karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
karayolu taşıtları imalat sanayii özel ihtisas komisyonu raporu
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ Karayolu Taşõtlarõ İmalat Sanayii ÖİK Raporu<br />
Yönetici Özeti<br />
Bugüne kadar hazõrlanan 7 dönemdeki Beş Yõllõk Kalkõnma Planlarõnda Türkiye’nin vizyonu,<br />
“Yaşam Seviyesi Yüksek İleri Ve Gelişmiş Devletler Düzeyinde Olmak” şeklinde<br />
belirlenmiştir. Bunun en önemli gereği ise, kişi başõna düşen Gayri Safi Milli Hasõla’yõ<br />
artõrmaktõr. Türkiye Cumhuriyetinin kalkõnma modeli, Türk insanõnõn “Temel ve Gelişmiş<br />
İhtiyaçlarõnõ Karşõlamak” üzere kurulmuştur. Bu Kalkõnma Modeli kapsamõnda otomobil ve<br />
otomotiv sektörünün varlõğõ önem taşõmaktadõr.<br />
Ülke ve ekonomik faaliyet bu doğrultuda geliştikçe, otomobil ve otomotiv <strong>sanayii</strong>ne ihtiyaç<br />
giderek artmaktadõr. Artan ekonomik faaliyet sonucunda oluşan taşõma ihtiyacõ ile daha<br />
yüksek bireysel refahõn getirdiği mobilite artõşõ, otomotiv talebini de körüklemektedir. Bunun<br />
kanõtlarõnõ Dünya’ daki otomobil sektörünün öneminde ve bugüne kadar geçirdiği evrelerde<br />
görmek mümkündür.<br />
Türkiye’de otomotiv <strong>sanayii</strong> gerekliliğinden yola çõkarak Kalkõnma planlarõnda yer almasõ<br />
gereken otomotiv <strong>sanayii</strong> politikasõ, “Ekonomik Ölçekte Üretim Yapan, Sürdürülebilir<br />
Rekabet Gücü Olan, Yeni Teknolojiler Uygulayan Ve İhracata Yönelik Bir Sektör”<br />
şeklinde özetlenebilir. Bu politika, yerli üretimi ve ihracatõ gerekli kõlmaktadõr. Bu nedenle<br />
Türkiye’deki Otomotiv Sanayii’inin Sekizinci Beş Yõllõk Kalkõnma Planõ Döneminde hedefi<br />
de bu şekilde belirlenmiştir.<br />
Özellikle Gümrük Birliği öncesinde meydana gelen 1994 krizinin etkileri henüz silinmeden<br />
AB ile Gümrük Birliğine girilmesi ile pazarda daha çok ithalat ağõrlõklõ bir gelişme<br />
izlenmiştir. 1998 ve 1999 yõllarõnda devam eden krizle:<br />
• Pazar daralmõş,<br />
• Daralan pazarda ithalatõn payõ artmõş,<br />
• Rekabet nedeni ile yeni modellerin üretilmesi<br />
söz konusu olmuştur. Bütün bunlar yerli parça kullanõmõnõ veya diğer deyişle “Yüksek<br />
Katma Değer” yaratõlmasõnõ sõnõrlayan uygulamalardõr. Bunun sonucunda <strong>özel</strong>likle yan<br />
sanayide büyük oranda bir üretim daralmasõ görülmektedir. Otomobil üretimindeki bu<br />
gerileme sonucu yan sanayinin rekabet gücünü yitirmesi ve ticari araçlara da parça üretemez<br />
hale gelmesi tehlikesi bulunmaktadõr.<br />
Otomotiv <strong>sanayii</strong> politikasõnõ şekillendirmek için öncelikle tehditler fõrsatlara dönüştürülmeli<br />
ve olumsuzluklarõn üstesinden gelinmelidir. Bunun için de alt yapõ eksiklikleri tamamlanmalõ<br />
ve araç edinme kolaylaştõrõlmalõ, ekonomik ölçekte optimum/yüksek kapasitede üretim<br />
yapõlmalõ, yüksek ihracat imkanlarõ yaratõlmalõ ve uygun devlet yardõmlarõ sağlanmalõdõr.<br />
Bunlar yapõldõğõnda sektör Türk Savunma Sanayiine alt yapõ oluşturmaya devam edecek ve<br />
güçlü bir yan sanayinin oluşmasõyla sektör hem bundan yararlanacak hem de Türk Sanayiinde<br />
lokomotif sektör olacaktõr.<br />
5<br />
http://ekutup.dpt.gov.tr/<strong>imalat</strong>sa/karayolt/oik566.pdf…
Change language