Türkiye BMİDÇS I. Ulusal Bildirimi - Enerji ve Tabii Kaynaklar ...

adet özel amaçlı yük iskelesi ve bir dizi özel yük iskeleleri ve rıhtım bulunmaktadır. Mevcut kamu limanlarının kapasitesiyılda 50 milyon tondur. Özel ve yarı özel liman tesisleri ile toplam kapasite yıllık 200 milyon tona ulaşmaktadır. [13]Türkiye’nin 1993-2003 yılları arasında, ticari filo taşıma kapasitesi 8,225 dolu yük tonajından, 7,623 dolu yük tonajınagerileyerek toplamda %7.6’lık bir düşüş sergilemiştir. [18]2.7.3 Hava TaşımacılığıÜlkemizde çeşitli büyüklüklerde toplam 34 havalimanı sivil hava trafiğinde hizmet vermekte olup, bu hizmeti verenuluslararası havayolu şirketlerinin sayısı ise son yıllarda artmış ve 2003 yılı sonu itibariyle 14’e ulaşmıştır. [17]Şekil 2.17’de görüldüğü gibi, hava sahasındaki uçuşlar 1990–2003 yılları arasında düzenli artış göstermiş ve 2003 yılında154,218’e ulaşmıştır.250200150Bin10050019901991199219931994199519961997199819992000200120022003Hava taşıtı hareket sayısı Uçuş sayısıŞekil .2.17 1990-2003 yılları arasında uçak ve uçuş sayısıKaynak: Ulaştırma Bakanlığı, 20062.7.4 Demir YollarıÜlkemizin demiryolları ağı nispeten az gelişmiştir. Altyapı ve yönetim bakımından, modern teknoloji, yönetim tekniklerinineksikliğinden dolayı onlarca yıldır verimsizdir. Trenlerin çoğu dizel lokomotiflerle çalışmaktadır. Türkiye de 2004 yılı sonuitibariyle, demiryolu ağı 10948 km uzunluğundadır, bunun sadece 2305 km’si (%21) elektrik donanımına sahiptir (Şekil 2.8).Hatların yenilenmesi, elektrik donanımı ve sinyalizasyonu devam etmektedir. Elektrik donanımı olan hatların uzunluğudevam eden projelerin tamamlanmasıyla 2956 km’ye ulaşması planlanmıştır. Bu anlamda, elektrik donanımlı ana hatlarınpayı %22’den % 25,4’e çıkmış olacaktır.12108Bin6420199019911992199319941995199619971998199920002001200220032004Elektriksiz HatElektrikli HatŞekil. 2.18 Demiryolu ağı (km)Kaynak: TCDD, 2006Mevcut demiryolları ağı az sayıda büyük rota üzerinde yoğunlaşmıştır ve bu nedenle belli varış yerleri ile şehirlerarasındatren yolu taşımacılığı sınırlıdır. Ayrıca tren yolları kamuya aittir. Eski bir yapı ve teknoloji ile işletilmektedir. Bu nedenle,son yıllarda demiryolu güzergâh sayısındaki düşüşe paralel olarak, demiryolu kullanımının azalmış olması bu sektördenkaynaklanan CO 2emisyonlarına yansımıştır. Bu sektörde yapılan yatırımlar tren yolu taşımacılığının diğer taşımacılıksektörlerine rekabetçi bir alternatif oluşturmasını hedeflemektedir. [13]51