Wpływ technologii zagęszczania na właściwości materiałów
Wpływ technologii zagęszczania na właściwości materiałów
Wpływ technologii zagęszczania na właściwości materiałów
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Wpływ</strong> <strong>technologii</strong> <strong>zagęszczania</strong> <strong>na</strong> <strong>właściwości</strong> <strong>materiałów</strong> gruboziarnistych<br />
stosowanych do warstw mrozoochronnych – zadanie I, 2004 r<br />
Rys. 10<br />
Przekrój dwuwarstwowej konstrukcji mrozoochronnej, wyko<strong>na</strong>nej<br />
z łupka przywęgłowego przepalonego i żużla pocynkowego<br />
Warstwa żużla wzmocnio<strong>na</strong> kruszywem z łupka przywęglowego przepalonego<br />
charakteryzowała się wartością modułu wtórnego E2=115-141 MPa oraz wskaźnikiem<br />
odkształcenia I0=1,9–2,2, uzyskano więc wartości korzystniejsze od minimalnych<br />
wymaganych dla całej warstwy mrozoochronnej, pomimo, że badania te nie były<br />
wykonywane <strong>na</strong> docelowym poziomie górnej warstwy mrozoochronnej (brak kolejnej<br />
warstwy grubości 10 cm z kruszywa kamiennego łamanego stanowiącej część normowej<br />
warstwy wzmacniającej).<br />
W celu ustalenia rzeczywistych wartości modułów nośności i wskaźnika<br />
odkształcenia bezpośrednio <strong>na</strong> powierzchni zabudowanej warstwy równoziarnistego żużla<br />
pocynkowego, wyko<strong>na</strong>no badania płytą VSS po uprzednim zdjęciu <strong>na</strong>dległej warstwy<br />
łupka przywęglowego przepalonego, wyrównując powierzchnię szybkowiążącym gipsem.<br />
Uzyskane w wyniku tego pomiaru wartości wynosiły: E2= 115-150 MPa oraz<br />
I0 = 1,9-2,2.<br />
Wykonywanie i sposób odbioru warstwy mrozoochronnej zgodnie<br />
z opisaną metodą, pozwoliły <strong>na</strong> uzyskanie wszystkich parametrów technicznych warstwy<br />
mrozoochronnej, badanych łącznie lub rozdzielnie, zgodnych z wymaganiami stawianymi<br />
warstwie mrozoochronnej.<br />
Taka konstrukcja warstwy mrozoochronnej została zaproponowa<strong>na</strong><br />
i wyko<strong>na</strong><strong>na</strong> <strong>na</strong> przebiegającym przez teren Katowic odcinku autostrady A4,<br />
zaprojektowanym w przekroju ulicznym ( zamiennie stosowano kruszywo<br />
z łupka przywęgłowego przepalonego i łamane dolomitowe). Uprzednio, podobne<br />
rozwiązanie zastosowano <strong>na</strong> realizowanym odcinku autostrady<br />
A4 w rejonie Mysłowic.<br />
Materiałem wbudowywanym w dolną warstwę była pospółka, która mimo spełnienia<br />
wszystkich normowych wymagań, sprawiała istotne trudności technologiczne podczas<br />
wykonywania warstwy, <strong>na</strong>tomiast materiałem w warstwie dociskającej był łupek<br />
przywęglowy przepalony.<br />
26
Change language