You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
DOSYA<br />
“Türkiye’nin Ulaşım Sisteminin Hız Maliyet ve<br />
Kalite Açısından İyileştirilmesi Gerekiyor”<br />
Koronovirüs pandemisiyle birlikte tüm dünyada tedarik zincirinde yaşanan sorunlar 2021 yılında da<br />
devam ediyor. Tüm dünyayı etkisi altına alan koronavirüs salgını, lojistik sektöründe de etkili olmaya<br />
devam ediyor. Metal Döküm Sektörümüzü de yakından ilgilendiren lojistik tarafındaki bu hareketliliği Ekol<br />
Lojistik İç Anadolu Bölge Yöneticisi Hakan Karacabey sektörümüz için değerlendirdi. Karacabey, “Türk<br />
döküm sektörünün üretim artışına Türk lojistik sektörü gerek kaynak altyapısı gerekse rekabet unsuruna<br />
sağlayacağı katkı ile elbette cevap verebilir. Buradaki en kritik nokta; pandemi, döviz kurları ve bozulan<br />
dış ticaret dengesi içerisinde yaşanan olumsuzlukların bu desteği ne oranda etkileyeceği ve bu koşullar<br />
altında beklentiyi ne kadar karşılayabileceği yönünde şekilleniyor” diyor. Karacabey’in dikkat çeken<br />
değerlendirmelerini paylaşıyoruz.<br />
Hakan Karacabey<br />
Ekol Lojistik / İç Anadolu Bölge Yöneticisi<br />
Türkiye ile Avrupa Birliği arasında lojistik<br />
bazında genel durumu değerlendirir<br />
misiniz? Optimum lojistik konseptleri<br />
nasıl değişiyor? (Karayolu, RO-RO rotalar,<br />
demiryolu, intermodal taşımacılık)<br />
Türkiye ile Avrupa Birliği (AB) arasındaki<br />
dış ticaret hacminin ve taşıma hareketlerinin<br />
büyük çoğunluğu kara taşımacılığı<br />
olarak devam ediyor. Klasik kara (Kapıkule<br />
ve İpsala'dan Yunanistan ve/veya<br />
Bulgaristan-Romanya-Macaristan) hattından<br />
Batı, Kuzey, Doğu Avrupa seferleri<br />
60<br />
düzenleniyor.<br />
Özellikle hacimli ürünlerde ve blok<br />
taşımalarda demiryolu taşımacılığı, karayoluna<br />
önemli bir alternatif olarak kendini<br />
gösteriyor. Keza AB’nin önemli limanlarına<br />
denizyolu/konteyner taşımacılığı<br />
gemi/sefer sayılarının artması ve transit<br />
sürelerin kısalması ile önemli bir avantaj<br />
haline geliyor. Yine de intermodal taşımacılık,<br />
yani kara- Ro-Ro ve demiryolu<br />
taşımacılığını bir arada kullandığımız taşımacılık<br />
modeli; gerek çevre duyarlılığı,<br />
gerekse emniyet ve maliyet kontrolünü<br />
bir arada sunması açısından en dikkat<br />
çeken taşıma modeli olarak karşımıza<br />
çıkıyor. AB ortak ulaşım politikasının ana<br />
amacı; tüm ulaşım türlerinin tek tedarik<br />
zinciri şeklinde entegrasyonunu kolaylaştırmak<br />
olarak yeniden düzenlendi.<br />
(bkz. Euractiv 23 Haziran 2006). Komisyon,<br />
ulaşım türleri arasında iş birliği ve<br />
tamamlayıcılık esasına ve operatörler<br />
arasında rekabete dayalı bir intermodal<br />
taşıma sistemini savunuyor. Sistem yaklaşımı<br />
çerçevesinde kullanıcılar, araçlar ve<br />
altyapılar arasında entegrasyon öngörülerek<br />
çevreci, emniyetli ve akıllı bir ulaşım<br />
sisteminin geliştirilmesi hedefleniyor. AB<br />
müktesebatına uyum kapsamında karayolu<br />
taşımacılık sektörü yasal altyapıya<br />
kavuşturularak Karayolu Taşıma Kanunu<br />
çıkarıldı. Demiryolu taşımacılığı alanında<br />
mevzuat uyumunda çalışmalar devam<br />
ediyor. Deniz ve hava taşımacılığı alanlarında,<br />
uluslararası anlaşmaların kabulü,<br />
ilgili müktesebatın aktarımı ile tamamlanmış<br />
durumda.<br />
Uzak Doğu’da denizyolu navlunları artışı<br />
ve genel olarak Çin kaynaklı maliyet<br />
artışları var. Bu konuda Türk döküm<br />
sektöründe muhtemel bir üretim artışına<br />
Türk lojistik sektörü cevap verebilir<br />
mi?<br />
Çin Halk Cumhuriyeti’nin hızlı ekonomik<br />
büyümesi dünyayı tedirgin etmesine<br />
rağmen hemen hemen tüm ülkeler Çin<br />
ile işbirliği yapmak için yarış içerisindeler.<br />
Çin’in ekonomik büyümesindeki en<br />
önemli faktörlerden biri de yabancı yatırımlar.<br />
Çin Halk Cumhuriyeti günümüzde<br />
dünyanın en büyük ihracatçısı ve ikinci<br />
büyük ithalatçısı, 124 ülkenin en büyük<br />
ticaret ortağı konumunda.<br />
Tüm dünyayı etkisi altına alan koronavirüs<br />
salgını tabii ki lojistik sektöründe<br />
de fazlasıyla etkili oldu. Biliyoruz ki Çin,<br />
dünyada trafiği en yoğun 10 limandan<br />
7'sine ev sahipliği yapıyor. Bu sebeple<br />
liman çalışanlarının ve gemi mürettebatının<br />
karantina altına alınması uygulamalarıyla<br />
denizyolu konteyner taşımacılığı<br />
küresel olarak sekteye uğramış durumda.<br />
Çin'den dünyanın dört bir yanına<br />
taşımacılık yapan armatörler salgının yayılmasını<br />
önlemek amacıyla seferlerinde<br />
azaltmaya gittiler. Çin'in üretiminde ve<br />
ihracatında daralmaya gitmiş olması da<br />
TÜRKDÖKÜM OCAK-ŞUBAT-MART'21
Change language