Türkiye BMİDÇS I. Ulusal Bildirimi - Enerji ve Tabii Kaynaklar ...

uygulama planlarında öncelikli alanlardan biri olarak belirlenmiştir. Şu an uygulanmakta olan vergilendirme rejimi dahadüşük silindir hacmi/daha düşük yakıt tüketen binek araçlarından yanadır.Eski araçların (20 yaş ve üzerindeki) yeni araçlar ile değiştirilmesini desteklemek amacıyla Özel Tüketim Vergisi oranındaönemli bir vergi indirimine (yaklaşık %25) gidilmiştir. Bu bağlamda şehir altyapısında yenilik çalışmaları başlatılmış veçevre dostu demiryolu taşımacılığı sistemlerinin kurulmasına, Ankara, İstanbul, Bursa, Konya, Denizli, Gaziantep, Trabzon,Mersin, Kayseri, Eskişehir ve Samsun şehirlerinde başlanmıştır.Karayolu taşımacılığı ile ilgili olarak Avrupa Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Araç Personeli Çalışma Anlaşmasına tarafolunmuştur. Türkiye 2001 yılında Otobüsle ve Minibüs-Otokarla Uluslararası Arızi Yolcu Taşımacılığı Anlaşması olanINTERBUS’a imza koymuştur. Karayolu taşımacılığı alanındaki müktesebatın Türk mevzuatına aktarılması için, belirli birtakvime sahip eylem planı hazırlanması önerilmektedir. 2003 yılında kabul edilen karayolu taşımacılığı kanunu hem ulusalhem de uluslararası karayolu taşımacılığı piyasası faaliyetleri için genel bir çerçeve sunmaktadır.Ülkemizin ulaştırma politikasının ana hedeflerinden bir tanesi de demiryollarının yeniden yapılandırılmasıdır. Demiryolusektörünün 2008 yılına kadar yeniden yapılandırılması için iddialı bir Demiryolu Taşımacılığı Eylem Planı benimsenmiştir.Bu eylem planı çerçevesinde güncellenen demiryolu müktesebatının mevzuat ile uyumlaştırılabilmesi için bir yolharitası da hazırlanmıştır. AB’nin yapısal ve teknik normları ve politikaları ile uyum içinde demiryolu altyapısının hızlamodernleştirilmesi faaliyetlerine özel bir önem vermektedir. Mevcut demiryolu ağlarının en iyi biçimde kullanılabilmesi içinaltyapının iyileştirilmesi ve modernleştirilmesine yönelik yatırıma önem verilmektedir. Bu bağlamda, planlama süreci içinde1,800 km uzunluğundaki mevcut rayların rehabilitasyonu, 180 km’lik sinyalizasyon işlerinin tamamlanması ve 160 km’likelektrifikasyon işlerinin bitirilmesi planlanmıştır.DLH ‘nin Etki Azaltma Faaliyetlerine KatılımıŞekil 4.5’de gösterilen ve 76 km uzunluğunda olacak olan Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi (Marmaray) projesinin geliştirilmesiİstanbul yolcu taşımacılığı trafiğinin iyileştirilmesi ve Avrupa ile Asya arasındaki demiryolu taşımacılığının kesintisiz olarakdevam etmesinin sağlanması açısından büyük öneme sahiptir. Bu demiryolu güzergahı, Bulgaristan’dan başlayıp Gürcistan’akadar devam edecek olan Avrupa ve Asya arasındaki en kısa demiryolu bağlantısının en önemli bölümünü oluşturmaktadır.Böylece Boğazlardan geçilerek Doğu – Batı demiryolu koridorunda kesintisiz bir geçiş sağlanmış olacaktır. Marmaray ProjesiDLH tarafından planlanmış ve inşaatına 2004 yılında başlanmıştır. Japon Kredi Kuruluşlarından biri ile projenin finansmanıkonusunda anlaşma sağlanmış ve proje başlatılmıştır.Marmaray Demiryolu Tüp Geçidi, yoğun İstanbul trafiği için de bir seçenek olacaktır. Trafik sıkışıklığı ve hava kirliliği ileilgili giderek artan sorunların çözümünü kolaylaştıracaktır. Projenin tahmini maliyeti 2.913 milyar ABD Dolarıdır. Sisteminkapasitesi, mevcut köprülerden bir tanesinin kapasitesinden 10 -12 kat daha fazla olacaktır.Şekil. 4.5 Marmaray projesi http://www.marmaray.com.tr/103