović PROMET I URBANIZAM Sustavi prometnih ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?