Türkiye BMİDÇS I. Ulusal Bildirimi - Enerji ve Tabii Kaynaklar ...

%7.0’lik bir azaltım sağlanacaktır. Bu analizde yalnızca konut sektörü ve sanayiye odaklanılmıştır, bu potansiyelin dahayüksek olması ihtimali de mevcuttur. Verilerin yetersiz olması nedeniyle ulaştırma sektörü analize dahil edilememiştir.5.2 Diğer Tahminler: Etki Azaltma / DeğerlendirmeSera gazı emisyonlarının azaltılması ile sonuçlanan bireysel politika ve önlemler mekanizmasının açık ve nicel bir tablosununçizilebilmesi için kullanılan girdi verileri ve hesaplama yöntemi, takip eden bölümlerde açıklanmaktadır. Farklı bireyselpolitikalar nedeniyle girdi verilerinin kaynakları çeşitlidir. Hatta zaman zaman mevcut durum ve emisyon azaltımı hesaplamayöntemi de farklılık gösterebilmektedir. Bu nedenle bu farklar ve uygulanan yöntemler tek tek açıklanmaktadır.Enerji güç değerlendirme programına (ENPEP) dayalı analitik yöntemin yanı sıra ekonometrik ve yapısal yaklaşımkombinasyonları için karma yaklaşımlar da kullanılmıştır. Yapısal yaklaşımlarda olduğu gibi bu yaklaşımlarda da her birson kullanım için ayrı modeller ve buna ek olarak davranışsal tepkileri daha iyi analiz etmeye yarayan ekonometrik analizlerde bulunmaktadır. Bu tür modeller tipik olarak ulaştırma talep tahminlerinde ve demir-çelik ve çimento gibi enerji yoğunsanayi sektörlerinde alternatif yöntemlerin etki azaltılması hesaplamalarında kullanılmaktadır.Aşağıda belirtilen çalışmalar 2010 – 2020 yılları arasında sera gazı emisyonlarına yönelik bir dizi farklı yaklaşım senaryosunuiçermektedir. Bu senaryolar arasında onaylanmış çeşitli etki azaltma politikaları ve önlemlerinin tam olarak uygulandığısenaryolar bulunmaktadır. Bu durum politikalar başlıklı bölümde açıklanmaktadır. Çimento ve demir-çelik gibi enerji yoğunbazı sanayi sektörleri, yıllardır etki azaltma önlemleri uygulamaktadır.5.3 Ulaştırma TahminleriH Gercek’in İTÜ, 2006’daki “Birleşmiş Milletler Kalkınma Programı (UNDP)- Küresel Çevre Fonu (GEF) Projesi kapsamındaTürkiye’de Ulusal Ulaştırmanın Rehabilitasyonu” isimli ve Ulaştırma Bakanlığı’nın “Ulaştırma Sektöründe EmisyonunAzaltılması Grubu” tarafından tavsiye edilen ve desteklenen çalışmasında, daha etkili ve daha az kirliliğe yol açan ulaştırmatürlerine uzun vadede modal geçişin sağlanması yoluyla ulaştırma sektöründen kaynaklanan sera gazı emisyonlarınınetkisinin tahmin edilmesi için farklı bir yaklaşım kullanılmaktadır. [3]. Bu çalışmanın sonuçları enerji tahminlerindesunulan sonuçlardan farklıdır, bu farklılığın sebebi ise farklı modellerin kullanılmış olmasıdır. “Türkiye’de Ulaştırma SektörüKaynaklı Sera Gazı Emisyonları -2006 Envanter Analizi ve UNDP-GEF Projesi Kapsamında ki tahminler,İTÜ 2006” ismi ilehazırlanmış raporda kabul edilen yöntem ve emisyon oranlarına dayalı olarak yapılan bu çalışmada, uzun ve kısa vadelisenaryolar ve bunların sonucunda emisyonların tahmin edilmesine ilişkin ayrıntılı tahmin analizleri bulunmaktadır.5.3.1 Gelecekteki Senaryoların Geliştirilmesi,Emisyon senaryolarına göre yapılan nicel tanım, iklim değişikliğinin gelecekteki boyutunu ve emisyonları azaltmaya yönelikstratejilerin değerlendirilmesi için bir girdi olarak kullanılabilir.Bu senaryolar da, emisyon azaltımı için, enerji verimliliği, enerji tasarrufu ve alternatif enerji teknolojilerinde sağlanacakönemli gelişmeler kilit role sahiptir.Emisyon senaryolarında, Sera Gazı emisyonları ve etki azaltma politikaları için potansiyel öneme sahip nitel unsurların dagöz önünde bulundurulması gerekmektedir. Nicel senaryolara nitel boyutların eklenmesinde kullanılabilecek verimli bir yol;gelecek de dünyanın nitel tanımına dayalı olarak anahtar değişkenlere ait nicel hesaplamaların yapılmasıdır.Yaklaşık 73 milyon nüfusu ve şu anki fiyatlara göre 215 milyon € GSYİH’si ile ülkemiz dünyanın en büyük 20 ekonomisiarasında yer almaktadır. Ayrıca, hızla gelişen tüketici mallarından, ileri teknoloji ürünlerine kadar hemen hemen herkategoride doymamış bir piyasaya sahipdir. Bunun yanı sıra demografik dönüşümü yüksek, büyüme potansiyeline katkıdabulunmaktadır. Bölüm 2’deki şekil 2.9’da TÜRKSAT tarafından yapılan ve 2005-2020 yılları arasındaki dönemi kapsayannüfus tahmini gösterilmektedirBu çalışmada, 2005-2020 yılları arasındaki dönem için büyüme oranı daha yüksek bir oran olan %6 olarak tahminedilmektedir. Bu oran, TINA (Ulaşım Altyapı İhtiyaçlarının Değerlendirilmesi) Türkiye Projesinde bulunan “merkezisenaryo” kapsamında öngörülen büyüme oranıdır [4]. Bu senaryoya aynı zamanda “yeni trend senaryosu” olarak da atıftabulunulmaktadır. Bu durum, daha çok son 5 yıldaki trendlere dayanmaktadır.Dünya ticaretindeki son trendlerde meydanagelen düşüşlerden doğrudan etkilenmektedir.Karayolu ve Demiryolu Taşımacılığı Kaynaklı Emisyonların Tahmin EdilmesineYönelik YöntemTürkiye’de, 2004 yılında yolcu taşımacılığının %98’i ve yük taşımacılığının hemen hemen %100’ü kara ve demir yolu aracılığıile sağlanmıştır. Bu nedenle, 2005-2020 yılları arasındaki dönemde kara ve demir yolları için Sera Gazı emisyonu tahminleriyapılmıştır. Karayolu taşımacılığı kaynaklı emisyonların tahmin edilmesinde iki farklı yaklaşım kullanılmıştır:139