Türkiye BMÄ°DÃS I. Ulusal Bildirimi - Enerji ve Tabii Kaynaklar ...
Türkiye BMÄ°DÃS I. Ulusal Bildirimi - Enerji ve Tabii Kaynaklar ...
Türkiye BMÄ°DÃS I. Ulusal Bildirimi - Enerji ve Tabii Kaynaklar ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
uygulama planlarında öncelikli alanlardan biri olarak belirlenmiştir. Şu an uygulanmakta olan <strong>ve</strong>rgilendirme rejimi dahadüşük silindir hacmi/daha düşük yakıt tüketen binek araçlarından yanadır.Eski araçların (20 yaş <strong>ve</strong> üzerindeki) yeni araçlar ile değiştirilmesini desteklemek amacıyla Özel Tüketim Vergisi oranındaönemli bir <strong>ve</strong>rgi indirimine (yaklaşık %25) gidilmiştir. Bu bağlamda şehir altyapısında yenilik çalışmaları başlatılmış <strong>ve</strong>çevre dostu demiryolu taşımacılığı sistemlerinin kurulmasına, Ankara, İstanbul, Bursa, Konya, Denizli, Gaziantep, Trabzon,Mersin, Kayseri, Eskişehir <strong>ve</strong> Samsun şehirlerinde başlanmıştır.Karayolu taşımacılığı ile ilgili olarak Avrupa Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Araç Personeli Çalışma Anlaşmasına tarafolunmuştur. Türkiye 2001 yılında Otobüsle <strong>ve</strong> Minibüs-Otokarla Uluslararası Arızi Yolcu Taşımacılığı Anlaşması olanINTERBUS’a imza koymuştur. Karayolu taşımacılığı alanındaki müktesebatın Türk mevzuatına aktarılması için, belirli birtakvime sahip eylem planı hazırlanması önerilmektedir. 2003 yılında kabul edilen karayolu taşımacılığı kanunu hem ulusalhem de uluslararası karayolu taşımacılığı piyasası faaliyetleri için genel bir çerçe<strong>ve</strong> sunmaktadır.Ülkemizin ulaştırma politikasının ana hedeflerinden bir tanesi de demiryollarının yeniden yapılandırılmasıdır. Demiryolusektörünün 2008 yılına kadar yeniden yapılandırılması için iddialı bir Demiryolu Taşımacılığı Eylem Planı benimsenmiştir.Bu eylem planı çerçe<strong>ve</strong>sinde güncellenen demiryolu müktesebatının mevzuat ile uyumlaştırılabilmesi için bir yolharitası da hazırlanmıştır. AB’nin yapısal <strong>ve</strong> teknik normları <strong>ve</strong> politikaları ile uyum içinde demiryolu altyapısının hızlamodernleştirilmesi faaliyetlerine özel bir önem <strong>ve</strong>rmektedir. Mevcut demiryolu ağlarının en iyi biçimde kullanılabilmesi içinaltyapının iyileştirilmesi <strong>ve</strong> modernleştirilmesine yönelik yatırıma önem <strong>ve</strong>rilmektedir. Bu bağlamda, planlama süreci içinde1,800 km uzunluğundaki mevcut rayların rehabilitasyonu, 180 km’lik sinyalizasyon işlerinin tamamlanması <strong>ve</strong> 160 km’likelektrifikasyon işlerinin bitirilmesi planlanmıştır.DLH ‘nin Etki Azaltma Faaliyetlerine KatılımıŞekil 4.5’de gösterilen <strong>ve</strong> 76 km uzunluğunda olacak olan Demiryolu Boğaz Tüp Geçişi (Marmaray) projesinin geliştirilmesiİstanbul yolcu taşımacılığı trafiğinin iyileştirilmesi <strong>ve</strong> Avrupa ile Asya arasındaki demiryolu taşımacılığının kesintisiz olarakdevam etmesinin sağlanması açısından büyük öneme sahiptir. Bu demiryolu güzergahı, Bulgaristan’dan başlayıp Gürcistan’akadar devam edecek olan Avrupa <strong>ve</strong> Asya arasındaki en kısa demiryolu bağlantısının en önemli bölümünü oluşturmaktadır.Böylece Boğazlardan geçilerek Doğu – Batı demiryolu koridorunda kesintisiz bir geçiş sağlanmış olacaktır. Marmaray ProjesiDLH tarafından planlanmış <strong>ve</strong> inşaatına 2004 yılında başlanmıştır. Japon Kredi Kuruluşlarından biri ile projenin finansmanıkonusunda anlaşma sağlanmış <strong>ve</strong> proje başlatılmıştır.Marmaray Demiryolu Tüp Geçidi, yoğun İstanbul trafiği için de bir seçenek olacaktır. Trafik sıkışıklığı <strong>ve</strong> hava kirliliği ileilgili giderek artan sorunların çözümünü kolaylaştıracaktır. Projenin tahmini maliyeti 2.913 milyar ABD Dolarıdır. Sisteminkapasitesi, mevcut köprülerden bir tanesinin kapasitesinden 10 -12 kat daha fazla olacaktır.Şekil. 4.5 Marmaray projesi http://www.marmaray.com.tr/103