Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Один из пяти новых А310-300, полученных<br />
«Российскими авиалиниями» в 1992 г.<br />
и ставших первыми «иномарками»<br />
в России (летали под флагом<br />
«Аэрофлота»). Именно этот борт F-OGQS<br />
(«Михаил Глинка») потерпел 23 марта<br />
1994 г. катастрофу под Междуреченском<br />
Первые попытки<br />
История появления реактивных пассажирских<br />
самолетов иностранного производства<br />
в нашей стране уходит корнями<br />
далеко в советские годы СССР. Впервые<br />
вопрос о возможной закупке западных<br />
лайнеров возник еще в середине 50-х гг.,<br />
когда только готовился к выходу на линии<br />
советский первенец реактивной гражданской<br />
авиации – Ту-104. Франция предложила<br />
поставить в СССР партию своих<br />
новых реактивных лайнеров Caravelle<br />
(«Каравелла»). Переговоры и переписка<br />
продолжались несколько лет, но к конкретному<br />
результату так и не привели. К<br />
вопросу вернулись в 1961 г., когда французская<br />
сторона предложила три самолета<br />
Caravelle VI, оснащаемые турбореактивными<br />
двигателями Rolls Royce Avon.<br />
Поставка могла состояться уже в 1962 г.,<br />
но в СССР эту модификацию лайнера<br />
признали уже устаревшей и просили рас-<br />
смотреть возможность продать в нашу<br />
страну более современные Caravelle 10 с<br />
новейшими американскими двухконтурными<br />
двигателями Pratt & Whitney JT8D.<br />
Но делиться со Страной Советов своими<br />
последними достижениями в области<br />
авиационной техники на Западе тогда<br />
не решились, ведь очевидно, что они бы<br />
использовались в СССР для развития<br />
собственной промышленности. В итоге,<br />
французские «Каравеллы» в Советском<br />
Союзе так и не появились.<br />
Позднее, в начале 70-х, в условиях<br />
бума авиаперевозок, совпавшего с<br />
остановкой парка Ан-10 и отставанием<br />
в широкофюзеляжном самолетостроении,<br />
вполне серьезно ставился вопрос о<br />
переоснащении шереметьевского авиаотряда<br />
(Центральное управление международных<br />
воздушных сообщений МГА<br />
СССР, ЦУМВС), выполнявшего более<br />
90% всех международных перевозок<br />
Первыми широкофюзеляжными пассажирскими самолетами<br />
зарубежного производства в парке «Трансаэро» в середине 90-х стали<br />
три экзотических для нашей страны трехдвигательных DC-10-30<br />
«Аэрофлота», самолетами американского<br />
производства – Boeing 747, Lockheed<br />
L-1011, DC-10. В марте 1974 г. L-1011<br />
прилетал в Шереметьево на три дня и<br />
выполнил демонстрационный перелет до<br />
Ленинграда и обратно для советской правительственной<br />
делегации, включавшей<br />
представителей Минавиапрома и МГА.<br />
По желанию заказчиков L-1011 мог<br />
комплектоваться встроенными трапами в<br />
количестве от одного до трех. В реальности<br />
же было построено только три самолета,<br />
оснащенных одним встроенным<br />
трапом по типу Ил-86, – именно такая<br />
модификация и побывала в Москве. По<br />
воспоминаниям ветеранов, количество<br />
фотографов на шереметьевской презентации<br />
L-1011, у которых, что называется,<br />
«погоны просвечивают», просто зашкаливало.<br />
Американцы же, словно издеваясь,<br />
привезли около 200 кг рекламной литературы<br />
с подробнейшими фотографиями,<br />
гражданская авиация | история<br />
картинками, схемами и текстом и разрешали<br />
фотографировать все (будто хотели<br />
сказать: «Все равно, ничего даже похожее<br />
сделать не сможете»). Часть литературы<br />
позднее осела в библиотеке авиационнотехнической<br />
базы в Шереметьево, откуда,<br />
правда, потом была быстро изъята «компетентными<br />
товарищами».<br />
Немного отвлекаясь от темы, можно<br />
упомянуть еще три интересных факта,<br />
иллюстрирующих стремление руководства<br />
советского авиапрома при любой<br />
возможности досконально знакомиться<br />
и перенимать достижения своих западных<br />
коллег. Так, в 1966 г. в Берлине, попав в<br />
грозу, потерпел катастрофу новый Boeing<br />
727 авиакомпании PanAm – его обломки<br />
оказались в зоне ответственности Группы<br />
советских войск в Германии. Много<br />
чего оттуда, равно как и с севшего в<br />
апреле 1978 г. на лед озера в Карелии<br />
южнокорейского Boeing 707 попало в<br />
руки наших самолетостроителей, а кабина<br />
707-го какое-то время даже стояла в<br />
ангаре ГосНИИ ГА, послужив поводом<br />
для многочисленных диссертаций. Еще<br />
одним «подарком» стал добытый в 1980<br />
г. в Кабуле запасной двигатель для самолета<br />
DC-10 авиакомпании Ariana, подаренного<br />
годом раньше американцами<br />
президенту Афганистана. Кстати, весьма<br />
подробно был проинспектирован и сам<br />
DC-10. Результатом детального изучения<br />
техдокументации явилось руководство<br />
по поиску и устранению неисправностей<br />
Ил-86, использующее аналогичный<br />
принцип построения «древа отказов» (на<br />
«дугласе» – Fault Tree Diagram).<br />
Сделки по приобретению американских<br />
лайнеров в 70-е гг. так и не состоялись – в<br />
основном по причинам политического<br />
характера, в частности из-за ухудшения<br />
отношений с США на фоне ввода советских<br />
войск в Афганистан.<br />
Прошло еще десять лет. В 1989 г. в<br />
Министерстве гражданской авиации прошла<br />
расширенная коллегия с участием<br />
представителей Минавиапрома, на которой<br />
их изделия были подвергнуты очень жесткой<br />
критике. После этого и было принято<br />
историческое решение о приобретении<br />
у западноевропейской компании Airbus в<br />
лизинг пяти новых широкофюзеляжных<br />
дальнемагистральных самолетов А310.<br />
«Иномарки» для «Аэрофлота»<br />
Специально для эксплуатации первых в<br />
стране пассажирских самолетов зарубежного<br />
производства на базе Центрального<br />
управления международных воздушных<br />
сообщений в Шереметьево в 1992 г. была<br />
создана авиакомпания «Российские авиалинии»<br />
(РАЛ).<br />
www.take-off.ru взлёт 9/<strong>2012</strong> сентябрь<br />
39
Change language