Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
seferlerin azalmasında bir başka sebep<br />
olarak görülüyor. Asya-Avrupa rotasında<br />
61 sefer iptal edildi; bu da demek oluyor<br />
ki kapasitede 151 bin TEU hacminde düşüş<br />
meydana gelecek.<br />
Hâlihazırda seyirlerini sürdüren gemiler,<br />
salgının önlenmesi sebebiyle limanlara<br />
kabul edilmiyorlar. Bu da yüklerde<br />
gecikmeye ve taşımacılık maliyetlerinin<br />
artmasına sebep oluyor. Bunun yanı sıra<br />
Çin'den yüklerin gecikmesi ve hatta hiç<br />
gelmemesi sebebiyle Çin'den karşılanan<br />
talep başka ülkelere kaydı. Türkiye de<br />
bu ülkelerden birisi. Ancak ihracatı ithal<br />
olarak getirilen hammaddeye dayalı üretim<br />
modellerinde Çin'den hammadde arzında<br />
yaşanan darboğaz sebebiyle Çin'i<br />
ikame eden ülkelerin bu pozisyonlarını<br />
sürdürebilir kılmaları olası değil. Uğrak<br />
iptalleriyle (blank sailing) 2020 yılının ilk<br />
iki ayında 1.9 milyon TEU hacim kaybı yaşandı.<br />
Bununla birlikte ABD'nin Çin'den<br />
denizyolu ile gelen yüklerinin en büyük<br />
durağı olan Los Angeles Limanı'nda hacmin<br />
yüzde 25 oranında azalması bekleniyor.<br />
Uzak Doğu'dan gelen yük ve konteyner<br />
sayılarındaki azalışla birlikte, ihracatta<br />
boş konteyner bulma sorunları gündeme<br />
gelmeye devam ediyor. Ayrıca biriken<br />
yüklerle, ihracat gemilerinde yer sıkıntısı<br />
yaşanıyor. Tüketicilerin Çin/Uzak Doğu<br />
mallarındaki endişeleriyle sipariş ve yük<br />
kayıpları yaşıyoruz. Çin'e giden yüklerin<br />
zamanında çekilememesi de söz konusu.<br />
İtalya'daki karantina nedeniyle yüklerin<br />
çekilememesi, malların nihai adreslerine<br />
sevk edilememesi sorunları yaşanıyor.<br />
Navlunlarda yüzde 30-40 düzeylerinde<br />
bir artış meydana geldi. Bu artışın sebebine<br />
bakacak olursak; planlanan gemi<br />
sayısında yaşanan yüzde 20'lik düşüş ve<br />
konteyner sayılarındaki yüzde 25 oranındaki<br />
azalma dikkat çekiyor. Bunlara ek<br />
olarak uğrak iptalleri ise üç kat arttı.<br />
Tüm bu rakamlar yaşanan sıkıntıları<br />
açıkça ortaya koyuyor. Türk döküm<br />
sektörünün üretim artışına Türk lojistik<br />
sektörü gerek kaynak altyapısı gerekse<br />
rekabet unsuruna sağlayacağı katkı ile<br />
elbette cevap verebilir. Buradaki en kritik<br />
nokta; pandemi, döviz kurları ve bozulan<br />
dış ticaret dengesi içerisinde yaşanan<br />
olumsuzlukların bu desteği ne oranda etkileyeceği<br />
ve bu koşullar altında beklentiyi<br />
ne kadar karşılayabileceği yönünde<br />
şekilleniyor.<br />
Türkiye ile AB arasında bizi bekleyen<br />
fırsatlar ve tehditler nedir?<br />
Döküm ürünlerinin dünya pazar dağılımında,<br />
ana müşteri grubu otomotiv.<br />
Üretimin yüzde 50’si otomotiv ve bağlı<br />
sektörlere, yüzde 30’u makine sektörüne<br />
satılıyor. Türkiye dağılımı da benzer<br />
yapıda. Türkiye’nin döküm üretiminin<br />
yüzde 65’i AB ülkelerine ihraç ediliyor.<br />
Bu nedenle AB ülkelerindeki ve özellikle<br />
araç ve makine sanayindeki ekonomik<br />
gelişmeler Türk döküm üretimini yakından<br />
ilgilendiriyor.<br />
Buna göre, döküm sanayinin rekabetçiliğini<br />
koruması için beş yıl içinde<br />
geliştirmesi gereken eylem planları şöyle<br />
sıralayabiliriz:<br />
a) Müşteri odaklı sistemin kurulması,<br />
b) Konseptten son ürüne kadar hizmet,<br />
c) Piyasa rayicinde finansal sonuçlar ve<br />
yeterli kapital,<br />
d) Doğru teknolojik yatırımlar,<br />
e) İşletme ve süreç verimliliğinin artırılması,<br />
f) Hafif ve dayanıklı yeni ürün ve malzemeler<br />
geliştirilmesi,<br />
g) Paydaş haklarının korunması,<br />
h) Malzeme ve kalite yeteneklerinin artırılması,<br />
i) Enerji verimliliği,<br />
j) Ürün kalite ve güvenilirliğinin artırılması,<br />
k) Çevre koruma, atıkların azaltılması, değerlendirilmesi,<br />
geri kazanılması ve çalışma<br />
koşullarının iyileştirilmesi.<br />
Her ürün için, tesisinizin yetenekleri,<br />
yeri, performansı, mali durumu, vazgeçilmezliği<br />
gibi birçok faktöre dayanan<br />
bir “algılanan değer” var. Fiyatınız bunun<br />
üstünde ise işi almak zorken, altında ise<br />
şirketlerle çalışma olanağı oluşuyor.<br />
Dökme demir üretiminde yerli katkı<br />
yüzde 60, çelik dökümde yüzde 70,<br />
alüminyum dökümde yüzde 45 oldu-<br />
TÜRKDÖKÜM OCAK-ŞUBAT-MART'21 61
Change language