MOT_05_2009
MOT_05_2009 MOT_05_2009
Hry s fyzikou Xxx AKO MOŽNO NATÁČANÍM TROJUHOLNÍKA ZISTIŤ BRZDNÚ DRÁHU, RÝCHLOSŤ A ŠMYKĽAVOSŤ CESTY (nadväzujeme na hru s fyzikou z minulého čísla) UROBME SI Z BRZDNÝCH DRÁH KYVADLO (dokončenie) Obr. 8 Obr. 9 ZISTENIE ŠMYKĽAVOSTI CESTY - obr. 8 Súčiniteľ priľnavosti pneumatík k ceste „mí“ pri známej rýchlosti na začiatku brzdenia „v (m/s)“ a brzdnej dráhe „s b (m)“ určíme takto: Nakreslíme si vodorovnú priamku „k“ - krok (1). Vyznačíme si na nej bod „D“ - krok (2). Od bodu „D“ nanesieme vpravo brzdnú dráhu „s b “. 72 máj 2009 Tak dostaneme bod „B“ - krok (3). V bode „D“ vztýčime kolmicu „z“ na priamku „k“ - krok (4). Na kolmicu „z“ nanesieme od bodu „D“ smerom hore rýchlosť „v“. Tým dostaneme bod „C“ - krok (5) Nakoniec priložíme celuloidový pravouhlý trojuholník na papier tak, aby jeho vrchol bol v bode „C“ a jeho pravá odvesna „a“ aby prechádzala bodom „B“. Ľavá odvesna trojuholníka „b“ nám potom na priamke „k“ vyznačí bod „A“ a tým aj veľkosť výrazu „2.a = 2.mí,g“ - krok (6). Ak tento výraz vydelíme s „2.g“, dostaneme hodnotu súčiniteľa priľnavosti pneumatík k ceste „mí“. Príklad 5 - obr 9: Chceme zistiť súčiniteľ priľnavosti „mí“ medzi pneumatikami a cestou pri známej rýchlosti v = 5 m/s a brzdnej dráhe sb = 3,2 m. Najprv si nakreslíme vodorovnú priamku „k“ - krok (1). Vyznačíme si na nej bod „D“ - krok (2). Od bodu „D“ nanesieme v pr avo br z dnú dr áhu „s b = 3,2 m“. Tak dostaneme bod „B“ - krok (3). V bode „D“ vztýčime kolmicu „z“ na priamku „k“ - krok (4). Na kolmicu „z“ nanesieme od bodu „D“ smerom hore rýchlosť „v = 5 m/s“. Tým dostaneme bod „C“ - krok (5) Nakoniec priložíme celuloidový pravouhlý trojuholník na papier tak, aby jeho vrchol bol v bode „C“ a jeho pravá odvesna „a“ aby prechádzala bodom „B“. Ľavá odvesna trojuholníka „b“ nám potom na priamke „k“ vyznačí bod „A“ a tým aj veľkosť výrazu „2.a = 2.mí,g = 8 m/ s2“ - krok (6). Ak tento výraz vydelíme s „2.g“, dostaneme hodnotu súčiniteľa priľnavosti pneumatík k ceste „mí = 0,4“. Poznámka: Pre náročnejších čitateľov uvádzame, že spomínané grafické hry vyplývajú z rovnice (7): „s b = v2/(2.mí.g)“, (Hry s fyzikou č. 8/2008), po jej vynásobení výrazom „2.mí.g“. Doc. Ing. Alexander IKRINSKÝ, PhD.
Nové vozidlo, nazvané Nano, bolo verejnosti prvý raz predstavené na autosalóne v New Delhi v januári 2008. Typ Nano bol na indický trh uvedený 23. marca 2009, pričom prvé autá dostanú zákazníci v júli tohto roka. Cena vozidla v základnom vyhotovení je v prepočte približne 1700 eur, čo je podstatne menej, ako stojí doteraz najlacnejšie auto v Indii (Maruti 800). Vozidlo Tata Nano je postavené na podvozku s rázvorom náprav 2230 mm, je dlhé len 3100 mm, široké 1500 mm a vysoké 1600 mm. Batožinový priestor má objem len 15 litrov. Na pohon vozidla slúži vzadu uložený dvojvalcový hliníkový motor zdvihového objemu 624 kubických centimetrov. Motor má maximálny výkon 24 kW a poháňa zadné kolesá prostredníctvom štvorstupňovej ručne ovládanej prevodovky. Na jazdu pripravené vozidlo má hmotnosť len 580 kg. Napriek tomu, že spoločnosť Tata pôvodne neuvažovala o vývoze typu Nano na európske trhy, prehodnotila napokon svoj zámer. A tak sa jedným z prekvapení tohtoročného ženevského autosalónu stal aj model Nano Europe. Zachováva si síce základné črty indickej verzie, ale vyznačuje sa mnohými novinkami. Európske Nano je postavené na podvozku s rázvorom zväčšeným na 228 cm, pričom dĺžka vozidla narástla na 329 cm a šírka sa zväčšila na 158 cm. Európske Nano bude poháňané trojvalcovým hliníkovým motorom, o ktorom však zatiaľ neboli zverejnené žiadne podrobnejšie údaje. Spoločnosť Tata však tvrdí, že emisie kysličníka uhličitého toho motora budú pod Predstavujeme Tata Nano Mieri do Európy V roku 2003 oznámil Ratan Tata, šéf spoločnosti Tata Motors, ktorá je najväčším indickým výrobcom automobilov, že jeho spoločnosť plánuje vyvinúť a vyrábať najlacnejšie osobné auto na svete. Cieľom spoločnosti bolo vyvinúť auto, ktoré by si mohli dovoliť kúpiť aj tie indické rodiny, ktorých príjem postačoval doteraz len na kúpu dvojkolesového motorového vozidla, teda motocykla alebo skútra. Tata Prima hranicou 100 g na 100 km. Motor bude poháňať zadné kolesá prostredníctvom päťstupňovej automatickej prevodovky. V porovnaní s indickou verziou sa však podstatne rozšíril bezpečnostný výstroj vozidla. Vozidlo má antiblokovací brzdový systém , stabilizačný systém ESP i bezpečnostné vankúše. Cena modelu Nano Europa by sa mala pohybovať okolo 5000 eur. Zatiaľ však nikto nevie, kedy sa nový indický miniautomobil objaví na európskom trhu. Podľa nemeckej automobilovej tlače sa Nano na nemecký trh nedostane skôr ako koncom roka 2012. Na ženevskom autosalóne automobilka Tata predstavila aj štúdiu luxusného sedanu Prima, ktorú navrhlo talianske štúdio Pninfarina. O tomto vozidle je zatiaľ známe len to, že je postavené na podvozku s rázvorom náprav 270 cm a má priestranný interiér. Možno ešte spomenúť, že spoločnosť Tata Motors je štvrtým najväčším výrobcom nákladných vozidiel a druhým najväčším výrobcom autobusov na svete. (RM) www.mot.sk 73
- Page 23 and 24: s plastom, dobre tvarované predné
- Page 25 and 26: tempomat s obmedzovačom rýchlosti
- Page 27 and 28: vhodnejšie, šikmo hore), kvalitn
- Page 29 and 30: mohli porovnávať s interiérom ko
- Page 31 and 32: Omladená Octavia RS zaujme novo tv
- Page 33 and 34: Odľahčené GT V automobilke Alfa
- Page 35 and 36: sedadiel môže trojdielny kryt bat
- Page 37 and 38: McPherson a trojuholníkových rame
- Page 39 and 40: je pri sedemmiestnej verzii (dová
- Page 41 and 42: Premietanie hodnôt v bielej farbe
- Page 43 and 44: len jedny dvere, na pravej sú dvoj
- Page 45 and 46: Technológia Twin Scroll Twin Turbo
- Page 47 and 48: Zatiaľ čo na pohon modelu GTI sl
- Page 49 and 50: „megatrhoch“, akým je napríkl
- Page 51 and 52: Londýn. Vozidlo je dlhé 4400 mm,
- Page 53 and 54: Obr. 4 Schéma kmitania a meracieho
- Page 55 and 56: Predstavujeme Opel Ampera a najvä
- Page 57 and 58: Použitie konštrukčných prvkov s
- Page 59 and 60: Rázvor : 2443 mm Šírka s lištam
- Page 61 and 62: Predstavujeme Italdesign Giugiaro N
- Page 63 and 64: Cenníky automobilov XXX predávan
- Page 65 and 66: Cenníky automobilov XXX predávan
- Page 67 and 68: Cenníky automobilov XXX predávan
- Page 69 and 70: Cenníky automobilov XXX predávan
- Page 71 and 72: Cenníky automobilov XXX predávan
- Page 73: Typ karosérie: S - sedan, K - komb
- Page 77 and 78: kapotou. Napriek tomu perspektíva
- Page 79 and 80: Obr. 2 - Na báze Fordu z roku 1934
- Page 81 and 82: - s jediným okom na čele. Hoci za
- Page 83 and 84: Vaša rodinná priateka Vaša limuz
Nové vozidlo, nazvané Nano, bolo verejnosti prvý raz<br />
predstavené na autosalóne v New Delhi v januári 2008.<br />
Typ Nano bol na indický trh uvedený 23. marca <strong>2009</strong>,<br />
pričom prvé autá dostanú zákazníci v júli tohto roka.<br />
Cena vozidla v základnom vyhotovení je v prepočte približne<br />
1700 eur, čo je podstatne menej, ako stojí doteraz<br />
najlacnejšie auto v Indii (Maruti 800).<br />
Vozidlo Tata Nano je postavené na podvozku s rázvorom<br />
náprav 2230 mm, je dlhé len 3100 mm, široké<br />
1500 mm a vysoké 1600 mm. Batožinový priestor<br />
má objem len 15 litrov. Na pohon vozidla slúži vzadu<br />
uložený dvojvalcový hliníkový motor zdvihového objemu<br />
624 kubických centimetrov. Motor má maximálny<br />
výkon 24 kW a poháňa zadné kolesá prostredníctvom<br />
štvorstupňovej ručne ovládanej prevodovky. Na jazdu<br />
pripravené vozidlo má hmotnosť len 580 kg.<br />
Napriek tomu, že spoločnosť Tata pôvodne neuvažovala<br />
o vývoze typu Nano na európske trhy,<br />
prehodnotila napokon svoj zámer. A tak sa jedným<br />
z prekvapení tohtoročného ženevského autosalónu<br />
stal aj model Nano Europe. Zachováva si síce základné<br />
črty indickej verzie, ale vyznačuje sa mnohými novinkami.<br />
Európske Nano je postavené na podvozku s rázvorom<br />
zväčšeným na 228 cm, pričom dĺžka vozidla narástla<br />
na 329 cm a šírka sa zväčšila na 158 cm. Európske<br />
Nano bude poháňané trojvalcovým hliníkovým<br />
motorom, o ktorom však zatiaľ neboli zverejnené žiadne<br />
podrobnejšie údaje. Spoločnosť Tata však tvrdí,<br />
že emisie kysličníka uhličitého toho motora budú pod<br />
Predstavujeme<br />
Tata Nano<br />
Mieri do Európy<br />
V roku 2003 oznámil Ratan Tata, šéf spoločnosti Tata Motors, ktorá je najväčším indickým výrobcom automobilov,<br />
že jeho spoločnosť plánuje vyvinúť a vyrábať najlacnejšie osobné auto na svete. Cieľom spoločnosti<br />
bolo vyvinúť auto, ktoré by si mohli dovoliť kúpiť aj tie indické rodiny, ktorých príjem postačoval doteraz<br />
len na kúpu dvojkolesového motorového vozidla, teda motocykla alebo skútra.<br />
Tata Prima<br />
hranicou 100 g na 100 km. Motor bude poháňať zadné<br />
kolesá prostredníctvom päťstupňovej automatickej<br />
prevodovky. V porovnaní s indickou verziou sa však<br />
podstatne rozšíril bezpečnostný výstroj vozidla. Vozidlo<br />
má antiblokovací brzdový systém , stabilizačný<br />
systém ESP i bezpečnostné vankúše. Cena modelu<br />
Nano Europa by sa mala pohybovať okolo 5000 eur.<br />
Zatiaľ však nikto nevie, kedy sa nový indický miniautomobil<br />
objaví na európskom trhu. Podľa nemeckej<br />
automobilovej tlače sa Nano na nemecký trh nedostane<br />
skôr ako koncom roka 2012.<br />
Na ženevskom autosalóne automobilka Tata predstavila<br />
aj štúdiu luxusného sedanu Prima, ktorú navrhlo<br />
talianske štúdio Pninfarina. O tomto vozidle je zatiaľ<br />
známe len to, že je postavené na podvozku s rázvorom<br />
náprav 270 cm a má priestranný interiér. Možno ešte<br />
spomenúť, že spoločnosť Tata Motors je štvrtým najväčším<br />
výrobcom nákladných vozidiel a druhým najväčším<br />
výrobcom autobusov na svete.<br />
(RM)<br />
www.mot.sk<br />
73
Change language