HAZAR WORLD - SAYI: 36 - KASIM 2015

www.hazarworld.com
gerçekleştiğini söylüyor. Hazar Strateji
Enstitüsü (HASEN) Genel Sekreteri
Haldun Yavaş ise “2014 yılında 811 milyar
dolar olan AB-Asya ikili ticaretinin 2020
yılında 1,2 trilyon dolara çıkması bekleniyor.
Türkiye’yi küresel ticarette merkez
üs haline getirecek en önemli adımlardan
birisi Hazar Transit Koridoru’nun hayata
geçirilmesidir” diyor. Türkiye’nin bu fırsatı
iyi değerlendirmesi gerekiyor. Bunun için
ise Türkiye’nin tamamlaması gereken sorumlulukları
var.
ORTAK GÜMRÜK ORTAK TARIFE
Türkiye’nin alacağı sorumlulukların başında
ortak gümrük tarifelerine geçiş süreci
yer alıyor. Türkiye’nin de içinde yer aldığı
Hazar Transit Koridoru’nda birçok ülke bulunuyor.
Hepsinin ayrı gümrük politikaları
ve vergi sistemleri söz konusu. Bu durum,
yolun potansiyeline zarar veriyor.
TRACECA (Avrupa-Kafkasya-Asya Ulaşım
Koridoru) Azerbaycan Ulusal Sekreteri Akif
Mustafayev, Hazar Transit Koridoru üzerinde
yer alan ülkelerin gümrük ve tarifelerde
belli bir uyum içerisinde olmalarının önemine
vurgu yapıyor. Paydaş ülkeler arasında
ortak tarife ve düzenlemelerin de olması gerektiğini
dile getiren Mustafayev ayrıca bölgedeki
ticarete en büyük engelin Ermenistan
işgali olduğunu ekliyor. Mustafayev, “Eğer
Ermeni işgali olmasaydı bölgede daha çok
işler yapılabilir ve daha çok yatırım yapılabilirdi.
Azerbaycan topraklarının yüzde
20’si işgal altındadır. Ve bu konu ile dünya
ilgilenmiyor. Bu iş için sadece Azerbaycan
ve Türkiye çalışmakta. Ermenistan’ın
Azerbaycan topraklarındaki işgalini devam
ettirmesi bölgenin kalkınmasına engel olmaktadır.
En kısa zamanda bu sorunun da
çözülmesini umut ediyoruz” diyor.
Ayrıca bu konuda Ulaştırma, Denizcilik
ve Haberleşme Bakanlığı Eski Müsteşar
Yardımcısı Suat Hayri Aka da “Çok iyi bir
regülasyona, net olarak belirlenmiş tarife
ve işleyişe sahip değilseniz bu altyapılardan
yeteri kadar yararlanamazsınız” diyor.
Çözülmesi gereken bir diğer önemli sorun
ise hâlâ inşaatı süren Bakü-Tiflis-Kars
Demiryolu Hattı. Hattın Türkiye’de kalan 76
kilometrelik bölümü için inşaat hala devam
ediyor. HASEN tarafından düzenlenen
“Modern İpek Yolu’nda Stratejik Üs: İzmir”
konulu toplantıda ise bu konu ile ilgili olarak
Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme
Eski Bakanı Binali Yıldırım, Bakü-Tiflis-
Kars Demiryolu’nda trenlerin gelecek sene
yürüyeceği müjdesini verdi.
AB-ASYA IKILI
TICARETININ 2020
YILINDA 1,2 TRILYON
DOLARA ÇIKMASI
BEKLENIYOR.
BILATERAL TRADE
BETWEEN THE EU AND
ASIA IS EXPECTED TO
BE $1.2 TRILLION IN
2020.
01
21 Ekim 2015 tarihinde Hazar
Strateji Enstitüsü (HASEN)
tarafından düzenlenen ‘Modern
İpek Yolu’nda Stratejik Üs: İzmir’
konulu toplantı, Ulaştırma,
Denizcilik ve Haberleşme
eski Bakanı ve AK Parti İzmir
Milletvekili Binali Yıldırım,
SOCAR Türkiye CEO’su Kenan
Yavuz, TRACECA Azerbaycan
Ulusal Sekreteri Akif Mustafayev
ve HASEN Genel Sekreteri
Haldun Yavaş’ın katılımıyla
İzmir’de gerçekleştirildi.
The “A Strategic Base in the
Modern Silk Road: Izmir”
meeting held in Izmir by Hazar
Strategy Institute (HASEN)
on September 21, 2015
hosted former Minister of
Transport, Maritime Affairs and
Communications and AK Party
Izmir Deputy Binali Yıldırım;
SOCAR Turkey CEO Kenan Yavuz;
TRACECA National Secretary
in Azerbaijan Akif Mustafayev,
and HASEN Secretary General
Haldun Yavaş.
tion. Hazar Strategy Institute (HASEN)
Secretary General Haldun Yavaş said,
“Bilateral trade between the EU and Asia
is expected to increase from $811 billion
in 2014 to $1.2 trillion in 2020. Realization
of Caspian Transit Corridor is one of the
most crucial contributions to Turkey’s
quest to become hub for global trade.”
Turkey should seize this opportunity.
Thus, there are some steps that Turkey
needs to take in this regard.
COMMON CUSTOMS COMMON TARIFFS
Transition period to common custom tariffs
is the first step. Caspian Transit Corridor
has many countries on its route, including
Turkey. All those countries have different
custom policies and taxation systems. Those
differences have a negative impact on the
potential of the route. Mr. Akif Mustafayev,
National Secretary of TRACECA (Transport
Corridor Europe-Caucasus-Asia) in
Azerbaijan, underlines the importance of
harmony among the customs and tariffs of
countries located on the Caspian Transit
Corridor route.
Indicating that stakeholders should
have common tariffs and regulations,
Mustafayev also notes that Armenian occupation
is the biggest barrier to trade in the
region. Mustafayev says, “Were it not for
Armenian occupation, there would be more
business and more investments in the region.
20 percent of Azerbaijani territories is
under occupation and the world ignores it.
Only Azerbaijan and Turkey are trying to
solve this problem. The region cannot grow
and develop as long as Armenia’s occupation
of Azerbaijani territories continues. We
hope this problem will be solved as soon as
possible.”
Besides, Mr. Suat Hayri Aka, Former Deputy
Undersecretary at the Ministry of Transport,
Maritime Affairs and Communications, says,
“You cannot sufficiently benefit from those
infrastructures if you do not have proper
regulations, clear tariffs and operations.”
Another major problem awaiting solution is
the Baku-Tbilisi-Kars railway which is still
under construction. Construction works continue
for the 76-km part of the line in Turkey.
During the “A Strategic Base in the Modern
Silk Road: Izmir” meeting which was held
by Hazar Strategy Institute (HASEN), Mr.
Binali Yıldırım, former Minister of Transport,
Maritime Affairs and Communications, indicated
that the Baku-Tbilisi-Kars railway will
be operational next year.
HAZAR WORLD
9