PDF Belge

ekipleri oluşturmak üzere de çalışmalar sürdürülmekte olup yıl sonunda kadargerekli araçların temininin sağlanması beklenmektedir.Hedef I-2. Türk Boğazları’nı kullanan gemilerde pratika yapılamama oranı2009 yılı sonuna kadar % 5’e indirilecektir.Genel Müdürlüğün var oluş nedenlerinin en başında Türk boğazlarındayapılan transit pratika işlemi gelmektedir. Montreux Boğazlar Sözleşmesininkurumumuza verdiği yetki çerçevesinde transit pratika işlemi İstanbul ve ÇanakkaleBoğazlarımızdaki sağlık denetleme merkezlerimizce motorbotlar aracılığıylayapılmaktadır.Bu işlemler 2005 yılına kadar 1985 yapımı motorbotlarlagerçekleştirilmekteydi. Bu motorbotlar sık sık arızalanmakta ve hızları da pratikafaaliyetlerini sürdürebilecek oldukça düşüktür. Bu motorbotlarla tüm gemilerestandart transit pratika yapılması mümkün görülmemekte idi. Ayrıca Çanakkale veİstanbul Büyükdere Sahil Sağlık Denetleme Merkezinde mevcut olan iki kaptanla 24saat pratika işlemi yapılmaya çalışılmaktaydı. 2005 yılında mevcut motorbotlaryapımı tamamlanan yeni motorbotlarla desteklenmiş ve sözleşmeli personelistihdamı ile de teknik personel ve kaptan ihtiyacı karşılanmıştır. 2009 yılı sonuitibariyle % 95 düzeyinde transit pratika yapılabilme düzeyine yeni motorbotlarındakatılımı ile ulaşılabileceği öngörülmektedir.36Hedef I-3. 2009 yılı sonuna kadar kara ve hava hudut kapılarında riskanalizleri sonucunda riskli ülkelerden gelen her araç ve kişilerin denetimi % 99oranında yapılacaktır.Mevcut durumda ülkemize kara ve hava yoluyla gelen tüm kişi ve araçlarınrisk analizleri yapılmadığından kara hudut kapıları ile havaalanlarında gerekli sağlıkdenetimleri beklenen düzeyde yapılamamaktadır. Bu çerçevede kara yoluylaülkemize gelen bazı yolcuların pasaportlarına sağlık denetimi yapıldı kaşesibasılmakta, bazılarına ise basılmamakta, havaalanları sağlık denetlememerkezlerimizde ise, gelen uçaklardan genel deklarasyon istenmekte fakat bazıuçaklar bu deklarasyonu vermedikleri halde haklarında cezai işlem yapılmamaktadır.Bu hedefin gerçekleşmesi ile riskli ülkelerden gelen taşıtlara daha fazlazaman ayrılarak etkin bir sağlık denetimi gerçekleştirilecek, hastalık riski az olanbölgelerden gelen araçlarda yapılan sağlık denetiminde bürokrasi ve kırtasiyecilikazaltılarak personel tasarrufu da sağlanacaktır.Uluslararası Sağlık Tüzüğü, Dünya Sağlık Örgütü duyuruları ve ülkemizinstratejik konumu da dikkat alınarak Dışişleri Bakanlığı ile beraber ülkelerin sağlıkdurumlarına göre risk analizleri yapılıp, hangi ülkelerden gelenlerin denetimlerinindaha sıkı yapılıp-yapılmayacağı risk analizleriyle belirlenmesi planlanacaktır.Risk analizi sonucunda çoğu merkezlerimizdeki personel sayısı ve iş gücüihtiyacı azalacak, bazı merkezlerimizde ise personel ve iş gücü artırılmasıgerekecektir.36