karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ Karayolu Taşõtlarõ İmalat Sanayii ÖİK Raporu<br />
ve üretim ile ilgili standartlarõnõ belirlemektedir. Bu uluslararasõ teknik mevzuat, aracõn bazõ<br />
aksam ve parçalarõ ile motorlu aracõn tümüne ait trafikteki can ve mal güvenliği ile çevre<br />
koruma alanlarõnõ kapsamaktadõr.<br />
Türkiye’ de “Motorlu Araçlar Teknik Mevzuatõ” ile ilgili ilk düzenleme 19.07.1985 tarih<br />
ve 18789 sayõlõ Resmi Gazete’de yayõnlanan Araçlarõn İmal Tadil ve Montajõ Yönetmeliği<br />
(AİTM) ile yapõlmõştõr. Bu mevzuat, 03.03.1993 tarih ve 21845 sayõlõ Resmi Gazete ile<br />
yayõnlanan bir Yönetmelik ile tümü ile değiştirilmiştir. Bu uygulamada, “İmalat Belgesi”<br />
(İmalat Sanayii Yönetmeliği RG: 06.01.1983/17920) ve “İmalat Yeterlilik Belgesi”, Sanayi<br />
ve Ticaret Bakanlõğõ tarafõndan, Karayollarõ Uygunluk Belgesi (Teknik Belge) ise <strong>imalat</strong>çõ<br />
tarafõndan düzenlenmektedir. Sistem üreticinin beyanõ esasõna dayanmaktadõr.<br />
Ancak ulusal mevzuat yerine, Gümrük Birliği ile birlikte uluslararasõ mevzuata uyum söz<br />
konusudur. Bu husus <strong>özel</strong>likle otomotiv ürünlerinin uluslararasõ pazarlarda serbest dolaşõmõ<br />
açõsõndan büyük önem taşõmaktadõr. Buna göre “Teknik Mevzuat”, bir motorlu araç veya<br />
araca ait aksam ve parçalarõn belirli yöntemlere göre test edilerek denetimi ve test sonuçlarõna<br />
göre mevzuata uygunluğunun belgelenmesi ile ilgili işlemleri kapsamaktadõr. Ancak bu<br />
belgelendirmenin uluslararasõ geçerlilikte olmasõ gerekli bulunmaktadõr. Motorlu araçlar,<br />
“Tip Onayõ” olarak adlandõrõlan bu işlemden sonra seri üretime alõnabilir. Tip Onayõ<br />
alõnmamõş bir aracõn trafiğe kayõt ve tescili yapõlamaz.<br />
Teknik Mevzuat aşağõda belirtilen sebeplerden dolayõ uluslararasõ boyut kazanmaktadõr:<br />
• Otomotiv <strong>sanayii</strong>nin giderek daha fazla küreselleşmesi,<br />
• Dünya ticaretinde teknik engellerin kaldõrõlmasõ amacõ ile ulusal mevzuatõn<br />
uluslararasõ mevzuata uydurulmasõ,<br />
• Belgelendirmenin karşõlõklõ tanõnmasõnõn genişlemesi,<br />
• Uluslararasõ <strong>karayolu</strong> transit taşõmacõlõğõnõn gelişmesi,<br />
• Motorlu araçlar ile turistik amaçlõ seyahatlerin artmasõ,<br />
• Bölgesel ekonomik birliklerde tarife dõşõ engel arayõşlarõ<br />
Otomotiv <strong>sanayii</strong>nde, uluslararasõ motorlu araçlar teknik mevzuatõna uyum çalõşmalarõ iki ana<br />
bölümde devam etmektedir:<br />
1958 Tarihli Birleşmiş Milletler Cenevre Anlaşmasõ Kapsamõnda Avrupa Ekonomik<br />
Komisyonu (AEK) Tarafõndan Hazõrlanan Uluslararasõ Mevzuata Uyum<br />
20.Mart.1958 tarihinde Avrupa ülkeleri için “Taşõt Araçlarõ ve Bunlara Ait Aksam ve<br />
Parçalar İle İlgili Belgelendirme ve Karşõlõklõ Tanõma Usulleri” Cenevre (AEK)<br />
Anlaşmasõ ile belirlenmiştir. Bu Anlaşma çerçevesinde 109 AEK Regülasyonu<br />
yayõnlanmõştõr. Bunlardan 84 AEK Regülasyonu 4+ tekerlekli <strong>karayolu</strong> taşõtlarõnõ, diğerleri<br />
traktör ve 2 ila 3 tekerlekli taşõtlarõ kapsamaktadõr. 84 AEK Regülasyonunun 49 adedi, AB<br />
Tip Onayõ Yönetmeliğinde 31 adet Direktif’ e eşdeğer olarak kabul edilmiştir. Diğer<br />
Regülasyonlar da, AB Direktifleri’ ne esas oluşturmaktadõr.<br />
27<br />
http://ekutup.dpt.gov.tr/<strong>imalat</strong>sa/karayolt/oik566.pdf…
Change language