You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
www.hazarworld.com<br />
duracağa benzemiyor. İlk aşamada TA-<br />
NAP vasıtası ile yılda 16 milyar metreküp<br />
gaz taşınması planlanırken boru hattının<br />
taşıma kapasitesi 2023 yılında 23 milyar<br />
metreküp, 2026 yılında ise 31 milyar metreküp<br />
seviyesine çıkarılacak. İlk aşamada<br />
taşınacak olan 16 milyar metreküp gazın<br />
10 milyar metreküplük kısmı Avrupa’ya<br />
satılırken 6 milyar metreküpü ise Türkiye<br />
tarafından kullanılacak. Böylesi muazzam<br />
bir devletlerarası alışveriş gerçekleşecekken<br />
bu zarar söylentileri neden<br />
kaynaklanıyor?<br />
MEVCUT HATTIN TAŞIMA KAPASİTESİ<br />
SINIRLI<br />
TANAP’ın Türkiye için önemi ortadayken<br />
“BOTAŞ doğal gazı daha ucuza taşıyabileceği<br />
halde gaz TANAP vasıtasıyla<br />
daha pahalıya taşınacak ve dolayısıyla<br />
BOTAŞ zarar edecek” savı gerçek dışı.<br />
Yine de en çok dile getirilen iddiaya bakacak<br />
olursak; BOTAŞ, Azerbaycan’dan<br />
satın alacağı gazı kendi altyapısını kullanarak<br />
daha ucuza taşıyabilecekken<br />
TANAP hattıyla fahiş fiyatlarla taşımak<br />
zorunda kalacak ve bu yüzden de zarar<br />
edecek deniyor. İddiaya göre, BOTAŞ<br />
hattında bin metreküp gazın taşınma maliyeti<br />
11-13 ABD doları iken, Türkiye Eskişehir<br />
çıkışlı gaz alırsa taşıma için 79 dolar,<br />
Edirne çıkışında ise 102 dolar ödeyecek.<br />
Bu da, BOTAŞ’a 462 milyon dolar ekstra<br />
yük getireceği anlamına geliyor. Fakat<br />
gerçek ise çok farklı. BOTAŞ’ın halihazırdaki<br />
altyapısı gelecekte doğacak ihtiyacı<br />
karşılayacak durumda değil. Ek yatırımlarla<br />
BOTAŞ’ın mevcut iletim kapasitesi<br />
artırılsa bile, 2018 yılında ilave olarak 7<br />
milyar metreküp, 2026 yılından sonra ise<br />
ilave 21 milyar metreküp taşıma kapasitesine<br />
ihtiyaç duyulacak. Avrupa’ya taşınacak<br />
10 milyar metreküp gaz dışarıda tutulduğunda,<br />
BOTAŞ’ın mevcut altyapısı,<br />
ek yatırımlardan sonra bile Türkiye’nin<br />
Azerbaycan’dan satın alabileceği 21 milyar<br />
metreküplük gazı taşımaya yetmeyecek.<br />
Dolayısıyla, Türkiye’nin kendi ihtiyacını<br />
karşılamak için bile ilave bir boru<br />
hattının yapılması kaçınılmaz. Mevcut<br />
hattın yaklaşık olarak 15 yıldır işletmede<br />
olması, bu hattın ekonomik ömrünün<br />
yarıdan fazlasını tamamladığı anlamına<br />
geliyor. Bu da, yeni bir boru hattına olan<br />
ihtiyacı bir kez daha ortaya koyuyor. Ayrıca,<br />
TANAP Türkiye üzerinden Avrupa’ya<br />
doğal gaz arzını temin ederek Türkiye’nin<br />
stratejik önemini de pekiştiriyor.<br />
TANAP, TÜRKIYE<br />
ÜZERINDEN<br />
AVRUPA’YA DOĞAL<br />
GAZ ARZINI TEMIN<br />
EDEREK TÜRKIYE’NIN<br />
STRATEJIK ÖNEMINI<br />
PEKIŞTIRIYOR.<br />
TANAP WILL SUPPLY<br />
NATURAL GAS TO<br />
EUROPE THROUGH<br />
TURKEY AND<br />
CONSOLIDATE<br />
TURKEY’S STRATEGIC<br />
IMPORTANCE.<br />
to be 16 billion cubic meters (bcm), and it<br />
will be increased to 23 bcm in 2023, then to<br />
31 bcm in 2026. At the first phase, 10 bcm<br />
out of 16 bcm gas will be sold to Europe<br />
while the remaining 6 bcm will be used<br />
in Turkey. What does those rumors mean<br />
while there is such enormous deal between<br />
states?<br />
THE LINE HAS LIMITED TRANSPORT<br />
CAPACITY<br />
TANAP’s importance for Turkey is obvious,<br />
but people claim that “BOTAS will<br />
make a loss due to high transport costs of<br />
TANAP while it can transport natural gas<br />
with lower prices via its own infrastructure.”<br />
Those claims are definitely unrealistic.<br />
According to the most frequently<br />
articulated claim, BOTAS can transport<br />
Azerbaijani natural gas via its own infrastructure<br />
for a lower cost, but it will have<br />
to transport gas via TANAP for excessive<br />
prices and thus it will make a loss. Those<br />
claims indicate that transport cost in<br />
BOTAS’s line is $11-13 per thousand cubic<br />
meters of gas while it will be $79 at the<br />
Eskişehir exit and $102 at the Edirne exit.<br />
This is claimed to bring $462 million additional<br />
cost for BOTAS. But this is not the<br />
case. The current infrastructure of BOTAS<br />
is far from meeting future needs. Even if<br />
the current transport capacity of BOTAS<br />
is increased, there will be a need for additional<br />
7 bcm capacity in 2018 and 21 bcm<br />
capacity after 2026. Current infrastructure<br />
of BOTAS will not be sufficient to transport<br />
21 bcm gas from Azerbaijan despite<br />
future additional investments even if the<br />
10 bcm gas to be delivered to Europe is not<br />
included in this calculation. Therefore,<br />
Turkey will need an additional pipeline<br />
only to meet its own need. The current line<br />
is operational for about 15 years and this<br />
means half of its service life has passed.<br />
Clearly there is a need for a new pipeline.<br />
Besides, TANAP will supply natural gas<br />
to Europe through Turkey and consolidate<br />
Turkey’s strategic importance.<br />
OPERATING COST IS DIFFERENT FROM<br />
INVESTMENT COST<br />
There is a clear misunderstanding in the<br />
comparison of transport cost of TANAP<br />
and BOTAS. Gas transport cost via<br />
TANAP will be $79 per thousand bcm at<br />
the Eskişehir exit and $102 at the Edirne<br />
exit. If BOTAS uses its current infrastructure<br />
to transport gas, the cost will be $11-<br />
<strong>HAZAR</strong> <strong>WORLD</strong><br />
41
Change language