You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
ANALİZ<br />
2025 Döküm Sanayi Projeksiyonu:<br />
Toparlanma Ne Kadar Sürdürülebilir?<br />
Otomotiv ve Makine Endüstrilerindeki Düşüşler<br />
Döküm Üretiminde Baskı Yaratıyor<br />
*Dr.Heinz-Jürgen Büchner, IKB Deutsche Industriebank Endüstri ve Otomotiv Birimi Direktörü, Metal Endüstrisi Sorumlusu ve Çeşitli Analiz Projeleri Yöneticisi<br />
*https://www.foundry-planet.com/d/automotive-industry-puts-pressure-on-casting-production-mechanical-engineering-in- difficult-waters/<br />
**Çeviri ve Derleme: Tunçağ Çihangir Şen, TÜDÖKSAD İş Geliştirme Uzmanı<br />
32<br />
IKB Deutsche Industriebank<br />
Almanya'da KOBİ ölçeğindeki şirketlere<br />
sunduğu hizmetlerle biliniyor.<br />
IKB çalışmaları düzenli olarak<br />
basılı ve dijital medyada yayınlanıyor<br />
ve endüstriyel etkinliklere<br />
davet alıyor. Bu çalışmada, döküm<br />
endüstrisinin 2025 yılı projeksiyonu<br />
özetleniyor.<br />
2020 yılı küresel ekonomik çıktıda,<br />
İkinci Dünya Savaşından buyana<br />
en keskin düşüşün görüldüğü<br />
yıl oldu. 2020 için başlangıçta dünya<br />
ticaretinde ve küresel gayri safi<br />
yurtiçi hasılada (GSYİH) makul derecede<br />
bir artış beklenirken, Çin'de<br />
başlayan koronavirüs salgını tüm<br />
göstergelerde tam tersi bir etki yarattı.<br />
Çin, karantinaya ilk giren ülke<br />
olmasına rağmen, gayri safi yurtiçi<br />
hasılada küçük de olsa bir artış<br />
yakalayan tek büyük ülke. Salgın<br />
başlangıcında bazı bölgeleri sıkı<br />
bir şekilde kapatarak tedbir alan<br />
Çin, sadece otomotiv endüstrisini<br />
ve tedarikçilerini değil, lojistik zincirlerindeki<br />
aksaklıklar nedeniyle<br />
döküm ve metal endüstrilerini de<br />
derinden etkiledi. Buna rağmen,<br />
ekonomide hızlı bir toparlanma yaşandı<br />
ve GSYİH grafiğinde “V-şekilli<br />
bir eğri” görülmesi bekleniyor.<br />
Avrupa’da İtalya, İspanya ve<br />
Fransa'daki düşüşün Almanya'dakinden<br />
daha ciddi olduğu görülürken<br />
şimdilik sadece yavaş bir<br />
toparlanma mevcut. Çalışma saatlerinin<br />
azaltılması istihdamı güvence<br />
altına almak için önemli bir araç<br />
olsa da hane halklarının satın alma<br />
gücünde önemli bir kayıp oluşturuyor.<br />
Genel olarak, AB ekonomik<br />
göstergelerinin “U-biçimli bir seyre”<br />
sahip olduğu ve 2021'in ikinci<br />
yarısında çıkışa geçileceği düşünülüyor.<br />
İngiltere'nin birlikten oldukça<br />
zayıf bir anlaşmayla ayrılmasının<br />
da toparlanmayı etkilediği dile getiriliyor.<br />
Ekim 2020 itibarıyla, vaka<br />
sayılarındaki keskin artış 2021'in<br />
ilk çeyreğine uzanan negatif etkiler<br />
yarattı. ABD'de henüz büyük<br />
bir karantina uygulanmazken vaka<br />
sayısındaki güçlü artış sonrası, en<br />
iyi ihtimalle, 2021'in ilk çeyreğinde<br />
zayıf bir toparlanma öngörülüyor.<br />
Belirleyici faktör, yeni hükümetin<br />
pandemi sürecini nasıl yöneteceği<br />
ve küresel ticaret ortaklarına karşı<br />
belirleyeceği tavır olacak.<br />
OTOMOTIV SEKTÖRÜNDEKI<br />
DÖNÜŞÜM DÖKÜM<br />
ÜRETIMINI BASKILIYOR<br />
2013-2017 yılları arasında küresel otomobil<br />
üretimi güçlü bir şekilde büyürken,<br />
takip eden 2018 ve 2019'da ise düşüş<br />
gözlendi. 2020 yılına ise Covid-19 krizi<br />
damgasını vurdu. 2020 yılında hafif araç<br />
üretiminin en iyi ihtimalle 72 milyonun<br />
biraz altında gerçekleştiği düşünülürken,<br />
bu rakam toplamda yaklaşık yüzde<br />
20'lik bir düşüşe işaret ediyor. Avrupa ve<br />
Kuzey Amerika en ağır darbeyi alırken;<br />
Çin'de ise Nisan ayından bu yana olumlu<br />
satış rakamları izlendi. 2021 yılında<br />
tam bir iyileşme beklenmezken IKB yaklaşık<br />
olarak yüzde 5'lik bir artışla dünya<br />
çapında 80 milyonluk üretim öngörüyor.<br />
Eski seviyelere dönüşün nispeten<br />
uzun süreceği; 2019 seviyesine ancak<br />
2024'te, 2018 üretim seviyesine ise en<br />
erken 2026'da ulaşılabileceği tahmin<br />
ediliyor. Bu kez, otomotiv endüstrisindeki<br />
krizden çıkış, 1993'teki ekonomik<br />
krizden veya 2007/09'daki mali krizden<br />
çok daha uzun sürecek. Orta ve ağır<br />
araç üretimi de 2020'de keskin bir düşüş<br />
gösterdi ve yaklaşık yüzde 25 civarında<br />
bir düşüş bekleniyor. Kriz öncesi<br />
seviyeye ise 2025 yılına kadar tekrar<br />
ulaşılamayacak.<br />
TÜRKDÖKÜM OCAK-ŞUBAT-MART'21
Change language