karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu

More documents

Recommendations

Info

Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ Karayolu Taşõtlarõ İmalat Sanayii ÖİK Raporu Halen yeni otomobil satõşlarõnda 2 grup altõnda, 5 değişik vergi alõnmaktadõr: “Oransal Vergiler” • Katma Değer Vergisi (KDV) • Ek Taşõt Alõm Vergisi (ETV) “Maktu Vergiler” • Taşõt Alõm Vergisi (TAV) • Çevre Fonu (1/4 TAV) • Eğitime Katkõ Otomobil satõş vergilerinin motor silindir hacmine göre değişimi aşağõda verilmektedir: Motor Hacmi (cc) < 1600 1601 -2000 2001 Oransal Vergiler (%) KDV ETV Toplam 23 12 35 13 48 23 18 41 20 61 40 24 64 22 86 49 Maktu Vergiler ( %) Toplam ( %) Motorlu taşõtlar vergisinin de yeniden düzenlenmesi gereklidir. “Motorlu Taşõtlar Vergisi” yõllõk olarak otomobilin yaşõ, ağõrlõğõ ve lüks durumuna göre alõnmaktadõr: Otom obil Y aş Sõnõfõ Park (1999) Ortalama Yõllõk Vergi ($) 1 - 6 1,720,000 60 7 - 15 1,533,000 30 + 16 1,087,000 7 Otomobil parkõnõn büyük bir bölümünü oluşturan < 1600 cc otomobillerde bu vergi halen ortalama 45 $ dolayõndadõr ve otomobilin yaşõna göre 7 $ ila 70 $ arasõnda değişmektedir. Diğer ülkelerde “Yol Vergisi” olarak anõlan bu vergi, genellikle yaşa bağlõ olmaksõzõn tek vergi şeklindedir ve amacõ, karayolu giderlerine katkõda bulunmaktõr. Bu vergi 1-6 yaş ile +16 yaşõndaki otomobiller arasõnda yaklaşõk 10 katõ azalmakta ve yaşlõ ve eski teknoloji araçlarõn kullanõlmasõnõ özendirmektedir. Bu yaşlõ araçlar çevre kirliliği yaratõr, trafikte can ve mal güvenliği açõsõndan sakõncalõdõr, bakõm-işletme ve yakõt giderleri ise çok yüksektir. Motorlu taşõtlar vergisi’nin kademeli olarak parktaki tüm otomobillere eşit uygulanmasõ ile: • Vergi gelirleri artacak; • Vergi tabana yayõlacak ve yoldan yararlananlar eşit vergi verecek; • Aşõrõ çevre kirliliği yaratan eski araç kullanõmõ özendirilmeyecektir Otomobildeki aşõrõ satõş vergisi haksõz bir uygulamadõr. Yeni otomobil satõşlarõna uygulanan toplam satõş vergileri, aşõrõ derecede yüksektir. Yõllõk olarak ödenen “Motorlu Taşõtlar Vergisi” ise, otomobil yaşlandõkça azalmakta ve düşük düzeyde bulunmaktadõr. “Yeni http://ekutup.dpt.gov.tr/imalatsa/karayolt/oik566.pdf…
Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ Karayolu Taşõtlarõ İmalat Sanayii ÖİK Raporu Otomobilde Yüksek Satõş Vergisi”, otomobil edinme isteğini engellemekte ve “Düşük Yõllõk Vergi” eski otomobil kullanõmõnõ özendirmektedir. Otomobil yoğunluğu 1998 yõlõ itibarõ ile, (otomobil/1,000 kişi) olarak dünya ortalamasõ 95, AB ortalamasõ 600 iken baskõ altõndaki potansiyel talep nedeni ile Türkiye’de 60 dõr. Kentleşme oranõ % 70 leri aşan Türkiye’de, yaşam tarzõ ve tüketim kalõplarõ dünya ile bütünleşen bir ekonomik sistemdeki genç nüfus, otomobil için büyük bir “Potansiyel Talep” taşõmaktadõr. Yüksek vergiler, “Potansiyel Talep” in “Gerçek Talep” e dönüşmesini engellemektedir. Türkiye’de teşviklerle arttõrõlan kurulu kapasite 800 bin adet/yõl iken, bu kapasite ile ancak 250-300 bin adet/yõl ile kõsõtlanan bir pazara üretim yapõlmaktadõr. Yüksek satõş vergisi yükü, talebi kõsõtlayarak sanayinin gelişmesini engellemektedir. Otomobil sanayiinde “Kapasite Kullanma Oranõ” çok düşüktür ve bu da sanayinin rekabet gücünü olumsuz etkilemektedir. Otomobil sektörü tümü ile kayõt içindedir, yüksek talep net vergi geliri artõşõ yaratõr. Otomobil son ürün olarak mutlaka fatura ile satõlõr. Aksi halde kayõt ve tescili yapõlamaz ve trafiğe çõkamaz. Bu nedenle otomobille ilgili tüm sinai ve ticari faaliyet kayõt içindedir, tümü ile vergilendirmeye tabidir. Otomobil kullanõmõnõn artõşõ, “Net Vergi Geliri” artõşõ sağlar. Bu vergi gelirleri: • Satõnalma vergisi • Yõllõk kullanma vergisi • Akaryakõt tüketiminden alõnan vergi • Sinai ve ticari faaliyetten alõnan vergiler olarak sõralanabilir Son ürüne uygulanan yüksek vergi, talebi sõnõrlayarak azaltmakta ve diğer net vergi gelirlerinin gerçekleşmesini de engellemektedir. Otomobil üretimi, ham madde ve yan sanayide lokomotif etkisine sahiptir. Bu üretimin artmasõ, tüm kayõt içindeki ekonomide canlõlõk ve dolaylõ vergi geliri yaratõr. Talebin sõnõrlanmasõ bu geliri azaltmaktadõr. Satõş vergilerinin belirli oranda azalmasõ talebi arttõracaktõr. Halen % 50 ler düzeyinde bulunan satõş vergilerinin kademeli olarak azaltõlmasõ, talep artõşõnõ olumlu etkileyecektir. İndirim ile azalan satõş vergisi gelirini dengelemek ve vergiyi tabana yaymak üzere, yõllõk Motorlu Taşõtlar Vergisi’nin ise trafikteki tüm otomobiller için 100 $ düzeyinde ve eşit olarak uygulanmasõ gerekmektedir. Bu amaçla aşağõdaki düzenlemelerin yapõlmasõ gerekli bulunmaktadõr: • Halen oransal ve maktu olarak farklõ sistemde olan tüm vergiler, (KDV+ÖTV) şeklinde oransal olarak yeniden düzenlenmelidir; • Toplam satõş vergisi oranõ % 48 yerine % 25 olarak uygulanmalõdõr; • Çevre Fonu çevreyi daha az kirleten yeni araçlar yerine parkta bulunan ve eski teknoloji nedeni ile çevreyi daha çok kirleten taşõt araçlarõndan alõnmalõdõr; • Motorlu taşõtlar vergisi arttõrõlmalõ ve motorlu araçlardan yaşõna bakõlmaksõzõn eşit olarak alõnmalõdõr. 50 http://ekutup.dpt.gov.tr/imalatsa/karayolt/oik566.pdf…
Page 1 and 2:
DPT: 2550 - ÖİK: 566 SEKİZİNCİ
Page 3 and 4: Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma P
Page 53: Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma P
Page 105 and 106:
Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma P
Page 107 and 108:
Page 109 and 110:
show all

karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?