karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ Karayolu Taşõtlarõ İmalat Sanayii ÖİK Raporu<br />
4. PLANLANAN YATIRIMLAR<br />
Motorlu taşõt araçlarõ <strong>imalat</strong> <strong>sanayii</strong>nde KKO değerlerinin çok düşük bir düzeyde kaldõğõ ve<br />
bu nedenle büyük oranda aşõrõ kapasite bulunduğu daha önceki bölümlerde tartõşõlmõştõr. İç<br />
pazarda krizler nedeni ile baskõ altõnda kalan talebe ek olarak % 40 larõn üzerinde seyreden<br />
ithalat pazar payõnõn varlõğõ ana ve dolayõsõ ile yan sanayide aşõrõ kapasitenin ortaya<br />
çõkmasõna neden olmaktadõr.<br />
Aşõrõ kapasite özetle verimsizlik, yüksek işletme maliyeti ve sonuç olarak tüm sektörde<br />
rekabet gücü kaybõ yaratmaktadõr. Özellikle ana sanayideki aşõrõ kapasite, yan sanayinin de<br />
gelişmesini engellemektedir. Bu nedenle Sekizinci Plan Döneminde kapasite artõşõ öngören<br />
yatõrõmlarõn teşvik edilmemesi gereklidir. Bu kõsõtlamanõn sektördeki kapasite kullanõmõ % 80<br />
lere ulaşõncaya kadar uygulanmasõ gereklidir. Bu noktada yeni yatõrõmlarda mutlaka ihracat<br />
yükümlülüğü ile yüksek katma değer sağlamak amacõ ile yüksek yerli oran zorunluluğu<br />
getirilmelidir.<br />
Plan döneminde sektörün rekabet gücünü geliştirecek ve ihracat potansiyelin arttõracak yeni<br />
model ile teknoloji geliştirme yatõrõmlarõnõn önem taşõyacağõ dikkate alõnmalõdõr. Bu noktada<br />
<strong>özel</strong>likle Ar-Ge yatõrõmlarõ da genişleyecektir.<br />
5. ÖNGÖRÜLEN AMAÇLARA ULAŞILABİLMESİ İÇİN YAPILMASI GEREKLİ<br />
YASAL VE KURUMSAL DÜZENLEMELER VE UYGULANACAK POLİTİKALAR<br />
5.1. Giriş<br />
Bugüne kadar hazõrlanan 7 dönemdeki Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ’nda Türkiye’nin Vizyonu,<br />
“Yaşam Seviyesi Yüksek İleri Ve Gelişmiş Devletler Düzeyinde Olmak” şeklinde<br />
belirlenmiştir. Bunun en önemli gereği ise, kişi başõna düşen Gayri Safi Milli Hasõlayõ<br />
artõrmaktõr. Türkiye Cumhuriyetinin kalkõnma modeli, Türk insanõnõn “Temel ve Gelişmiş<br />
İhtiyaçlarõnõ Karşõlamak” üzere kurulmuştur. Bu Kalkõnma Modeli kapsamõnda otomobil ve<br />
otomotiv sektörünün varlõğõ önem taşõmaktadõr.<br />
Ülke ve ekonomik faaliyet bu vizyon doğrultusunda geliştikçe, otomobil ve otomotive olan<br />
ihtiyaç giderek artmaktadõr. Artan ekonomik faaliyet sonucunda oluşan taşõma ihtiyacõ ile<br />
daha yüksek bireysel refahõn getirdiği mobilite artõşõ, otomotiv talebini de körüklemektedir.<br />
Bunun kanõtlarõnõ Dünya’ daki otomobil sektörünün öneminde ve bugüne kadar geçirdiği<br />
evrelerde görmek mümkündür.<br />
Türkiye’de otomotiv <strong>sanayii</strong> gerekliliğinden yola çõkarak Kalkõnma planlarõnda yer almasõ<br />
gereken otomotiv <strong>sanayii</strong> politikasõ, “Ekonomik Ölçekte Üretim Yapan, Sürdürülebilir<br />
Rekabet Gücü Olan, Yeni Teknolojiler Uygulayan Ve İhracata Yönelik Bir Sektör”<br />
şeklinde özetlenebilir. Bu politika, yerli üretimi ve ihracatõ gerekli kõlmaktadõr. Bu nedenle<br />
Türkiye’deki Otomotiv Sanayii’nin Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ Döneminde hedefi<br />
de bu şekilde belirlenmiştir.<br />
77<br />
http://ekutup.dpt.gov.tr/<strong>imalat</strong>sa/karayolt/oik566.pdf…
Change language