karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ Karayolu Taşõtlarõ İmalat Sanayii ÖİK Raporu<br />
Haksõz Rekabet<br />
İZAYDAŞ tarafõndan gerçekleştirilen tehlikeli atõk bertaraf bedelleri bugün çok yüksek<br />
fiyatlardadõr ve atõklarõn geri kazanõmõ ve yeniden değerlendirilmesi konusunda çalõşan<br />
lisanslõ bir firma olmamasõ nedeniyle Marmara Bölgesi’nde yer alan sektörler atõklarõnõ<br />
İZAYDAŞ’da astronomik fiyatlarla bertaraf ettirmek zorunda kalmaktadõr. Ancak Ege, İç<br />
Anadolu ya da Doğu’da yer alan firmalar için böyle bir zorunluluk aranmadõğõndan bu durum<br />
haksõz rekabete yol açmaktadõr.<br />
Bugün binek otomobil için tehlikeli atõk bertaraf miktarõ ~3,5 DM/araç civarõndadõr. Diğer<br />
bölgelerdeki fabrikalara da bir zorunluluk getirildiği takdirde mesafeden kaynaklanan nakliye<br />
maliyetleri haksõz rekabete yol açacaktõr. Bakanlõk bu bölgelerde atõk bertarafõ için çimento<br />
fabrikalarõnõ önermekte ise de ülkemizde sadece bir çimento fabrikasõnda Emisyon İzin<br />
belgesi olmasõ ve proseslerde yapõlmasõ gereken bazõ değişiklikler nedeniyle Çimento sektörü<br />
tarafõndan bu olaya sõcak bakõlmamaktadõr. Bakanlõğõn önerdiği diğer bir çözüm ise atõklarõn<br />
yurtdõşõnda bertaraf edilmesidir. Ancak gerekli izinlerle ilgili prosedürlerin çok uzun olmasõ<br />
ve daha da fazla maliyet getirmesi nedeniyle öneri uygulanamaz.<br />
Atõk su arõtma tesisi tüm otomotiv sektöründe kuruludur. Tesis amortismanlarõ hariç işletme<br />
bedelleri ~3,3-3,75 DM/araç civarõndadõr. Yõllõk tesis amortismanlarõ ise tesiste bulunan<br />
ünitelere ve işlem kapasitesine göre 7-17 DM/araç’dõr. Ancak tüm tesislerdeki işletmenin<br />
doğruluğu ve çõkõş suyu değerleri düzenli olarak kontrol edilmediği sürece arõtma tesislerinin<br />
işletmesinde aksamalar söz konusu olabilir. Bu durumda sürekli ve kaliteli çõkõş suyu deşarj<br />
eden fabrikalarla işletmeyi düzensiz yapan fabrikalar arasõnda yine haksõz rekabet olmaktadõr.<br />
Yine tüm fabrikalarda Emisyon İzin Belgesi olmasõ gerekli iken halen bir kõsmõnda bu belge<br />
bulunmaktadõr. Belgenin alõnmasõ ve sürekli kontrolleri de ~0,45 DM/araç ’a mal olmaktadõr.<br />
Yasalarõn tüm sektörleri kapsadõğõ dikkate alõndõğõnda da otomotiv sektöründeki uygulamalar<br />
ve diğer sanayi sektörlerindeki uygulamalarõn yeterince kontrol edilmemesi ise sektörler arasõ<br />
haksõz rekabete neden olmaktadõr.<br />
Tehlikeli Atõk Bertaraf Bedelleri<br />
İZAYDAŞ tarafõndan gerçekleştirilen tehlikeli atõk bertarafõ için istenen bedeller çok<br />
yüksektir ve ikinci bir alternatif olmamasõ nedeniyle tekelci fiyat uygulamasõ<br />
sürdürülmektedir. Bertaraf fiyatlarõnõn belirlenmesinde bir tutarsõzlõk söz konusu iken (Örn.;<br />
Boya çamuru bertaraf bedeli 300 DM/ton; boya çamuruna bulanmõş eldiven ve bez’in bertaraf<br />
bedeli 955 DM/ton) ne belli bir standart mevcuttur ne de bir kontrol mekanizmasõ<br />
bulunmaktadõr.<br />
Bakanlõk Uygulamalarõ<br />
Çevre Bakanlõğõ ile il teşkilatlarõ arasõndaki farklõ uygulamalar, yine il teşkilatlarõnõn birbirleri<br />
arasõndaki farklõ uygulamalar sadece otomotiv sektörünü değil diğer sektörleri de zor<br />
durumda bõrakmaktadõr. Bu durum Çevre Bakanlõğõ ile İl Teşkilatlarõ arasõndaki iletişim<br />
eksikliği ve ödenek olmamasõ nedeniyle Resmi Gazete’ nin İl Teşkilatlarõna ulaşmamasõ gibi<br />
75<br />
http://ekutup.dpt.gov.tr/<strong>imalat</strong>sa/karayolt/oik566.pdf…
Change language