You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
4 октября 2003 г. Прорабатывались модификации<br />
самолета с другими типами<br />
силовой установки (в частности, самолет-амфибия<br />
ОСА или СА-21 с одним<br />
ПД М-9Ф мощностью 420 л.с., а также с<br />
ТВД АИ-450 мощностью 500 л.с. с толкающим<br />
винтом и др.).<br />
Первые три серийных самолета Бе-103<br />
проданы в США в среднем по 600 тыс.<br />
долл. за экземпляр, в дальнейшем поставочная<br />
стоимость амфибии возросла и<br />
превысила 1 млн долл.<br />
ЛА-8<br />
Разработчик: «АэроВолга»<br />
Поставщик: «АэроВолга»<br />
Первый полет: 2004<br />
Статус: эксплуатация, серия<br />
Построено: 5<br />
Восьмиместный многоцелевой самолет-амфибия<br />
с двумя поршневыми<br />
двигателями типа М337 или Lycoming<br />
540 мощностью 210–250 л.с., дальнейшее<br />
развитие шестиместного самолета-амфибии<br />
Л-6М, разработанного<br />
НПО «АэроВолга» в 2000–2001 гг., с<br />
увеличенной взлетной массой и грузоподъемностью.<br />
Выполнен по схеме свободнонесущего<br />
высокоплана с фюзеляжем-лодкой,<br />
Т-образным оперением<br />
и двигателями на крыле, трехопорным<br />
убирающимся шасси с носовой стойкой.<br />
Конструкция самолета – полностью<br />
из композиционных материалов.<br />
Особенностью компоновки является<br />
наличие большого входного люка в задней<br />
верхней части фюзеляжа. Амфибия<br />
может использоваться для перевозки<br />
семи человек (при одном пилоте)<br />
или до 740 кг грузов, решения задач<br />
патрулирования, санитарной помощи<br />
и т.п. Разработка и постройка осуществляется<br />
с 2002 г. самарским НПО<br />
«АэроВолга» (главный конструктор –<br />
Дмитрий Суслаков).<br />
Первый образец (№001, RA-0344G),<br />
оснащавшийся двумя двигателями<br />
М337А (2х210 л.с.), поднялся в воздух<br />
20 ноября 2004 г. В дальнейшем на нем<br />
были установлены более мощные двигатели<br />
М337С (2х250 л.с.) с винтами LOM<br />
V-546, облет с ними проведен в августе<br />
2006 г. Второй экземпляр ЛА-8 (№002,<br />
www.take-off.ru<br />
Произв.<br />
серия<br />
Серийный<br />
номер<br />
Регистрационный<br />
номер<br />
ГИДРОАВИАСАЛОН <strong>2012</strong> | обзор<br />
Парк самолетов-амфибий Бе-103<br />
Год<br />
выпуска<br />
Базирование Примечание<br />
3001 RA-37019 1997 –<br />
Первый опытный экз. Потерян в катастрофе<br />
18 августа 1997 г. в Жуковском<br />
30 3002 RA-03002 1997 –<br />
Второй опытный экз. Потерян в катастрофе<br />
29 апреля 1999 г. в Германии<br />
3003 – 1996 Таганрог Экз. для статических испытаний<br />
3004 RA-03004 1999 Таганрог Опытный экз. Находится на хранении на ТАНТК<br />
3101 – 1999 Таганрог Экз. для ресурсных испытаний<br />
31 3102 03102 2001 Таганрог Опытный экз.<br />
3103 03103 2000 Таганрог Опытный экз.<br />
3201 RA-01851 2004 –<br />
Эксплуатировался авиакомпанией КнААПО.<br />
Потерян в аварии 27 июля 2006 г.<br />
32<br />
3202<br />
3203<br />
RA-01852<br />
3203<br />
2004<br />
2005<br />
Комсомольскна-Амуре<br />
Находятся на хранении на КнААПО<br />
3204<br />
3205<br />
RA-01854<br />
RA-01855<br />
2005<br />
2005<br />
Таганрог<br />
Эксплуатируются авиакомпанией ТАНТК<br />
им. Г.М. Бериева с 2006 г.<br />
3301 N13KL 2003<br />
33 3302 N29KL 2003 США Поставлены в США в июле 2003 г.<br />
3303 N30KL 2003<br />
3501 – 2006 Комсомольск- Готовы к поставке в КНР, находятся на хранении<br />
3502 – 2006 на-Амуре на КнААПО<br />
35<br />
3503<br />
3504<br />
B-3659<br />
B-3660<br />
2006<br />
2006<br />
КНР<br />
Поставлены в КНР в сентябре 2010 г.,<br />
эксплуатируются авиакомпанией China Flying<br />
Dragon Airlines<br />
3505 – 2006<br />
Комсомольскна-Амуре<br />
Готов к поставке в КНР, находится на хранении<br />
на КнААПО<br />
3701 –<br />
3702 –<br />
3703 –<br />
37*<br />
3704<br />
3705<br />
–<br />
–<br />
2007–2008<br />
Комсомольскна-Амуре<br />
Готовы к поставке в КНР, находятся на хранении<br />
на КнААПО<br />
3706 –<br />
3707 –<br />
3708 –<br />
* остальные восемь самолетов 37-й серии (с №3709 по 3716) собраны, но не укомплектованы оборудованием, законсервированы<br />
на КнААПО; пять самолетов следующей 39-й серии (с №3901 по 3905) законсервированы на различных стадиях сборки<br />
Зеленым фоном выделены опытные экземпляры, проходящие летные испытания или находящиеся на хранении, синим –<br />
поставленные заказчикам серийные самолеты, находящиеся в эксплуатации, красным – машины, потерянные в летных<br />
происшествиях<br />
взлёт 9/<strong>2012</strong> сентябрь<br />
17<br />
Алексей Михеев
Change language