karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ Karayolu Taşõtlarõ İmalat Sanayii ÖİK Raporu<br />
Kişi başõna düşen GSMH ile 1000 kişiye düşen otomobil sayõsõ arasõnda çok yakõn bir ilişki<br />
vardõr. Ülkelerin kişi başõna düşen GSMH’si ile 1000 kişiye düşen otomobil sayõlarõ<br />
arasõndaki ilişki incelendiğinde, Türkiye’de halen 1000 kişiye düşen otomobil sayõsõ, kişi<br />
başõna düşen GSMH’sõna göre olmasõ gerekenden daha azdõr. Bunun nedeni Türkiye’de<br />
potansiyel talebin yüksek satõş vergileri neden ile bastõrõlmõş olmasõdõr. Türkiye’nin bu<br />
potansiyel talebi ithalatla karşõlandõğõ takdirde, oluşacak döviz ihtiyacõnõn sağlanmasõ zordur.<br />
Bu talep sadece ithalatla karşõlanõrsa dõş borç stokunun artmasõ söz konusu olacaktõr. Bu<br />
nedenle talebin yerli üretimle karşõlanmasõ esas alõnmalõdõr.<br />
Bugün gelişmiş dünya devletleri otomotiv politikalarõnda gelişmeye paralel olarak rekabetçi<br />
bir yerli yan <strong>sanayii</strong> kurup öncelikle korumuşlardõr. Gelişmekte olan devletler ise öncelikle<br />
yerli otomotiv <strong>sanayii</strong> planlamõşlardõr. Ayrõca bütün dünyanõn takip ettiği politika, rekabetçi<br />
sanayinin sürekliliğini sağlamaktõr.<br />
Özellikle Gümrük Birliği öncesinde meydana gelen 1994 krizinin etkileri henüz silinmeden<br />
AT ile Gümrük Birliğine girilmesi ile pazarda daha çok ithalat ağõrlõklõ bir gelişme<br />
izlenmiştir. 1998 ve 1999 yõllarõnda devam eden krizle:<br />
• Pazar daralmõş,<br />
• Daralan pazarda ithalatõn payõ artmõş,<br />
• Rekabet nedeni ile yeni modellerin üretilmesi<br />
söz konusu olmuştur. Bütün bunlar yerli parça kullanõmõnõ sõnõrlayan veya diğer deyişle<br />
“Katma Değer” i azaltan uygulamalardõr. Bunun sonucunda <strong>özel</strong>likle yan sanayide büyük<br />
oranda bir üretim daralmasõ görülmektedir. Otomobil üretimindeki bu gerileme sonucu yan<br />
sanayinin rekabet gücünü yitirmesi ve ticari araçlara da parça üretemez hale gelmesi tehlikesi<br />
bulunmaktadõr.<br />
Otomobil <strong>sanayii</strong> politikasõnõ şekillendirmek için öncelikle tehditler fõrsatlara dönüştürülmeli<br />
ve olumsuzluklarõn üstesinden gelinmelidir. Bunun için de alt yapõ eksiklikleri tamamlanmalõ<br />
ve araç edinme kolaylaştõrõlmalõ, ekonomik ölçekte optimum/yüksek kapasitede üretim<br />
yapõlmalõ, yüksek ihracat imkanlarõ yaratõlmalõ ve uygun devlet yardõmlarõ sağlanmalõdõr.<br />
Bunlar yapõldõğõnda sektör Türk Savunma Sanayiine alt yapõ oluşturmaya devam edecek ve<br />
güçlü bir yan sanayinin oluşmasõyla sektör hem bundan yararlanacak hem de Türk Sanayiinde<br />
lokomotif sektör olacaktõr.<br />
5.2. Geçmiş Planlardaki Durum<br />
Beş Yõllõk Kalkõnma Planlarõ’nda yer alan Türkiye Cumhuriyeti vizyonlarõ aşağõda<br />
özetlenmektedir:<br />
I.Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ 1963-1967<br />
“Türk toplumunun seçtiği yaşayõş şekli olan demokrasi düzeni içinde en yüksek kalkõnma<br />
hõzõnõ sağlayacak, devam ettirecek ve sosyal adaleti gerçekleştirecek bir kalkõnma planõ<br />
78<br />
http://ekutup.dpt.gov.tr/<strong>imalat</strong>sa/karayolt/oik566.pdf…
Change language