karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ Karayolu Taşõtlarõ İmalat Sanayii ÖİK Raporu<br />
Ayrõca inişli-çõkõşlõ bir gelişme seyri izleyen Türkiye’de bazõ gelişmiş temel ihtiyaçlarõnõ yeni<br />
karşõlamaya başlayan Türk insanõnõn otomobile olan talebi de düşük olmuştur. Düşük talep,<br />
fiyat kontrolü, oluşmayan sermaye düzeyi, inişli çõkõşlõ ekonomik istikrar ve döviz ikamesi<br />
politikalarõ sanayinin 1980 li yõllarõn ortalarõna kadar ancak belirli bir şekilde gelişmesine<br />
sebep olmuştur.<br />
Bunun sonucu otomotiv <strong>sanayii</strong> ve yan <strong>sanayii</strong> düşük kapasiteli, orta düzey teknoloji, milli<br />
ihtiyaca cevap vermeyi esas alan, rekabet gücü düşük, sõk model değiştiremeyen bir yapõya<br />
sahip olmuştur.<br />
5.3. 2000 Yõlõ Başlangõcõndaki Durum<br />
1980’li yõllarõn ortasõndan bu yana sanayideki gelişmeler sonucu, Sekizinci Plan Dönemi<br />
başlangõcõndaki durum daha farklõdõr. Türkiye’deki otomotiv <strong>sanayii</strong> tüm olumsuz koşullara<br />
rağmen, dünya pazarlarõna üretim yapabilme noktasõna gelmiştir. Buna göre bir durum tespiti<br />
yapõlõrsa motorlu taşõtlar <strong>sanayii</strong>nin temel nitelikleri aşağõdaki gibi belirlenebilir:<br />
10. Türkiye’deki otomotiv <strong>sanayii</strong> büyük emeklerle kurulmuş ve rekabetçi bir sanayi olma<br />
yolundaki kararlõlõğõnõ kanõtlamõştõr. Bu <strong>sanayii</strong>nin halen sahip olduğu güç, uluslararasõ<br />
kuruluşlarca da tanõnmaktadõr. Yabancõ sermayenin Türkiye’deki tesisleri dünya pazarlarõ<br />
için bir üretim merkezi olarak görmesi de bunun en önemli bir kanõtõdõr.<br />
11. Türkiye bulunduğu coğrafya nedeni ile uluslararasõ stratejik bir önemdedir. Türkiye’nin<br />
yüklendiği uluslararasõ misyon kendi isteği dõşõnda ve kaçõnõlmazdõr. Buna göre Türkiye,<br />
bölgesinde ekonomik ve sosyal açõdan güçlü ve lider bir ülke olmak durumundadõr.<br />
Türkiye’nin bu misyon için güçlü ekonomiye sahip olmasõ ve milli gelirini istikrarlõ bir<br />
şekilde arttõrarak halkõnõn refah düzeyini yükseltmesi, sanayileşmeye bağlõdõr.<br />
12. Ancak bu <strong>sanayii</strong>nin:<br />
• Yüksek katma değer yaratan,<br />
• Sürdürülebilir ve gelişmeye açõk bir rekabet gücü bulunan,<br />
• Doğrudan ve öncelikli olarak gelişmiş pazarlara ihracatõ hedefleyen,<br />
• Ar-Ge yeteneği bulunan<br />
bir sanayi niteliğinde olmasõ gereklidir.<br />
13. Türkiye bulunduğu coğrafyada otomotiv <strong>sanayii</strong>ne sahip tek ülkedir. Otomotiv sanayi,<br />
<strong>özel</strong>likle 1990 lõ yõllarda sürdürülen yoğun ve köklü yapõsal düzenlemelerle yukarõdaki<br />
nitelikleri taşõyan ve ülke ekonomisinin lokomotifi olan bir sanayi durumuna gelmiştir.<br />
14. Türkiye’deki otomotiv <strong>sanayii</strong>, taşõt aracõ üreten fabrikalarõ, taşõt araçlarõna aksam/parça<br />
üreten tedarikçi kurumlarõ, pazarlama/satõş/satõş sonrasõ hizmet veren kuruluşlarõ ile iç ve<br />
dõş müşterilerine uzanan bir bütündür. Gelişme, bu bütünlük kapsamõnda sürdürülmelidir.<br />
81<br />
http://ekutup.dpt.gov.tr/<strong>imalat</strong>sa/karayolt/oik566.pdf…
Change language