MOT_05_2009

Historické vozidlá
TATRA 57 A (medzityp), rok výroby 1935
Tatra 57 je pokračovateľom typickej „tatrováckej“ koncepcie - nosnú časť podvozku tvorí rúra, na jej začiatku
je upevnený hnací agregát a na konci zadná náprava. Táto koncepcia vznikla v automobilke Tatra už v roku
1923. Prvým typom tejto konštrukčnej koncepcie bola Tatra 11. Po Tatre 11 koncom dvadsiatych rokov minulého
storočia prišla Tatra 12.
Ďalším vývojom tohto typu vznikla mimoriadne úspešná
Tatra 57. Pre svoj typický tvar kapoty dostala názov
žehlička. Vyrábala sa v rokoch 1932-1935. V roku
1935 v Tatre radikálne zmodernizovali karosériu, nový
typ, ktorý bol vo výrobe v rokoch 1936-1938 dostal
označenie Tatra 57 A. Pred začiatkom sériovej výroby
bolo vyrobených niekoľko vozidiel, ktoré boli označené
ako medzityp. K týmto vozidlám patrí aj predstavovaný
model. Dodnes sa zachovali tri takéto vozidlá, na
Slovensku je tento jediný. Na týchto medzitypoch kopřivnickí
odborníci zisťovali prípadné nedostatky, alebo
potrebné úpravy typu pre sériovú výrobu. Na prvý
pohľad poznáme medzityp podľa tvaru zadnej časti karosérie,
ktorá je kolmejšia. Má menšie zadné okienko.
Najmarkatnejší rozdiel je, že náhradné koleso je upevnené
na povrchu karosérie a Tatra 57A má koleso zapustené
už v karosérii.
76 máj 2009
Technické parametre:
Motor: plochý štvorvalcový s protibežnými piestami
(tzv. Boxer) chladený vzduchom, zdvihový objem
1155 cm 3 , priemer valcov x zdvih piestov 70 x 75
mm. Kompresný pomer 1:4,9, najväčší výkon 14,7
kW /20k/ pri 3500ot./min.
Prevodovka: mechanická štvorstupňová + 1 stupeň
dozadu. Prevodovka nemá synchronizáciu.
Podvozok: nosnú časť tvorí typická „ tatrovácka“ rúra.
Predná náprava je výkyvná, zadné polosi sú tiež
výkyvné. Pruženie vpredu tvoria dve priečne uložené
listové pružiny, vzadu jedna prične uložená pružina.
Brzdy pôsobia na predné aj zadné kolesá, sú
bubnové, s mechanickým ovládaním. Ručná brzda
pôsobí na zadné kolesá. Kolesá sú diskové, lisované
z plechu.
Počas mojej zimnej dovolenky na Floride, som navštívil
výstavu historických vozidiel na ostrove Marco
Island. Na veľkom parkovisku výstavu usporiadal
KIWANIS KLUB, ktorý organizuje neformálne stretnutia
majiteľov historických, rôzne upravených a neobvyklých
osobných áut. Pyšní majitelia radi predvádzajú
svoje neobvyklé stroje. Logo klubu je na obr.
1. Na výstave bolo asi 150 vozidiel. Prevládali rôzne
customy, vozidlá prerobené a upravené z 20. -
40. rokov minulého storočia. Medzi nimi exceloval
Karoséria: dvojdverová, štvorsedadlová typu cabriolet,
s plátenou zhrňovacou strechou.
Rozmery a hmotnosť: d/š/v 3880/1550/1500mm,
rozchod kolies vpredu i vzadu 1200 mm, rázvor náprav
2550 mm. Prevádzková hmotnosť 900kg.
Prevádzkové vlastnosti: max. rýchlosť 90 km/h,
spotreba paliva /benzín UNI 91-95/ 8,5 l /100km.
Majiteľom tejto netypickej Tatry je pán Ing. Stanislav
Trebatický, člen VCC Piešťany. Renovácia trvala
dva roky, premiéru toto vozidlo malo 8. 5. 2007 na klubovom
výjazde, celoslovenskú výstavnú premiéru absolvovala
na autosalóne v Nitre v roku 2007, odkiaľ sú
aj fotografie. Odvtedy sa pravideľne zúčastňuje podujatí
s historickými vozidlami.
Výstava historických vozidiel
na Marco Island na Floride
trojmotorový Panter. Bolo to vozidlo postavené na báze
Fordu z roku 1934. Motorovú časť tvorili tri motory
z Chevrolet Corvette, ktore boli spriahnuté, tak pôsobili
ako 24-valcový motor. Každý z motorov má objem
5700 cm 3 a spoločný výkon 809 kW /1100 k/obr
2 a 3. Na výstave prevládali autá vyrobené po roku
1955. V parčíku pod palmami parkovalo asi 40 automobilov
Corvette. Medzi nimi bolo aj niekoľko vozidiel
Ferrari rôznych ročníkov, obr 4. S európskych áut tu boli
vozidlá Jaguar , všetko kabriolety rôznych ročníkov.