karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ Karayolu Taşõtlarõ İmalat Sanayii ÖİK Raporu<br />
Önemli olan husus Pazardaki Satõş Sonrasõ Hizmetler ve müşteri beklentilerini en üst<br />
standartlarda sağlayacak ürünlerin ithalatõnõn çok iyi bir denetim mekanizmasõyla kontrol<br />
edilerek, yerli üreticilerin haksõz rekabetten zarar görmesinin önlenmesidir.<br />
4. GELECEĞE YÖNELİK PROJEKSİYONLAR<br />
4.1 Uzun dönemdeki muhtemel gelişmeler<br />
Moped:<br />
2000 yõlõndan itibaren gecikmiş alõm kararlarõnõn pazarda belirli bir oranda büyümeye sebep<br />
olacağõ varsayõlmaktadõr. Fakat yüksek hõzdaki şehirleşme, trafik kontrollerinin artmasõ<br />
sonucu plaka, ruhsat ve ehliyetin zorunlu hale gelmesi ve bunun da aracõn fiyatõnõ daha yukarõ<br />
çekmesi, ve müşteri beklentilerinin yükselmesine karşõlõk pazardaki firmalarõn maliyetleri<br />
belirli bir düzeyde tutma kaygõsõ ile olarak buna karşõlõk verememeleri pazarõn daha da<br />
büyümesini engelleyecek faktörler olacaktõr.<br />
Ayrõca 1998 yõlõndan itibaren toplam içindeki payõ küçük de olsa gelir düzeyi diğerlerine<br />
nazaran daha yüksek olan bir grup moped müşterisinin scooter pazarõna kaydõğõ ve bu oranõn<br />
scooter satõşlarõnda uygulanan kampanyalõ satõşlarla birlikte önümüzdeki yõllarda daha da<br />
artacağõ beklenmektedir. Yapõlan pazar araştõrmalarõ moped müşterisinin utility segmentinden<br />
çok scooter segmentine daha sõcak baktõğõnõ ortaya koymuştur.<br />
Motosiklet<br />
Hõzla artan şehirleşme, hizmet sektörünün her geçen gün biraz daha gelişmesi, artan alõm<br />
gücüyle birlikte değişen müşteri profili ve nüfusun yaş ortalamasõnõn 27 gibi çok genç bir yaş<br />
olmasõ 2000’li yõllarda motosiklet pazarõnõ olumlu olarak etkileyecek en önemli faktörler<br />
olacaktõr.<br />
5. ÜRÜN STANDARTLARI VE TEKNİK MEVZUAT<br />
Türkiye’de Motorlu Araçlar Teknik Mevzuatõ ile ilgili ilk düzenleme 19.07.1995 tarih ve<br />
18789 sayõlõ Resmi Gazete de yayõnlanan Araçlarõn İmal Tadil ve Montajõ Yönetmeliği<br />
(AİTM) ile yapõlmõş, 03.03.1993 tarih ve 21845 sayõlõ Resmi Gazete ile Yönetmelik<br />
Değişikliği yayõnlanmõştõr. Bu uygulamada İmalat Belgesi ( İmalat Sanayii Yönetmeliği<br />
RG.06.01.1998/17920 ) ve İmalat Yeterlilik ve Ticaret Bakanlõğõ tarafõndan düzenlenmekte,<br />
Karayollarõ Uygunluk Belgesi ( Teknik Belge ) ise <strong>imalat</strong>çõ tarafõndan düzenlenmekte, sistem<br />
üreticinin beyanõ esasõna dayanmaktadõr.<br />
Ancak Gümrük Birliği ile birlikte ulusal mevzuatõn giderek uluslararasõ mevzuata uyumu<br />
önem taşõmaktadõr. Bu husus <strong>özel</strong>likle otomotiv ürünlerinin uluslararasõ pazarlarda serbest<br />
dolaşõmõ açõsõndan büyük önem taşõmaktadõr. Buna göre Teknik Mevzuat, bir motorlu araç<br />
veya araca ait aksam ve parçalarõn belirli yöntemlere göre test edilerek denetimi ve test<br />
sonuçlarõna göre mevzuata uygunluğunun belgelenmesi ile ilgili işlemleri kapsamaktadõr.<br />
Ancak bu belgelendirmenin uluslararasõ geçerlilikte olmasõ gerekli bulunmaktadõr.<br />
Araçlar, Tip Onayõ olarak adlandõrõlan bu işlemden sonra seri üretime alõnabilir. Tip Onayõ<br />
alõnmamõş bir aracõn trafiğe kayõt ve tescili yapõlamaz.<br />
97<br />
http://ekutup.dpt.gov.tr/<strong>imalat</strong>sa/karayolt/oik566.pdf…
Change language