Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
DOSYA<br />
ğundan, tüm süreçlerde verimlilik<br />
artırılması, Türk döküm sektörünün<br />
rekabet avantajını belirginleştirecek.<br />
Teknoloji, maliyet, dijitalleşme, ekoloji,<br />
enerji, eğitimli/ yetenekli insan<br />
kaynağı, müşteri ilişkileri rekabette<br />
önemli faktörler olacak.<br />
Yeni araçlar, makinalar ve teçhizatta<br />
kullanılan yeni döküm parçaların<br />
hepsinde, gerek enerji tasarrufu,<br />
gerekse maliyet ve istekler doğrultusunda<br />
malzemede hafifleme ve değişim<br />
söz konusu olduğundan yeni ihtiyaçlara<br />
ayak uyduramayan sektöre<br />
ve benzer sanayilere talep azalacak.<br />
İhtiyaçlar yakın, daha etkin çalışan<br />
ve verimli yeni teknolojilere yatırım<br />
yapmış, eğitimli insan kaynağına sahip<br />
şirketlere yönelecek. Kendi formülünden,<br />
teknolojisinden ve tasarımından<br />
doğan ürünler üretmeyen,<br />
müşterinin sunduğu ilk resme göre<br />
birinci kademe olan döküm parçayı<br />
üreten firmalar artık 21. yüzyılda varlıklarını<br />
eskisi gibi sürdüremeyecek<br />
gibi görünüyor.<br />
Aslında sektör bağımsız tüm üreticiler<br />
varlıklarını devam ettirmek istiyorlarsa;<br />
az işçilik, az enerji, en az<br />
fire ile en hafif, en sağlam, en teknolojik,<br />
en ucuz, en rekabetçi ürünü<br />
üretmenin ve bunu pazarlamanın yolunu<br />
bulup, uygulamak zorundalar.<br />
Lojistik sektörü döküm sektörüne<br />
özel yeni çözüm önerileri getirebilir<br />
mi?<br />
Küresel üreticilerin fabrikalarını maliyet<br />
ve erişilebilirlik unsurlarını gözeterek<br />
Doğu Avrupa, Kuzey Afrika<br />
ya da Asya’ya kaydırması, lojistik ve<br />
ulaşım zincirinin daha geniş coğrafyaya<br />
yayılmasına neden oluyor. Böylesine<br />
bir ortamda bu coğrafyanın<br />
merkezinde yer alan Türkiye’nin ulaşım<br />
sisteminin hız, maliyet ve kalite<br />
açısından iyileştirilmesi gerekiyor.<br />
Özellikle Türkiye’nin dış ticaretinde<br />
yaşanan coğrafi ve yapısal değişim,<br />
ulaşım sisteminde önemli sonuçlar<br />
ortaya çıkarırken, hızlı teslim ve tedarik<br />
zincirlerinin etkin yönetimine olan<br />
62<br />
gereksinimi artırıyor. Ulaşım hizmeti<br />
kullanıcıları; ürünlerini uygun zaman,<br />
uygun yer, uygun kalitede ve uygun<br />
fiyatla ulaştıracakları rekabetçi, etkin<br />
bir ulaşım hizmeti talep ediyorlar. Bu<br />
nedenle tedarik zinciri yönetimi, lojistik,<br />
entegre ulaşım-intermodal taşımacılık<br />
önem kazanırken intermodal<br />
taşımacılığa olan talep de artıyor.<br />
Türkiye’nin ithal ürünlerinin yüzde<br />
70’inin ihraç ürünleri üretiminde ara<br />
malı olarak kullanılması ve dış ticaretimizde<br />
en önemli sektör durumuna<br />
gelen otomotiv ve yedek parça sektörünün<br />
JIT üretim yapan bir sektör<br />
olması kaliteli, hızlı ve güvenilir entegre<br />
ulaşımın önemini daha da artırıyor.<br />
Burada sektörleri birbirinden ayırarak,<br />
yaşanan küresel gelişmelerin<br />
olumsuzluklarını bir sektörün bağımsız<br />
olarak çözmesini beklemek hatalı<br />
bir bakış açısı olur. Tedarik zincirinin<br />
içindeki bütün aktörlerin geliştireceği<br />
ortak stratejilerin etkisi dikkate alınarak<br />
aksiyon planları yapılmalı.<br />
Lojistik sektörü, elbette Türkiye’deki<br />
tüm üreticilere ilave çözümler<br />
ile destek sunmaya her zaman<br />
olduğu gibi hazır. Ancak maliyetlerin<br />
düşürülmesi noktasında tüm sorumluluğu<br />
lojistik sektörüne bırakmak<br />
oldukça hayalci bir yaklaşım olur.<br />
Netice olarak küresel maliyet artışlarından<br />
ve genel olumsuzluklardan<br />
en fazla etkilenen, en fazla kan kaybeden<br />
sektörlerden birisi de lojistik<br />
sektörü.<br />
AB’de özelikle Doğu Avrupa demiryolu<br />
yatırımları takip ediliyor mu?<br />
Zaman zaman Türk TIRlarına yavaşlatma<br />
uygulamaları yapıldığını<br />
duyuyoruz, bunlar nasıl aşılabilir?<br />
AB’deki 28 ülke içinde demiryolu hat<br />
uzunlukları yüzde dağılımlarına göre<br />
ilk beş ülke sıralaması; 1. Almanya,<br />
2. Fransa, 3. Polonya, 4. İtalya ve 5.<br />
UK şeklindedir. AB’deki 28 ülkede<br />
yük taşımacılığındaki demiryoluna<br />
olan talep öngörülerinde; karayolu<br />
taşımacılığından demiryolu taşımacılığına<br />
geçiş oranları, tahminen<br />
2030 ve 2050 yıllarına kadar düşük<br />
senaryoda ortalama yüzde 1,15, yüksek<br />
senaryoda ortalama yüzde 6,48<br />
şeklinde.<br />
2016 yılında Orta ve Doğu<br />
Avrupa’da demiryolu hatlarının geliştirilmesinin<br />
konu edildiği Prag’da<br />
yapılan konferans sonuçlarına göre;<br />
Orta ve Doğu Avrupa ülkeleri küçük<br />
küçük sınırlardan oluşan ülkeler konumunda<br />
olduğundan mevcut demiryolu<br />
hatları ulusal sistemlerine<br />
göre inşa edilmiş. Bu ülkelerin Avrupa’daki<br />
diğer büyük şehirlere Avrupa<br />
ulaşım ağı (TEN-T) kapsamında<br />
bağlanmaları diğer batı Avrupa ülkelerine<br />
göre yatırım yapma potansiyelleri,<br />
ekonomik seviyeleri düşük.<br />
Mevcut hatların modernizasyonu ve<br />
yeni yatırımlarla (yolcu davranışları,<br />
sosyo-ekonomik durumları ve coğrafi<br />
koşulların elvermesi neticesinde)<br />
yüksek hızlı demiryolu hatlarının<br />
yapılması demiryolu ağı şebekesi<br />
kapasitesini artırarak, yük ve yolcu<br />
taşımacılığında verimlilik sağlayarak<br />
pazar genişlemesi ile bölgeye, sosyal<br />
ve ekonomik kazanımlar getirecektir.<br />
Avrupa komisyonu tarafından<br />
2011 yılında yayımlanan “Tek Avrupa<br />
Taşımacılık Sahası İçin Yol Haritası”<br />
Avrupa ulaşım ağları politikası gereğince<br />
mevcut hızlı tren hatlarının<br />
2030 yılına kadar üç katına çıkarılması<br />
planlanıyor. Avrupa hızlı tren<br />
şebekesinin ise 2050 yılına kadar<br />
tamamlanması yoluyla orta mesafe<br />
yolcu taşımacılığının büyük bir bölümünün<br />
demiryollarına kaydırılması<br />
AB’nin öncelikleri arasında yer alıyor.<br />
Ekol olarak intermodal taşımacılık<br />
kapsamında Doğu Avrupa'ya demiryolu<br />
ile bağlanmak uzun yıllardır kullandığımız<br />
bir tercih.<br />
Bulgaristan ve Romanya'yı konumları<br />
itibarıyla kara taşımacılığına<br />
daha yatkın iki destinasyon olarak<br />
değerlendirebiliriz. Balkanlar<br />
ve Doğu Avrupa’daki diğer ülke ve<br />
destinasyonlara olan operasyonlarımız<br />
Trieste- Bratislava tren hattımız<br />
TÜRKDÖKÜM OCAK-ŞUBAT-MART'21
Change language