Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
но-производственным центром авиации<br />
общего назначения (директор – Сергей<br />
Карпов). Выполнен по схеме подкосного<br />
высокоплана типа «парасоль». Передняя<br />
часть фюзеляжа – из композиционных<br />
материалов, остальная конструкция –<br />
металлическая, часть обшивки крыла –<br />
из перкаля, элеронов и закрылков – из<br />
стеклопластика. Первый полет СК-12<br />
состоялся в сентябре 2002 г. К настоящему<br />
времени выпущено 11 самолетов.<br />
По состоянию на август <strong>2012</strong> г. в реестре<br />
единичных экземпляров воздушных<br />
судов АОН гражданской авиации<br />
России числилось девять машин выпуска<br />
2002–2011 гг.: четыре СК-12 (RA-0406G,<br />
RA-0478G, RA-0479G, RA-1030G), по<br />
одному СК-12т3, СК-12т4, СК-12т6<br />
(RA-0122G, RA-0226G, RA-1743G) и два<br />
СК-12т5 (RA-1387G, RA-1589G). Новый<br />
СК-12 «Орион» предлагается производителем<br />
к продаже по цене от 7 млн руб.<br />
Че-25<br />
Разработчик: «Аэросамара»<br />
Поставщик: «Аэросамара»<br />
Первый полет: 1996<br />
Статус: эксплуатация<br />
Построено: более 10<br />
Четырех–пятиместный легкий многоцелевой<br />
самолет-амфибия с двумя<br />
ПД Rotax 582 или Rotax 912ULS мощностью<br />
64 или 100 л.с. соответственно.<br />
Имеет фюзеляж-лодку, высокорасположенное<br />
подкосное прямое крыло<br />
типа «парасоль» с двумя двигателями<br />
на нем, традиционное хвостовое<br />
оперение, убираемое колесное шасси<br />
с хвостовым колесом. Разработан как<br />
дальнейшее развитие самолета Че-22<br />
конструктором Борисом Черновым при<br />
участии ОКБ ЛА СГАУ (ныне – КБ<br />
«Аэросамара»).<br />
В отличие от самолета Че-22, Че-25<br />
имеет большую грузоподъемность и<br />
большие размеры пассажирского салона,<br />
другую форму днища лодки, обеспечивающую<br />
лучшую мореходность,<br />
поднятое выше горизонтальное оперение,<br />
цельнопластиковую конструкцию<br />
крыла с повышенной долговечностью,<br />
закапотированные двигатели, улучшенную<br />
аэродинамику за счет измененных<br />
обводов планера, убираемое хвостовое<br />
колесо, обеспечивающее эксплуатацию<br />
с бетонных ВПП.<br />
Опытный образец Че-25 построен и<br />
испытан в СКБ ЛА СГАУ в июне 1996 г.<br />
В 1999–2002 гг. выпускался в модернизированном<br />
варианте Че-25М (облет<br />
головного самолета – 31 мая 2000 г.).<br />
В 2006 г. на базе Че-25 на заводе<br />
в Харбине в Китайской Народной<br />
Республике с участием самарских специалистов<br />
создан и освоен в производстве<br />
четырехместный самолет-амфибия<br />
BADA-205. По состоянию на август<br />
<strong>2012</strong> г. в реестре единичных экземпляров<br />
воздушных судов АОН России<br />
числилось четыре самолета Че-25 различных<br />
вариантов исполнения выпуска<br />
2000–2007 гг.: Че-25 (RA-0843G),<br />
Че-25К (RA-0668G), Че-257 (RA-0190G)<br />
и Че-259 (RA-0189G).<br />
Че-27<br />
Разработчик: Б. Чернов<br />
Поставщик: «Гидросамолет»<br />
Первый полет: 2003<br />
Статус: эксплуатация<br />
Построено: более 7<br />
Пятиместный (один пилот и четыре пассажира)<br />
легкий многоцелевой самолет-амфибия<br />
с двумя ПД Rotax 582 или Rotax 912ULS<br />
мощностью 64 и 100 л.с. соответственно,<br />
дальнейшее развитие самолета Че-25М.<br />
Разработан и изготавливался в Самаре под<br />
руководством главного конструктора Бориса<br />
Чернова, с 2008 г. выпускался петербургским<br />
ООО «Гидросамолет» (генеральный директор<br />
– Константин Дорговцов). В отличие<br />
от Че-25М имеет немного расширенный<br />
фюзеляж с улучшенными обводами. Первый<br />
полет выполнен в июне 2003 г. По характеристикам<br />
практически не отличается от<br />
Че-25М. Предлагался ООО «Гидросамолет»<br />
в трех основных модификациях: Че-27А – в<br />
базовой комплектации, с двумя двигателями<br />
Rotax 912ULS (2х100 л.с.), стоимостью 144<br />
тыс. евро; Че-27Б – с увеличенным запасом<br />
топлива, стоимостью 174 тыс. евро; Че-27В –<br />
с более мощными двигателями Rotax 914<br />
(2х115 л.с.) или Jabiru 3300 (2х120 л.с.), стоимостью<br />
186 тыс. евро. По состоянию на<br />
август <strong>2012</strong> г. в реестре единичных экземпляров<br />
воздушных судов АОН России чис-<br />
ГИДРОАВИАСАЛОН <strong>2012</strong> | обзор<br />
лился один самолет Че-27 (RA-1012G), а<br />
также один модифицированный Че-27М2<br />
(см. ниже).<br />
Че-28<br />
Разработчик: «Гидросамолет»<br />
Поставщик: «Гидросамолет»<br />
Первый полет: 2010<br />
Статус: испытания<br />
Построено: 1<br />
Четырехместный опытный легкий многоцелевой<br />
самолет-амфибия с двумя ПД<br />
Rotax 912ULS мощностью по 100 л.с., переходная<br />
модель от Че-27 к Че-29, с новым<br />
крылом профиля GA(W)-1 и рядом других<br />
доработок, построенная для испытания и<br />
уточнения расчетов проекта разрабатывавшегося<br />
в то время самолета Че-29. Под<br />
крылом на титановых стойках установлены<br />
классические поплавки. Конструкция самолета<br />
полностью стеклопластиковая (включая<br />
лонжероны крыла). Разработан и изготовлен<br />
ООО «Гидросамолет» (главный конструктор<br />
– Борис Чернов). Первый полет выполнен<br />
24 июня 2010 г. Предусматривалась<br />
модификация Че-28Д с дополнительными<br />
топливными баками, имеющая вдвое<br />
увеличенную дальность полета. Опытный<br />
Че-28 используется ООО «Гидросамолет»<br />
для различных испытаний в целях дальнейшего<br />
совершенствования легких самолетов-амфибий<br />
марки «Че». Единственный<br />
построенный экземпляр Че-28 выставлен на<br />
продажу по цене 4,1 млн руб.<br />
Че-29<br />
Разработчик: «Гидросамолет»<br />
Поставщик: «Гидросамолет»<br />
Первый полет: 2011<br />
Статус: испытания<br />
Построено: 1<br />
Четырех–шестиместный легкий многоцелевой<br />
самолет-амфибия с двумя ПД Rotax<br />
912ULS мощностью по 100 л.с. и воз-<br />
www.take-off.ru взлёт 9/<strong>2012</strong> сентябрь<br />
13
Change language