Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Použitie konštrukčných prvkov s veľkou pevnosťou<br />
umožňuje väčšie záťaženie súčiastok motora spôsobené<br />
nárastom výkonu. Kované piesty, spevnené uloženie<br />
kľukového hriadeľa, optimalizácia štruktúry kľukovej<br />
skrine ako aj zlepšené mazanie prostredníctvom<br />
výkonného olejového čerpadla riadeného v závislosti<br />
od potreby zaručujú spoľahlivosť motora. Napriek nárastu<br />
výkonu má motor M159 menšiu hmotnosť (206<br />
kg). Nákladná technológia katalyzátora umožňuje splnenie<br />
aktuálnych aj budúcich hraničných hodnôt výfukových<br />
plynov ako EU 5, LEV 2 a ULEV. LDS vrstva<br />
trecích plôch valcov s optimalizovaným trením, ktorá<br />
je ako až doteraz v AMG exkluzívna, vedie k výhodám<br />
v oblasti spotreby. K jej zmenšeniu prispieva aj od<br />
potreby regulované zásobovanie olejom a regulovaný<br />
manažment alternátora. Spotreba SLS AMG sa pohybuje<br />
okolo 13 litrov benzínu Super plus na 100 kilometrov.<br />
Krútiaci moment odovzdáva 6,3-litrový motor V8 AMG<br />
cez obzvlášť ľahký hnací hriadeľ z karbónu na zadnú<br />
nápravu – podobne ako pri cestných pretekárskych<br />
vozidlách DTM triedy C. Prevodovka je umiestnená na<br />
zadnej náprave (princíp Transaxle) a cez „Torque Tube“<br />
je pevne spojená so skriňou motora. V Torque Tube<br />
(angl. „Torque“ = krútiaci moment, „Tube“ = rúra) rotuje<br />
karbónový hriadeľ rýchlosťou otáčok motora. Výhody<br />
tohto nákladného riešenia ležia v tuhom spojení medzi<br />
motorom a prevodovkou, a tým v optimálnom podchytení<br />
tzc reakčných síl a momentov. Za prenos sily<br />
zodpovedá nová dvojspojková 7-stupňová prevodovka<br />
AMG. Vyznačuje sa rýchlym preradením bez prerušenia<br />
Predstavujeme<br />
Mercedes-Benz SLS AMG<br />
trakčnej sily. Vodič má k dispozícii štyri rôzne programy<br />
jazdy od komfortnej až po extrémne športovú, ako<br />
aj funkciu RACE START. Optimálnu trakciu zaručuje mechanická<br />
uzávierka diferenciálu, ktorá je integrovaná<br />
do kompaktnej skrine prevodovky. Uloženie hnacieho<br />
ústrojenstva typu Transaxle zabezpečuje vhodné rozdelenie<br />
hmotnosti vozidla na nápravy: 48 % na prednú<br />
a 52 % na zadnú. Polohou motora za prednou nápravou<br />
sú dané tie najlepšie predpoklady pre dokonalú<br />
jazdnú dynamiku s precíznym správaním sa pri zatáčaní,<br />
prvotriednou agilitou, nízkou zotrvačnosťou hmoty<br />
pri spontánnych zmenách smeru a vynikajúcou trakciou.<br />
Tieto nároky má na zreteli aj konštrukcia podvozka:<br />
kolesá sú zavesené na dvojitých priečnych ramenách<br />
z kovaného hliníka. Automobil s krídlovými dverami<br />
disponuje 3-stupňovým ESP®, vodič má stlačením<br />
tlačidla k dispozícii tri režimy „ESP ON“, „ESP SPORT“<br />
a „ESP OFF“.<br />
Výkonná brzdová sústava AMG s brzdovými keramickými<br />
kotúčmi s veľkou tepelnou bezpečnosťou<br />
a asi o 40 % menšou hmotnosťou zabezpečujú spoľahlivé<br />
spomaľovanie rýchleho vozidla. Pneumatiky 265/36<br />
R 19 (vpredu) a 295/30 R 20 (vzadu), vyvinuté exkluzívne<br />
pre AMG, ručia za najlepšiu priľnavosť.<br />
Fáza konceptu a vývoja pre superšportové vozidlo<br />
začala v poslednom štvrťroku 2006. Do konca roku<br />
<strong>2009</strong> bude ukončené intenzívne testovanie vozidiel.<br />
Nová interpretácia legendárneho automobilu s krídlovými<br />
dverami oslávi svoje uvedenie na trh začiatkom<br />
roka 2010. -mz-<br />
www.mot.sk<br />
55
Change language