Recykling odpadów polimerowych z elektroniki i pojazdów

More documents

Recommendations

Info

1. Odpady polimerowe pochodzące ze sprzętu elektrycznego i elektroniki ... 21 . Rys. 1.1. Części z tworzyw sztucznych zdemontowane ze zużytych samochodów Tabela 1.3. Części z tworzyw sztucznych w zebranej masie odpadów Lp. Nazwa elementu Rodzaj polimeru 1 Zderzak, spojler PP, P/E, PP/EPDM + talk 2 Osłona deski rozdzielczej HCPP, PP, ABS/PC 3 Obudowa reflektora, klosz reflektora PC ABS 4 Zbiornik płynów HDPE, PE 5 Obudowa kierunkowskazów, klosz kierunkowskazów ABS PMMA, PC 6 Płyty drzwiowe, osłony, kieszeń PP, ABS, P/E 7 Wirnik wentylatora PA6, PA66 8 Kanały wentylacyjne, kratki wlotu powietrza PP, HDPE, ABS PC+ABS 9 Nadkole PP 10 Kołpaki ABS, PA 11 Podstawa tablicy rejestracyjnej PS, PP 12 Wykładzina podłogowa i bagażnika PP, PES,PE, 13 Listwa boczna PP 14 Części wewnętrzne HCPP 15 Półka tylna i przednia PP, PP/EPDM, ABS 16 Obudowa filtra powietrza PP T, PP/EPDM 17 Fotele PUR pianka elastyczna
22 Recykling odpadów polimerowych z elektroniki i pojazdów również badania nad wykorzystaniem w masowej produkcji nanokompozytów. General Motors zastosował nanokompozyt PP/krzemian warstwowy do produkcji zewnętrznych elementów karoserii samochodowych [25]. Uzyskano w ten sposób istotne oszczędności wagi samochodu. Ocenia się, że zastosowanie nanokompozytów w przemyśle samochodowym USA będzie wynosiło od 2005 roku ok. 10000–25000 ton [26]. Coraz częściej do budowy samochodu producenci stosują materiały pochodzenia roślinnego. Mitsubishi Motors zastosował na materiał wykończeniowy wnętrza samochodu włókna bambusa i polibursztynianu butylenu, włókna politereftalanu trimetylenu na maty podłogowe oraz włókna bawełniane w politereftalanie etylenu na pokrycia wewnętrznych powierzchni kabiny pasażerskiej [28]. Ford zastosował m.in. sojowe pianki poliuretanowe w siedzeniach i oparciach foteli oraz w podsufitce [42]. Ponadto naukowcy pracują nad opracowaniem i wykorzystaniem tworzyw wyprodukowanych całkowicie z surowców odnawialnych i biodegradowalnych oraz z dodatkiem włókien naturalnych [28, 29]. Przemysł motoryzacyjny jest jednym z najdynamiczniej rozwijających się stref produkcyjnych wykorzystujących materiały kompozytowe na bazie włókien naturalnych. Wiele koncernów samochodowych zastępuje włóknami naturalnymi tradycyjne rozwiązania na bazie włókna szklanego. W Niemczech na ramy dachów stosuje się całkowicie biodegradowalne tworzywo składające się ze skrobi, ligniny, niewielkiej ilości żywicy fenolowej i włókien roślinnych. W Mercedesie 190 na wiele części wyposażenia wnętrza stosuje się tworzywa zawierające włókna lnu i odpadowe włókna sizalu w żywicy epoksydowej. Zastosowanie tworzyw na bazie włókien naturalnych powoduje, że pojazdy będą nie tylko bardziej ekonomiczne, ale również bezpieczniejsze i bardziej przyjazne dla środowiska. 1.4. Tworzywa sztuczne w urządzeniach elektrycznych i elektronicznych Tworzywa sztuczne stosowane w urządzeniach elektrycznych i elektronicznych mają znaczący udział ilościowy i spełniają rolę nie tylko bardzo dobrych materiałów konstrukcyjnych, ale również charakteryzują się specyficznymi właściwościami spełniającymi określone wymagania dla funkcji, jaką mają spełniać w danym urządzeniu. Dynamicznemu rozwojowi branży elektronicznej i elektrycznej towarzyszy wzrost zużycia tworzyw sztucznych oraz wprowadzanie nowych lub zmodyfikowanych tworzyw o coraz to lepszych parametrach jakościowych. Średni udział wagowy tworzyw sztucznych w urządzeniach elektrycznych i elektronicznych wynosi obecnie ok. 23%, ale np. w urządzeniach telekomunikacyjnych jest to udział około 50% wagowych, w urządzeniach domowych około 21%, a w urządzeniach medycznych około 3%. Obserwuje się ciągły wzrost ich
Page 1 and 2: Projekt współfinansowany przez Un
Page 4 and 5: Projekt współfinansowany przez Un
Page 6 and 7: Spis treści Wprowadzenie .........
Page 8: 5. Pulweryzacja odpadów polimerowy
Page 11 and 12: 10 Recykling odpadów polimerowych
Page 15 and 16: Odpady polimerowe pochodzące ze sp
Page 21: 20 Recykling odpadów polimerowych
Page 45 and 46: 2Recyklaty polimerowe i ich mieszan
Page 49 and 50: 48 Skład Recykling odpadów polime
Page 63 and 64: 62 Wielkość mierzona/jednostka Re
Page 73 and 74:
72 Recykling odpadów polimerowych
Page 75 and 76:
Page 77 and 78:
Page 79 and 80:
Page 81 and 82:
80 Próbka Recykling odpadów polim
Page 83 and 84:
Page 85 and 86:
Page 87 and 88:
Page 89 and 90:
Page 91 and 92:
Page 93 and 94:
Page 95 and 96:
Page 97 and 98:
Page 99 and 100:
Page 101 and 102:
Page 103 and 104:
Page 105 and 106:
104 Próbka Recykling odpadów poli
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
Page 111 and 112:
Page 113 and 114:
Page 115 and 116:
114 Próbka Recykling odpadów poli
Page 117 and 118:
Page 119 and 120:
Page 121 and 122:
Page 124 and 125:
Reaktywna kompatybilizacja mieszani
Page 126 and 127:
3.1. Wstęp W dobie nadkonsumpcji,
Page 128 and 129:
3. Reaktywna kompatybilizacja miesz
Page 130 and 131:
Page 132 and 133:
Page 134 and 135:
Page 136 and 137:
Page 138 and 139:
Page 140 and 141:
Page 142 and 143:
Page 144 and 145:
Page 146 and 147:
Page 148 and 149:
Page 150 and 151:
Page 152 and 153:
Page 154:
Page 157 and 158:
4Recykling elastycznych pianek poli
Page 159 and 160:
Page 161 and 162:
Page 163 and 164:
Page 165 and 166:
164 Gęstość, kg/m 3 Recykling od
Page 167 and 168:
Page 169 and 170:
Page 171 and 172:
Page 173 and 174:
Page 175 and 176:
Pulweryzacja odpadów polimerowych
Page 177 and 178:
Page 179 and 180:
Page 181 and 182:
Page 183 and 184:
Page 185 and 186:
Page 187 and 188:
Page 189 and 190:
Page 191 and 192:
Page 193 and 194:
Page 195 and 196:
Page 197 and 198:
show all

Recykling odpadów polimerowych z elektroniki i pojazdów

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?