karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ Karayolu Taşõtlarõ İmalat Sanayii ÖİK Raporu<br />
Otomobil Üretiminin Gelişmesi (1920-2003)<br />
(1,000)<br />
Yõllar<br />
BATI<br />
AVRUPA<br />
KUZEY<br />
AMERİKA<br />
JAPONYA<br />
GÜNEY<br />
KORE<br />
DİĞER<br />
ÜLKELER<br />
TOPLAM<br />
1920 61 2,321 --- --- --- 2,382<br />
1940 900 3,876 --- --- --- 4,776<br />
1950 1,100 6,950 --- --- --- 8,050<br />
1960 6,158 7,000 165 --- 100 13,423<br />
1970 10,400 7,490 3,179 --- 648 21,717<br />
1980 10,090 7,221 7,038 57 1,514 25,920<br />
1990 14,527 7,679 9,947 987 4,302 37,442<br />
1998 14,522 8,027 8,056 1,625 5,695 37,925<br />
2003 (T) 15,100 7,100 6,600 2000 8,200 40,000<br />
1980 li yõllarda Avrupa Ekonomik Topluluğu’nun hõzla gelişmesi ve Tek Pazar’a doğru<br />
yapõlanmasõ ile otomotiv <strong>sanayii</strong>nin üye ülkeler içinde yayõlmasõnõ sağladõ. Bu arada yeni üye<br />
ülke İspanya’da <strong>özel</strong> teşviklerle önemli yatõrõmlar yapõldõ. Bu dönemde Japon firmalarõ da<br />
ABD ve AB ülkelerinde yeni tesisler kurarak, üretimlerini deniz aşõrõ ülke pazarlarõna<br />
taşõdõlar. Bu gelişme, 1960 yõllarda ABD firmalarõnõn B.Avrupa pazarõnda yerel koşullara<br />
uygun üretim yapmalarõ ile bir benzerlik taşõmaktadõr.<br />
Japon otomotiv <strong>sanayii</strong>nin batõlõ sanayileşmiş ülkelere göre çok daha farklõ yöntemlerle<br />
üretime başlamalarõ ve bunu potansiyel pazarlarõn bulunduğu yörelerde gerçekleştirmesi<br />
sonucu, <strong>özel</strong>likle 1980 li yõllarõn ikinci yarõsõnda ABD ve AB ülkelerindeki üreticiler, Japon<br />
ürünlerine karşõ önemli oranda pazar kaybõ ile karşõlaştõlar. Ancak kõsa sürede “Yalõn<br />
Üretim” tekniklerinin bu firmalarca da geliştirilerek uygulanmasõ ile tekrar eski rekabet<br />
güçlerine kavuştular.<br />
1990 yõlõndan itibaren uluslararasõ otomotiv pazarlarõnda G.Kore ürünleri hõzla yayõlmaya<br />
başladõ. G.Kore firmalarõ, Hükümetin <strong>özel</strong> ve istikrarlõ planlarõ ile kõsa zamanda gelişti ve<br />
otomotiv <strong>sanayii</strong> üretimi 1997 yõlõnda 2.3 milyon adet ile önemli bir düzeye ulaştõ. Bu<br />
firmalar 1994 yõlõndan sonra <strong>özel</strong>likle eski Doğu Bloğu Ülkelerindeki tesisleri satõn almak<br />
suretiyle, AB pazarõ çevresinde yaklaşõk 500 bin adetlik bir otomobil üretim kapasitesi<br />
yaratmak üzere yatõrõmlara başladõlar. Ancak 1998 yõlõnda G.Doğu Asya’da yaşanan yoğun<br />
kriz, G.Kore firmalarõnõn bu gelişme hõzõnõ çok olumsuz etkiledi.<br />
Otomobil üretiminin önemli oranda değişiklik gösterdiği 1970 - 1998 yõllarõ arasõnda<br />
Japonya’nõn dünya üretimindeki payõ % 15 den % 21 e yükselmiştir. Buna karşõlõk<br />
B.Avrupa’nõn payõ % 48 den % 38 e ve ABD’nin payõ ise % 34 den % 21 e gerilemiştir.<br />
1970 - 1998 yõllarõ arasõndaki 28 yõl içinde dünya üretimi, 1.75 katõ artõş göstermiştir. Bu<br />
dönemde ABD’ ndeki üretim az miktarda (% 14) artarken, B.Avrupa’da 1.4 kat, Japonya’da<br />
2.5 kat artmõştõr. Sanayileşmiş ülkelerin üretim tesislerini gelişen pazarlara taşõmalarõ nedeni<br />
ile diğer ülkeler grubundaki otomobil üretimi 8.7 kat gibi çok yüksek oranda artmõş<br />
bulunmaktadõr. Öte yandan G.Kore’nin üretimi 1990 - 1997 yõllarõ arasõnda 2.3 kat gibi<br />
53<br />
http://ekutup.dpt.gov.tr/<strong>imalat</strong>sa/karayolt/oik566.pdf…
Change language