Wpływ technologii zagęszczania na właściwości materiałów
Wpływ technologii zagęszczania na właściwości materiałów
Wpływ technologii zagęszczania na właściwości materiałów
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
<strong>Wpływ</strong> <strong>technologii</strong> <strong>zagęszczania</strong> <strong>na</strong> <strong>właściwości</strong> <strong>materiałów</strong> gruboziarnistych<br />
stosowanych do warstw mrozoochronnych – zadanie I, 2004 r<br />
D. Badania porów<strong>na</strong>wcze – w celu ustalenia <strong>właściwości</strong> kruszyw i porów<strong>na</strong>nia<br />
nierozpoz<strong>na</strong>nych dotychczas różnic w metodach badawczych wynikających z rozbieżności<br />
pomiędzy PN a PN-EN (wprowadzonych w 2004 r.) badań wykonywanych odmiennymi<br />
metodami i związanych z nimi konsekwencji, przeprowadzone zostaną dodatkowe badania<br />
porów<strong>na</strong>wcze w zakresie wynikającym ze szczegółowej a<strong>na</strong>lizy metod badawczych wg PN i PN-<br />
EN.<br />
E. Podsumowanie omówionych powyżej badań i sformułowanie szczegółowych zasad<br />
określających rodzaj wymagań, kryteriów oceny oraz możliwości zastosowania omawianych<br />
kruszyw jako pełnowartościowego materiału warstw mrozoochronnych konstrukcji drogowych.<br />
Szczegółowy program badań laboratoryjnych i polowych<br />
Uwzględniając sformułowane powyżej, wynikające z a<strong>na</strong>lizy wyników badań i informacji<br />
zawartych w wymienionych materiałach źródłowych, wnioski zdecydowano o celowości<br />
przeprowadzenia badań uzupełniających, uwzględniających różne sposoby pielęg<strong>na</strong>cji próbek ,<br />
zbliżone do warunków <strong>na</strong>turalnych dla kruszywa wbudowanego w warstwy mrozoochronne<br />
konstrukcji drogowych o różnych rodzajach <strong>na</strong>wierzchni.<br />
W powyższym celu dla reprezentatywnych prób <strong>materiałów</strong>, różnych od wykorzystanych w<br />
części I i II, wyko<strong>na</strong>no serię badań pozwalających <strong>na</strong> określeniu wpływu zagęszczenia i „mrozu”<br />
(przy stosowaniu jed<strong>na</strong>kowej energii <strong>zagęszczania</strong> <strong>materiałów</strong>-metoda IV wg Proctora) <strong>na</strong><br />
wybrane <strong>właściwości</strong> <strong>materiałów</strong> przez<strong>na</strong>czonych do wbudowania w warstwy mrozoochronne<br />
konstrukcji drogowych. Badania w omówionym poniżej zakresie wykonywano dla próbek:<br />
w stanie <strong>na</strong>turalnym,<br />
po zagęszczeniu wg IV metody Proctora (PN-B/04481:1998),<br />
po zagęszczeniu jw. + 25 cykli zamrażania i odmrażania (z-o) w warunkach<br />
powietrzno-wilgotnych odpowiadających optymalnym warunkom <strong>zagęszczania</strong><br />
(konstrukcje drogowe o <strong>na</strong>wierzchni szczelnej),<br />
po zagęszczeniu wg. IV metody Proctora. + 25 cykli zamrażania i odmrażania<br />
(z-o) w warunkach <strong>na</strong>sycenia wodą (konstrukcje nieszczelne, np. z kostki<br />
betonowej).<br />
Jako szczególnie ważne dla scharakteryzowania <strong>właściwości</strong> badanych <strong>materiałów</strong> przyjęto<br />
określenie (w warunkach laboratoryjnych) <strong>na</strong>stępujących parametrów:<br />
składu granulometrycznego,<br />
wskaźnika piaskowego,<br />
kapilarności biernej,<br />
wskaźnika nośności i pęcznienia,<br />
wodoprzepuszczalności,<br />
ścieralności,<br />
bezpośredniego pomiaru wysadzinowości,<br />
37
Change language