MOT_05_2009
MOT_05_2009 MOT_05_2009
Vyskúšali sme Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD Titanium Príkladná ovládateľnosť - pravý európsky Ford Európska vetva značky Ford sa neponáhľala vstúpiť na trh v kategórii malých športovo-úžitkových automobilov. Pretrvávajúci záujem zákazníkov o tieto vozidlá však zrejme vedenie spoločnosti presvedčil, že sa im vyplatí vyvinúť vozidlo, s ktorým by mohli konkurovať japonským a kórejským automobilkám, najúspešnejším v kategórii malých SUV aj v Európe. S názvom Kuga ho verejnosti predstavili na minuloročnom ženevskom autosalóne. Vyskúšali sme model s pohonom prednej aj zadnej nápravy poháňaný dvojlitrovým vznetovým motorom, s vyššou úrovňou výbavy Titanium. Kuga má takmer rovnaký pôdorys ako Ford Focus patriaci do nižšej strednej triedy. Vďaka podstatne väčšej výške (o 21 cm) však pôsobí mohutnejším dojmom. Vyššie položená podlaha, tým aj sedacia časť sedadiel, 18 máj 2009 uľahčuje nastupovanie aj vystupovanie na predné aj zadné sedadlá. Celková dĺžka na úrovni hatchbackov nižšej strednej triedy limituje priestor pre nohy vyšších osôb sediacich na zadných sedadlách, s dostatkom voľného miesta nad hlavami problém nemajú. Vodič sa môže vďaka dostatočnému rozsahu prestavenia sedadla aj multifunkčného volantu usadiť do optimálnej polohy pre bezpečné vedenie vozidla. Trochu viac opatrnosti vyžaduje pomerne hrubý prvý stĺpik karosérie, pred zmenou smeru preto treba dôkladnejšie očami „zmapovať“ priestor, do ktorého vedie auto, aby v žiadnej fáze odbočovania neprehliadol nejakú štíhlu prekážku, potenciálne skrytú za stĺpikom karosérie. Aj keď je ťažisko Fordu Kuga podstatne vyššie ako napríklad v už spomínanom Focuse, prejavuje sa to len o niečo väčším bočným náklonom karosérie. Ale inak má vodič rovnaký pocit dokonalej kontroly nad vozidlom, a to oprávnene. Aj keď pruženie Kugy nie je tvrdé, aby mohlo posádku čo najhladšie prenášať cez nerovnosti spevnených ciest, stabilita vozidla je príkladná, typická pre všetky súčasné automobily Ford vyrábané v Európe. Na mokrej ceste sme sa presvedčili, že ESP stabilizačne zasahuje pomerne skoro, takže sme nepocítili ani náznak nedotáčavého šmyku po rýchlejšom nájazde do zákruty. Prvotriedne je aj riadenie, presné a rýchlo reagujúce,
z jednej krajnej polohy do druhej stačí otočiť volantom len o málo viac ako 2,5 krát. Pomerne dlhý rázvor náprav a neveľké nájazdové uhly vpredu aj vzadu naznačujú, že tvorcovia Kugy nechceli vybočiť z osvedčeného konceptu malých SUV a postavili proporčne pekné auto, s ktorým sa len výnimočne schádza z upravených ciest. Nie je stavané na prekonávanie výraznejších nerovností terénu. Už základná výbava stupňa Titanium uspokojí väčšinu náročnejších zákazníkov, obsahuje napríklad automatickú dvojzónovú klimatizáciu, automatické zapínanie svetiel, stieračov čelného skla, monochromatické vnútorné spätné zrkadlo či tempomat. Dvojlitrový prepĺňaný vznetový motor s výkonom 100 kW nie je pre auto s pohotovostnou hmotnosťou 1,6 t výkonovo predimenzovaný, ale nie je ani slabý. Naoko šalamúnske hodnotenie vychádza z potenciálu podvozka, ktorý je stavaný aj na motory väčších výkonov (zážihový 2.5 T Duratec dosahuje 162 kW), po čom túžia vodiči preferujúci dynamický štýl jazdy. To, že vznetový dvojliter nie je slabý, dokumentuje jeho schopnosť zrýchliť Kugu z pokoja na 100 km/h za 10,7 sekúnd. Pri pokojnej, ale nie vyslovene defenzívnej jazde je spotreba nafty veľmi príjemným prekvapením, mimo miest sa dá jazdiť aj za menej ako 5,5 l/100 km. Kto bude prevažne jazdiť pri otáčkach motora v rozmedzí 3000 až 4000 za minútu, dosiahne spotrebu okolo 9 l/100 km. Hluk motora ani pri tomto režime nebude pre posádku otravný, ale zásoba nafty v nádrži nevystačí na celodenné vozenie sa... Od SUV sa očakáva praktickosť aj v jeho zadnej časti. Batožinový priestor so základným objemom 410 litrov má nakladaciu hranu len nepatrne nad dnom s dĺžkou 85 cm. Po sklopení zadných sedadiel a ich operadiel vznikne rovná úložná plocha s dĺžkou 155 cm a nad ňou objem pre náklad s objemom 1405 litrov. Pod podlahou batožinového priestoru je vyberateľná hlboká plastová schránka s oddelenými segmentami na odkladanie menších predmetov. Cena modelu Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD Titanium bola v závere apríla 31 840 eur. Samuel BIBZA Vyskúšali sme Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD Titanium VÝROBCOM UVÁDZANÉ PARAMETRE Motor: 4-valcový, 16-ventilový prepĺňaný vznetový, ventilový rozvod 2xOHC, kompresný pomer 18:1, zdvihový objem 1997 cm 3 , najväčší výkon 100 kW pri 4000ot./min., krútiaci moment 320 Nm pri 2000 ot./min. Prevody: 6-stupňová ručne ovládaná prevodovka, pohon kolies prednej aj zadnej nápravy. Podvozok: predné kolesá zavesené na vzperách McPherson a priečnych trojuholníkových ramenách, priečny skrutný stabilizátor, zadná viacprvková náprava, vinuté pružiny, priečny skrutný stabilizátor , kotúčové brzdy, ABS, ESP, hrebeňové riadenie s posilňovačom, pneumatiky rozmeru 235/55 R 17 Karoséria: 5-dverová, 5-miestna typu kombi. Rozmery, hmotnosti, objemy: d/š/v 4541/1842/1710, rázvor náprav 2690 mm, rozchod kolies vpredu/vzadu 1574/1584 mm, svetlá výška 195 mm, pohotovostná/ celková hmotnosť 1613/2130 kg, objem batožinového priestoru 410/1405 l, objem palivovej nádrže 55 l. Prevádzkové vlastnosti: najväčšia rýchlosť 180 km/h, zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 10,7 s, spotreba nafty v mest./mimomest. cykle/kombinovanej prevádzke 8,1/5,4/6,4 l/100 km, CO 2 169 g/km. www.mot.sk 19
- Page 1 and 2: MÁJ 2009 | 0,90 Dacia Duster Š
- Page 3 and 4: Bratislava: 0905 200 100 Ružombero
- Page 5 and 6: 46 - Bližšie k väčším súrode
- Page 7 and 8: zrejmým faktom (o bilancii 1. vlny
- Page 9 and 10: dovtedy historicky nikdy nebola vy
- Page 11 and 12: Spoľahlivosť našich áut Bezpeč
- Page 13 and 14: Využite šrotovné na kúpu Suzuki
- Page 15 and 16: www.mot.sk Zo sveta Xxx Stredový b
- Page 17 and 18: Ekonomika Rok 2008 - rast Kia Motor
- Page 19: 40-ročný Ford Capri Športové au
- Page 23 and 24: s plastom, dobre tvarované predné
- Page 25 and 26: tempomat s obmedzovačom rýchlosti
- Page 27 and 28: vhodnejšie, šikmo hore), kvalitn
- Page 29 and 30: mohli porovnávať s interiérom ko
- Page 31 and 32: Omladená Octavia RS zaujme novo tv
- Page 33 and 34: Odľahčené GT V automobilke Alfa
- Page 35 and 36: sedadiel môže trojdielny kryt bat
- Page 37 and 38: McPherson a trojuholníkových rame
- Page 39 and 40: je pri sedemmiestnej verzii (dová
- Page 41 and 42: Premietanie hodnôt v bielej farbe
- Page 43 and 44: len jedny dvere, na pravej sú dvoj
- Page 45 and 46: Technológia Twin Scroll Twin Turbo
- Page 47 and 48: Zatiaľ čo na pohon modelu GTI sl
- Page 49 and 50: „megatrhoch“, akým je napríkl
- Page 51 and 52: Londýn. Vozidlo je dlhé 4400 mm,
- Page 53 and 54: Obr. 4 Schéma kmitania a meracieho
- Page 55 and 56: Predstavujeme Opel Ampera a najvä
- Page 57 and 58: Použitie konštrukčných prvkov s
- Page 59 and 60: Rázvor : 2443 mm Šírka s lištam
- Page 61 and 62: Predstavujeme Italdesign Giugiaro N
- Page 63 and 64: Cenníky automobilov XXX predávan
- Page 65 and 66: Cenníky automobilov XXX predávan
- Page 67 and 68: Cenníky automobilov XXX predávan
- Page 69 and 70: Cenníky automobilov XXX predávan
Vyskúšali sme<br />
Ford Kuga 2.0 TDCi 4WD Titanium<br />
Príkladná ovládateľnosť<br />
- pravý európsky Ford<br />
Európska vetva značky Ford sa neponáhľala vstúpiť na trh v kategórii<br />
malých športovo-úžitkových automobilov. Pretrvávajúci záujem zákazníkov<br />
o tieto vozidlá však zrejme vedenie spoločnosti presvedčil, že sa<br />
im vyplatí vyvinúť vozidlo, s ktorým by mohli konkurovať japonským<br />
a kórejským automobilkám, najúspešnejším v kategórii malých SUV aj<br />
v Európe. S názvom Kuga ho verejnosti predstavili na minuloročnom ženevskom<br />
autosalóne. Vyskúšali sme model s pohonom prednej aj zadnej<br />
nápravy poháňaný dvojlitrovým vznetovým motorom, s vyššou úrovňou<br />
výbavy Titanium.<br />
Kuga má takmer rovnaký pôdorys ako Ford Focus patriaci<br />
do nižšej strednej triedy. Vďaka podstatne väčšej<br />
výške (o 21 cm) však pôsobí mohutnejším dojmom.<br />
Vyššie položená podlaha, tým aj sedacia časť sedadiel,<br />
18 máj <strong>2009</strong><br />
uľahčuje nastupovanie aj vystupovanie na predné aj<br />
zadné sedadlá. Celková dĺžka na úrovni hatchbackov<br />
nižšej strednej triedy limituje priestor pre nohy vyšších<br />
osôb sediacich na zadných sedadlách, s dostatkom<br />
voľného miesta nad hlavami problém nemajú. Vodič sa<br />
môže vďaka dostatočnému rozsahu prestavenia sedadla<br />
aj multifunkčného volantu usadiť do optimálnej polohy<br />
pre bezpečné vedenie vozidla. Trochu viac opatrnosti<br />
vyžaduje pomerne hrubý prvý stĺpik karosérie,<br />
pred zmenou smeru preto treba dôkladnejšie očami<br />
„zmapovať“ priestor, do ktorého vedie auto, aby v žiadnej<br />
fáze odbočovania neprehliadol nejakú štíhlu prekážku,<br />
potenciálne skrytú za stĺpikom karosérie. Aj keď je<br />
ťažisko Fordu Kuga podstatne vyššie ako napríklad v už<br />
spomínanom Focuse, prejavuje sa to len o niečo väčším<br />
bočným náklonom karosérie. Ale inak má vodič rovnaký<br />
pocit dokonalej kontroly nad vozidlom, a to oprávnene.<br />
Aj keď pruženie Kugy nie je tvrdé, aby mohlo posádku<br />
čo najhladšie prenášať cez nerovnosti spevnených<br />
ciest, stabilita vozidla je príkladná, typická pre<br />
všetky súčasné automobily Ford vyrábané v Európe.<br />
Na mokrej ceste sme sa presvedčili, že ESP stabilizačne<br />
zasahuje pomerne skoro, takže sme nepocítili ani náznak<br />
nedotáčavého šmyku po rýchlejšom nájazde do zákruty.<br />
Prvotriedne je aj riadenie, presné a rýchlo reagujúce,
Change language