9_2012

Че-23
Разработчик: Б. Чернов
Поставщик: «Гидросамолет»
Первый полет: 2003
Статус: эксплуатация
Построено: более 10
Легкий трехместный самолетамфибия
с одним ПД Rotax 582 (или
Rotax 912) мощностью 64 (100) л.с., усовершенствованная
более легкая одномоторная
модификация самолета Че-22.
За счет изменения формы носовой части
и поднятия вверх горизонтального оперения
несколько улучшена мореходность,
благодаря доработанным обводам
планера улучшена аэродинамика.
Для надежной управляемости на воде в
сильный ветер предусмотрен убирающийся
водяной руль. Самолет разработан
в Самаре конструктором Борисом
Черновым. Первый вылет выполнен в
июле 2003 г. Модифицированный вариант
имеет название Че-23М. С 2008 г.
постройку модернизированных самолетов
Че-23 вело петербургское ООО
«Гидросамолет». Предлагалось три
основных варианта: Че-23А – в базовой
комплектации (один пилот и два пассажира),
с одним ПД Rotax 912 (100 л.с.);
Че-23Б – с увеличенной взлетной массой
(один пилот и три пассажира, увеличенный
запас топлива); Че-23В – с
более мощным двигателем Rotax 914
(115 л.с.). Базовая стоимость новых
самолетов-амфибий Че-23 производства
ООО «Гидросамолет» в 2010 г. составляла
от 102 до 138 тыс. евро.
На базе Че-23 разрабатывался гидросамолет
Че-21 с облегченной конструкцией,
без шасси. Дальнейшим развитием
Че-23 стал модернизированный
двух–трехместный одномоторный самолет-амфибия
Че-24 с крылом нового
профиля.
Летом 2012 г. в реестре единичных
экземпляров воздушных судов АОН
России числился один самолет Че-23М
(RA-1345G).
Че-22, «Корвет»
Разработчик: Б. Чернов / «Гидроплан»
Поставщик: «Гидроплан»
Первый полет: 1992
Статус: эксплуатация, серия
Построено: более 100
«Корвет» – легкий двух–трехместный
самолет-амфибия с двумя ПД Rotax
582 (64 л.с.), первый в России легкий
самолет-амфибия, сертифицированный
Авиарегистром МАК и строящийся
довольно большой серией. Разработка и
выпуск амфибий «Корвет» с 1995 г. осуществляется
самарским ООО «Гидроплан»
(главный конструктор Евгений Юнгеров),
которому принадлежит патент и конструкторская
документация на этот самолет.
Самолет выполнен по нормальной аэродинамической
схеме, имеет стеклопластиковый
фюзеляж-лодку, высокорасположенное
подкосное прямое крыло типа «парасоль»
алюминиевой конструкции с двумя двигателями
на нем, традиционное хвостовое
оперение, убираемое колесное шасси с хвостовым
колесом.
Прототипом «Корвета» стал двухмоторный
трехместный самолет Че-22 с двумя
двигателями Rotax 582, разработанный
Борисом Черновым в 1992 г. на базе двухместного
гидросамолета Че-20 (1989 г., оснащался
двумя ПД «Вихрь-30М» мощностью
35 л.с.). В отличие от предшественника
Че-22 имел закрытую трехместную кабину,
усовершенствованную конструкцию
планера и более мощную силовую установку.
Было построено несколько вариантов,
отличающихся типом силовой установки,
в т.ч.: Че-22Д – с одним двигателем Rotax
912UL (80 л.с.); Че-22Р – с одним двигателем
Rotax 582 (64 л.с.); Че-22Р-2 – с двумя двигателями
Rotax 503 (50 л.с.); Че-22Р-2С – с
двумя двигателями Rotax 582 (64 л.с.) и др. В
1994–1996 гг. было выпущено 12 самолетов
Че-22 разных модификаций, из которых по
крайней мере два были поставлены на экспорт
(в КНР и на Филиппины). Стоимость
самолета Че-22 во второй половине 90-х гг.
составляла, в зависимости от комплектации,
от 33 до 47 тыс. долл.
В 1995 г. для доводки, сертификации, продвижения
на рынок и серийной построй-
ГИДРОАВИАСАЛОН 2012 | обзор
ки самолетов Че-22 было образовано ООО
«Гидроплан», включающее ОКБ и производство.
С 1996 г. дальнейшее развитие проекта
осуществлялось уже без участия Бориса
Чернова. Перед КБ «Гидроплан» стояла задача
создать на базе Че-22 самолет, полностью
соответствующий нормам летной годности
в соответствии с авиационными правилами
АП-23. Этот самолет получил название
«Корвет». На нем было установлено
металлическое крыло новой конструкции,
полностью изменена система управления,
схема крепления центроплана к фюзеляжу
и проведены другие доработки. В таком виде
самолет с двумя двигателями Rotax 582 был
в 1999 г. представлен на сертификацию в
Авиарегистр МАК и 26 декабря 2001 г. получил
сертификат типа. К 2012 г. выпущено
более 85 серийных самолетов «Корвет»,
часть из которых поставлена на экспорт в
Украину, Вьетнам, Иорданию и на Кубу.
В настоящее время ООО «Гидроплан»
выпускает следующие основные модификации
самолета: «Корвет» – базовый двухместный
вариант, имеющий сертификат типа АР
МАК, с двигателями Rotax 582 (2х64 л.с.) и
его версия «Корвет-УТ» с двойным управлением;
«Корвет-Л» и «Корвет-ЛУ» – в трехместном
варианте, с увеличенной взлетной
массой и закапотированными двигателями,
без сертификата типа АР МАК; «Корвет-J» –
с двумя двигателями Jabiru 2200 (2х85 л.с.).
В 2010–2011 г. новые самолеты «Корвет»
предлагались производителем по цене от
2 млн руб., а в виде комплекта агрегатов
«Корвет-КИТ» для самостоятельной сборки
– по цене 700 тыс. руб. (без двигателей).
Летом 2012 г. в реестре гражданских воздушных
судов АОН России числилось 19
самолетов Че-22 и «Корвет» различных
модификаций.
Че-24, Че-26
Разработчик: «Гидросамолет»
Поставщик: «Гидросамолет»
Первый полет: 2010
Статус: испытания
Построено: 2
Че-24 – дальнейшее развитие легкого
двух–трехместного самолета-амфибии
Че-23 с новым крылом профиля GA(W)-1,
обеспечивающим более высокие летные
характеристики. Оснащается одним дви-
www.take-off.ru взлёт 9/2012 сентябрь
11