Amiga Dunyasi - Sayi 23 (Nisan 1992).pdf - Retro Dergi

TANITIMyorsanız birazdan aşağıda anlatacağım ikifull-flap tekniğini kullanın.İlk teknik fazla dik olmayan bir süzülmeyleama yavaş bir uçuş ve süzülüş hızıile gelip piste konmak. Full flap koyduktansonra istediğiniz süzülüş açısında 60Kn.'dan yavaş uçacak şekilde gaz ayarıyapın. Konma ve toplama sırasında sonana kadar gazı çok da fazla kesmeyin.Eğer çok dik ve yavaş inmek isterseniz,iniş takımları ve full flapla uçağı bur'un aşağıdaldırmanız gerekecek. Full flap ve iniştakımı aynı anda öyle bir sürüklenme kuvvetiyaratır ki, hele gazı da rölantiye kestiysenizuçak 45-50° açıyla adeta dalarkenbile hızı 80 knots'ın üzerine çıkmaz.Fakat dik süzülürken tam flap kullanımı,daha doğrusu tam flaplı olarak bir noktayakonmak zordur. Uçakla pistin başını tutturduktansonra burnu yere dokunuş için toplarkenbaşınıza biraz bela açılabilir. Tamflapla sürükleme kuvveti fazla olduğu içinuçağınızın 80 Knots'lık hızı burnu topladığınızanda 40'ların yakınına kadar düşerve dokunuş için burnu yavaşçatoplarken bir de bakmışsınız kiSTALL! Bunu engellemek için ikiyöntem kullanabilirsiniz:İlk yöntem, burnu toplarken biryandan da gaz açmak. Bu şekildeuçağın hızını korursunuz ve konarsınız.İkinci yöntem ise, uçağınızınhızı burnu toplarken 60 knots civarınageldiğinde flapları yavaşça 30-20-10°'ye toplarsınız ve hızınızın 60civarında kalmasını sağlarsınız.İlk yöntem daha kolay gibi gözüküyor.Ama gazı tam kıvamındaayarlayamazsanız, piste konamayabilirsiniz.Üstelik bu yöntem motorunuz,durmuşken haliyle kullanılamaz.İkinci yöntemin problemi isetam burnu toplarken siz flapları yukarıaldığınız için burun aşağı verme eğilimininartması. Bunu engellemek için demouse'la verilecek hassas kumandalar gerekli.Üstelik bu şekilde piste daha hızlı gireceksiniz.Her yiğidin bir yoğurt yiyişi vardır,istediğinizi seçin.Eğer piste çok yakınken ve uçağı da çokdaldırmadan indireçekseniz, inişin planlanmasıçok önemli, işte programımızın "T"göstergecini kullanmanın en temel yollarındanbiri daha. Aynı sabit bir nokta etrafındadönüşlerde olduğu gibi "T"'yi bu sefer deistediğimiz planalam, yaklaşma, ve süzülmehattı üzerinde tutarak pist başının birazilerisini tutturacağız. Bunu yapmak için ise;mouse'la gene öyle bir dönüş kontrolü vermelisinizki pist başına yaklaşırken "T" süreklihayalinizde canlandırdığınız dönemecinsınırlarında kalsın.Eğer dik süzülme açısı ile pisti tutturamayacağınızıgörüyorsanız, pisti tutturmakiçin genişliğini "T" göstergeci ve hislerinizikullanarak ayarlayacağınız bir dönüşe girinve pistle aranızdaki mesafeyi artırın. Dönüşüöyle ayarlayın ki dönüş sonunda pistiortalamış olun (Ol, demesi kolay...).Piste çok yakın kaldıysanız hiçbir zamandik süzülme ile birlikte çok yatışlı bir dönüşegelip uçağı katletmeyin. Evet, inebilirsinizbelki, ama bu pekte güzel ve güvenlibir iniş olmaz.Alçak Uçuş ...Gerçek hayatta alçak uçuş genellikle disiplinsizbir davranıştır ve çok tecrübeli birpilot dışında uygulanması da genelde sa-kattır. EEE, simülatörler uçakların parçalanmamasıiçin icad olmuş, uçağı çaksakne yazar, çakmasak ne yazar...Alçak uçuş çalışırken, adı üzerinde, alçakyani 500'ün altında uçacağız.Aslında basit bir olay, ufak kurallar olarakfull gazla uçmamız ve uçağı 45°denfazla yatırmamamız gerektiğini söyleyebilirim.Full gazla uçmak, uçağa mouse ileyunuslama kumandası verme hakimiyetiniziartırıyor. 45°'den fazla yatış çalışmak dadönüşler sırasında yükseklik kaybetmemekzorunda olduğunuzdan, özellikle100'de uçarken, aslında faydalı. Ama bilirsinizher mouse sık sık tekler, bunun için45°'den fazla yatışlarda bir eliniz klavyedenyatışı düzeltmek için hazır bulunsun.Joystick sevenler için en zevklisi ise, tabiiyeteri kadar hasssas bir stick'leri varsa,pistten kalkar kalkmaz 200'de pist üzerindedönüşler ve manevralar yaparak keyiflenmek.Loop (Takla) ...En basit ve en zevkli akrobasi hareketi.Diğerlerinin yanında oldukça kolay. Motortam gaz açıkken 160-170 Knots'a kadarhızlanın, sonra da burun yukarı kumandasınıyavaşça ama kararlıca verin. Yan görüntüyüseçerseniz ne kadar burun yukarıverdiğinizi kanadın ufka göre yatış açısındangörebilirsiniz. Uçağınız yere tam dikolduğu andan itibaren taklanın tepe noktasınakadar burun yukarı kumandasını yavaşçaortalamaya, hatta burun aşağı vermeyebaşlayın ve karbüratör ısıtıcısını daaçarak gazı kesin. Burada amaç, uçağıntaklanın tepe noktasında birden düşmesiyerine bir süre yavaş hızda süzülmesinisağlamak.Uçağınız baş aşağı dalarken de bu seferyavaşça burun yukarı kumandasını vererekharekete başladığınız irtifada taklanınbitmesine çalışın.Şandel (Chandelle) Dönüşü ...Şandel dönüşü, aslında eğik bir takla hareketininbir varyasyonu olarak da tanımlanabilir.Manevranın amacı uçakla 180° geriyesert bir dönüş yaparken mümkün olanınen fazlası yükseklik kazanmak. Manevranınyapılışı ise adım adım şöyle:- Döneceğiniz taraftaki kanat altında birnirengi noktası seçin.- Gazı full açın. Hızınız azsa 120 civarınakadar çıksın, bekleyin.- Uçağı 30° kadar yatırın.- Takla attıracakmış gibi uçağa burun yukarıkumandası verin.- Suni ufukla 30° yatışı muhafaza ettiğinizikontrol edin. Dışarı baktığınızda yatışçok fazlaymış gibi gözükse de siz o an uçtuğunuzhatta göre 30° yatık kalmalısınız.- Kanat altındaki nirengi yaklaşırken uçağıdüzeltmeye başlayın ve yavaşça burunaşağı kumandası verin.- fam 180 geri döndüğünüzde düz uçuşdurumunda olun."Ol" demek kolay tabii! Hareketi çalışıp,hızınızı burnu birden düşürecek değerleregetirmeden dönüşten nasıl bir zamanlamaile çıkmanız gerektiğini bulun. Hareketidüzgün yapın.- STALL olmayın.Tembel Sekiz ...Gene klasik bir manevra. Amaç yükseklikdeğiştirirken dönüşler yapmaya alışmak.Sekizin iki tarafı simetrik olduğu içintek tarafını düzgün yapmayı öğrenip sonratam sekiz yapmaya da başlayabilirsiniz.Manevraya başlarken seyir hızı (110-120) ile düz uçun ve normal gaz konumunukullanın. Manevra sırasında gaz miktarınıdeğiştirmeyin. Amaç seyir hızının üstve altında manevra yapmak olduğuiçin sakın tam gaz açmayın.- Harekete geçmeden önce döneceğiniztarafta bir referans noktasıseçin.- Tırmanıştı bir dönüş kumandasınıyavaşça vermeye başlayın. Yatışhızını abartmayın. Yaklaşık 45° döndüğünüzde,burun ufka göre en yukarıkonumda ve yatış halen 30°'yedoğru artıyor olmalıdır.- Referans noktası gelirken burun,hızınız düştüğü için düşmeyebaşlar. "T" göstericisi referans noktasınıdüz uçuştaki ufki konumdakesmeli. Bu sırada yatışınızda 30°olmalı.- Yaklaşık dönüşün 135° pozisyonundaburun, ufka göre en aşağıpozisyonda ve yatış da 20° civarındave halen düşüyor olmalıdır.- 180° geri döndüğünüzde ise manevrayabaşladığınız yükseklikte ve hızda düzuçuş durumunda olmalısınız.Spin (Viril)...Mutlaka eski hava savaşı filmleri seyredenlervurulduktan sonra döne döne düşençiftkanatlı uçak sahnelerini hatırlarlar.Spin de işte bu şekilde dönerek ve STALLdurumda iken dalış yapmaktır.Eğer uçak gaz kapalı halde tam STALLolacakken dönmesini istediğiniz yöne tamrudder ve tam burun yukarı kumandası verirseniz,dönerek STALL halde düşer vedönüşü ters yöne rudder kumandası verilenekadar da sürdürür. Aerodinamik olarakkarışık olan bu olaya otorotasyon dadenir. Uçak daha sonra burun aşağı kumandası(yani lövye ileri itilmesi) verilerekSTALL'dan çıkartılır ve düz uçuşa dönülür.Düzgün spin atabilmek için 6000-7000'ekadar çıkın ve aşağıdakileri uygulayın;- "Autokoordination" ile rudder ve eleronkumandasını birbirinden ayırın.- Gazı kapayın.- Burnu tam ufuk hizasında tutacak şekilde(inişteki toplamada olduğu gibi) toplayın.- STALL ikazı (STRL.ABBRUCH) ile birliktebir tarafa tam rudder verin ve tam burunyukarı elevator kumandası verin.- Uçak dönmeye ve dalmaya başlayacaktır.Yaklaşık bir iki tur attıktan sonrarudder'ı ilkin ortalayın, sonra gerektiğincebiraz ters tarafa vererek ve isterseniz dönüşkoordinatöründen de yardım alarakAMIGA DÜNYASI 80