karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ Karayolu Taşõtlarõ İmalat Sanayii ÖİK Raporu<br />
Politika önerileri aşağõdaki gibi özetlenebilir:<br />
5.4.1. İç Pazarda İstikrar<br />
Bir sanayi için ulusal pazarõn istikrarlõ ve güçlü olmasõ, rekabet gücü açõsõndan hayati önem<br />
taşõmaktadõr. Bu husus büyük bir talep esnekliğine sahip ürünler üreten otomotiv <strong>sanayii</strong> için<br />
daha da önemlidir. Çünkü iç pazarda en küçük bir istikrarsõzlõk, başta otomobil olmak üzere<br />
otomotiv ürünlerine olan talebin hõzla ve büyük oranda düşmesine neden olmaktadõr. 1976-<br />
1981, 1994-1995 ve son olarak 1998-1999 dönemindeki krizlerde otomotiv ürünlerine olan<br />
talep % 50 ler düzeyinde azalma göstermiştir.<br />
İç pazarda güvenilir bir talep yapõsõnõ oluşturacak istikrar sağlanmadan sektörün sürdürülebilir<br />
bir ihracat yapõsõna kavuşmasõ da mümkün değildir. Uluslararasõ pazardaki aşõrõ rekabet ve<br />
aşõrõ kapasite varlõğõ gibi faktörler karşõsõnda Türkiye’deki otomotiv <strong>sanayii</strong>nin yalnõz ihracat<br />
ile büyümesi beklenemez.<br />
İç pazarda istikrarõ etkileyen en önemli etken sektörde bir yandan yeni yatõrõmlar teşvik<br />
edilerek üretim kapasitesi arttõrõlõrken, sektör ürünlerine uygulanmakta olan satõş vergileri ile<br />
talebin sürekli baskõ altõnda tutulmasõdõr. Özellikle otomobilde uygulanan vergi sistemi yeni<br />
aracõn alõmõnõ yüksek vergilerle caydõran, öte yandan da araç yaşlandõkça azalan yõllõk vergi<br />
sistemi ile eski araç kullanõmõnõ özendiren bir yapõdadõr.<br />
Öte yandan Gümrük Birliği ile birlikte iç pazar, payõ her yõl sürekli olarak olarak artan<br />
ithalatõn büyük baskõsõ altõndadõr. Otomobilde ithalat pazar payõ 1999 yõlõnda % 45 ve hafif<br />
ticari araçlarda ise % 46 olmuştur. Özellikle ekonomik krizin yoğun olduğu 1998 ve 1999<br />
yõllarõnda ithalatõn düzenli olarak artmasõ, sektörde krizler nedeni ile rekabet gücündeki<br />
kaybõnõn en önemli bir göstergesidir. İthalatõ teşvik ederken, ihracatõ da caydõran ucuz kur<br />
politikalarõnõn mutlaka terk edilmesi gerekmektedir.<br />
2000 yõlõndan itibaren uygulamaya konulan yeni ekonomik politikalarõn en önemli hedefi<br />
yõllardõr devam eden yüksek oranlõ enflasyonu belirli bir düzeye indirmek ve ekonominin<br />
sağlõklõ makro dengelere kavuşmasõnõ sağlamaktõr. Program döviz kurunda bir hedef<br />
belirlemiş ve bunun Merkez Bankasõ tarafõndan gerçekleştirilmesini öngörmektedir. Bu konu<br />
siyasi irade tarafõndan da desteklenmektedir. Ancak antienflasyonist önlemlerin yeterli<br />
olmamasõ halinde, enflasyondaki hedeflere ulaşõlamaz ise, kur makasõnõn aşõrõ açõlmasõ ve<br />
ithalatõn doğrudan özendirilmesi söz konusu olabilecektir.<br />
İç pazarda istikrarlõ bir talebin oluşmasõ otomotiv <strong>sanayii</strong>nin mevcut potansiyelini<br />
kullanmasõnõ sağlayacaktõr. Bunun için de siyasi ve ekonomik istikrar şarttõr.<br />
İç pazarda talebin istikrarlõ bir şekilde genişletilmesi ile ilgili politika önerileri aşağõda<br />
özetlenmektedir:<br />
➱ Otomobil satõş vergileri ile yõllõk vergiler yeniden düzenlenmelidir:<br />
83<br />
http://ekutup.dpt.gov.tr/<strong>imalat</strong>sa/karayolt/oik566.pdf…
Change language