Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
DOSYA<br />
“Navlun Seviyelerinin 2019 Düzeyine Dönmesi<br />
Birkaç Yılı Bulabilir”<br />
Koronovirüs pandemisiyle birlikte tüm dünyada tedarik zincirinde yaşanan sorunlar 2020 yılı sonu itibariyle<br />
devam ediyor. Ana girdilerini ağırlıkla Çin veya Güney Asya pazarlarından tedarik eden Türkiye Sanayi<br />
Sektörü, artan fiyat artışları ve yaşanan lojistik sıkıntılarla karşı karşıya. Koronavirüs pandemi sürecinde<br />
lojistikte yaşanan sorunları, bu sorunların nasıl seyrettiğini ve normale nasıl ve ne zaman dönülebileceğini<br />
BDP İnternational Lojistik Ltd. Şti. İş Geliştirme Müdürü Okan Atiker ile konuştuk. Lojistik penceresinden<br />
pandemi sürecinde 2020 yılında yaşananları ve 2021 yılı için değerlendirmelerini paylaşıyoruz.<br />
Okan Atiker<br />
BDP İnternational Lojistik<br />
İş Geliştirme Müdürü<br />
64<br />
İthalatın yoğun olduğu Türkiye Sanayi<br />
Sektörü Koronavirüs nedeniyle ana<br />
girdiler tedariğinde ne tür zorluklar yaşıyor?<br />
Koronavirüs salgını sonucu 2020 yılında,<br />
tedarik zinciri yöneticileri ve lojistik firmaları,<br />
uzun yıllardır görmedikleri gelişmelere<br />
şahit oldular. Arz ve talepteki yüksek<br />
dalgalanmalar, tedarik zincirinde aksamalara<br />
sebebiyet verdi. Bunun sonucunda<br />
hava kargo taleplerinde patlama yaşandı,<br />
denizyolunda iptal seferler, ekipman ve<br />
liman sıkışıklıkları oluştu. Karayolunda ise<br />
sınır kapılarında zaman zaman yığılmalar<br />
yaşandı. Tüm bunların sonucunda, navlunlar<br />
son yılların en yüksek seviyelerine<br />
çıktı. Başta otomotiv sektörü olmak üzere,<br />
stoksuz çalışmayı tercih eden birçok firma,<br />
ana girdi tedariğinde zorluklar yaşadı.<br />
2020 yılı başında ortaya çıkan Koronavirüs<br />
ile birlikte, başta denizyolu taşımacılığındaki<br />
gelişmeleri ve sonucunda tedarik<br />
zincirine olan etkilerini, neden sonuc ilişkisiyle<br />
ele almakta fayda var.<br />
Türkiye, bilindiği üzere ana girdilerini<br />
ağırlıkla Çin veya Güney Asya pazarlarından<br />
tedarik etmektedir. Koronavirüsün,<br />
Çin’de ilk ortaya çıktığı Ocak-Şubat aylarında,<br />
Çin’de yaşanan kapanma süreci<br />
ve denk gelen Çin tatili sebebi ile üretimlerinde<br />
aksamalar meydana geldi. Çin<br />
tatili sonrasında çalışanlar, köylerinden<br />
şehirlere dönmekte güçlük yaşadı, dolayısı<br />
ile Çin’deki üretim düştü ve henüz<br />
kapanmamış olan Amerika ve Avrupa pazarlarında<br />
tedarik zincirinde aksamalara<br />
sebep oldu. Bazı büyük ithalatçılar, başka<br />
ülkelerden tedarik yoluna gitseler de, bu<br />
denli hızlı gelişmelere adapte olmalarının<br />
zor olduğu görüldü ve yine ana tedarik<br />
merkezleri uzak doğu ülkeleri oldu.<br />
Denizyolu armatörleri, Çin’de düşen<br />
üretim ve ihracat kapasitelerine reaksiyon<br />
olarak, maliyetlerini düşürmek amacı<br />
ile Asya-Avrupa hattında bazı seferlerini<br />
iptal ettiler. Yoğunlukla ikinci çeyrekte yapılan<br />
gemi sefer iptalleri, tüm armatörlerin<br />
toplam kapasite arzında yüzde 10 düşüşe<br />
sebep oldu. Armatörlerin ilk etaptaki<br />
temel amacı, düşen ihracat taleplerini,<br />
azalttıkları arz ile telafi etmek ve böylelikle<br />
navlun seviyelerinin ani düşüşüne engel<br />
olmaktı. Bu aksiyonlarında da oldukça<br />
başarılı oldular. Zira belirli büyüklükteki bir<br />
geminin, belirli bir doluluk oranın altında,<br />
yani kısmen boş olarak kalkmasının maliyeti<br />
hiç sefer yapılmadığında oluşan maliyetten<br />
daha fazlaydı. Bu da navlun seviyelerinin<br />
ikinci çeyrekte düşmemesini ve<br />
ağır aksak da olsa tedarik süreçlerinin<br />
TÜRKDÖKÜM OCAK-ŞUBAT-MART'21
Change language