karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ Karayolu Taşõtlarõ İmalat Sanayii ÖİK Raporu<br />
kurumlaşmasõ zorunludur. Bu kurumlaşma, yan sanayinin doğrudan OEM’e ihracatõnõ da<br />
hedeflemelidir.<br />
9. Türkiye’deki otomotiv <strong>sanayii</strong>nin gelişmesi:<br />
• Genel teknolojik düzeyin rekabetçi bir şekilde gelişmesine,<br />
• Yüksek teknoloji düzeyinde bilgili insan gücünün yetiştirilmesine,<br />
• Savunma <strong>sanayii</strong>ndeki gereksinmelerinin doğrudan karşõlanmasõna,<br />
• Türkiye’deki tüketicilerin Türkiye’de üretilen otomotiv <strong>sanayii</strong> ürünlerine gururla<br />
yönelmelerine olanak sağlayacaktõr.<br />
Türkiye’de kurulmuş bulunan motorlu araçlar <strong>imalat</strong> <strong>sanayii</strong>nde yukarda açõklanan<br />
değerlendirmeler õşõğõnda var olan gücünün bu plan döneminde de geliştirilerek<br />
sürdürülebilmesi aşağõda açõklanan politika önerilerinin uygulamaya konulmasõ ile yakõndan<br />
ilgilidir. Bu plan dönemindeki uygulamalar, sektörün rekabetçiliği ve gelişerek yaşamasõ<br />
açõsõndan son derece de belirleyici bir niteliğe sahip olacaktõr.<br />
Sektörde başlangõçtan bu yana sektör politikalarõnõ belirleyecek olan bir “Master Plan”<br />
bulunmamasõ en önemli eksiklik olarak vurgulanmalõdõr. Motorlu taşõt araçlarõ <strong>sanayii</strong>nde<br />
oluşturulacak olan politikalar ülkenin sanayi ve teknolojik gelişme stratejileri içinde vergi,<br />
devlet yardõmlarõ, dõş ticaret, gümrük mevzuatõ ve bu mevzuatõn sektöre <strong>özel</strong> hükümleri ile<br />
yakõndan ilgili bulunmaktadõr. Bu nedenle tüm politikalarõn bir Master Plan içinde ve birbiri<br />
ile ilişkili olarak düzenlenmesi, gerekli ve zorunlu bulunmaktadõr.<br />
Bir sanayi için ulusal pazarõn istikrarlõ ve güçlü olmasõ, rekabet gücü açõsõndan hayati önem<br />
taşõmaktadõr. Bu husus büyük bir talep esnekliğine sahip ürünler üreten otomotiv <strong>sanayii</strong> için<br />
daha da önemlidir. Çünkü iç pazarda en küçük bir istikrarsõzlõk, başta otomobil olmak üzere<br />
otomotiv ürünlerine olan talebin hõzla ve büyük oranda düşmesine neden olmaktadõr. 1976-<br />
1981, 1994-1995 ve son olarak 1998-1999 dönemindeki krizlerde otomotiv ürünlerine olan<br />
talep % 50 ler düzeyinde azalma göstermiştir.<br />
İç pazarda güvenilir bir talep yapõsõnõ oluşturacak istikrar sağlanmadan sektörün sürdürülebilir<br />
bir ihracat yapõsõna kavuşmasõ da mümkün değildir. Uluslararasõ pazardaki aşõrõ rekabet ve<br />
aşõrõ kapasite varlõğõ gibi faktörler karşõsõnda Türkiye’deki otomotiv <strong>sanayii</strong>nin yalnõz ihracat<br />
ile büyümesi beklenemez.<br />
İç pazarda istikrarõ etkileyen en önemli etken sektörde bir yandan yeni yatõrõmlar teşvik<br />
edilerek üretim kapasitesi arttõrõlõrken, sektör ürünlerine uygulanmakta olan satõş vergileri ile<br />
talebin sürekli baskõ altõnda tutulmasõdõr. Özellikle otomobilde uygulanan vergi sistemi yeni<br />
aracõn alõmõnõ yüksek vergilerle caydõran, öte yandan da araç yaşlandõkça azalan yõllõk vergi<br />
sistemi ile eski araç kullanõmõnõ özendiren bir yapõdadõr.<br />
Öte yandan Gümrük Birliği ile birlikte iç pazar, payõ her yõl sürekli olarak olarak artan<br />
ithalatõn büyük baskõsõ altõndadõr. Otomobilde ithalat pazar payõ 1999 yõlõnda % 45 ve hafif<br />
ticari araçlarda ise % 46 olmuştur. Özellikle ekonomik krizin yoğun olduğu 1998 ve 1999<br />
7<br />
http://ekutup.dpt.gov.tr/<strong>imalat</strong>sa/karayolt/oik566.pdf…
Change language