kırkağaç araştırmaları sempozyumu bildirileri - Kırkağaç Kaymakamlığı

gerçekleşmektedir. “Karayolu taşımacılığında alıcının istediği ve karayolunun olduğu her
noktaya taşıma yapılabilmektedir. Karayolu ile daha düzenli ve sık sefer imkânı
bulunmaktadır” (Kara ve diğerleri, 2007: 4; Çancı ve Erdal, 2003: 63). “Demiryolu
taşımacılığı ise uzun mesafelerde ekonomik ve güvenli bir taşıma biçimidir. Deniz
taşımacılığı bir defada çok fazla yük ulaştırması, güvenilir olması, sınır aşımı olmaması, mal
kaybının minumum düzeyde olması nedeniyle dünyada en çok tercih edilen taşıma biçimidir”
(Kara ve diğerleri, 2007: 4).
Yaş meyve-sebze taşımacılığında, demiryolu ile taşımacılık, karayolu ile taşımacılığa
kıyasla birim mal için daha ucuza mal olmakta ise de, çabuk bozulabilir meyve-sebze
taşımacılığında tercih edilmemektedir. Zamanın uzun sürmesi ve ülkemizde geniş ve yaygın
demiryolu ağının bulunmaması ve gerek yüklemeden önce ve gerekse boşaltmadan sonra
tüketim merkezlerine malların ulaştırılması zorunluluğu bu sistemin tercih edilmemesine
neden olmaktadır. İhracat açısından da ulaşım zamanının uzaması, yüklemede zaman kaybı ve
ilave tesislerin gerekliliği, demiryolu ağının geçtiği ülkelere olan bağımlılık ve diğer benzeri
faktörler bu çeşit taşıma sisteminin kullanılmasını sınırlamaktadır (Kara ve diğerleri, 2007: 4).
Yaş meyve-sebze taşımacılığında demiryolu taşımacılığı için belirtilen bazı sakıncaların
denizyolu taşımacılığı için de geçerlidir. Türkiye’ni denizyolu taşımacılığına coğrafi
uygunluğu ve denizyolunun diğer taşımacılık sistemlerine kıyasla en düşük maliyetle
yapılabiliyor olsada Meyve-sebze taşımacılığı için özel olarak yapılmış gemilerimizin varlığı
çok sınırlıdır. Yüklemenin belirli limanlarda yapılabilmesi, yükleme süresinin uzunluğu,
yüksek kapasitede yük taşıma zorunluluğu ve taşıma süresinin uzaması ancak sınırlı ülkeler
ve bazı mallar için bu sistem kullanılabilmektedir. Deniz yolu, Rusya ve Avrupa ülkelerine
yönelik yaş meyve-sebzenin Ro-Ro (deniz aracında kara taşıtı) ile taşınmasında da
kullanılmaktadır. Diğer yandan, çok çabuk bozulabilen, fakat pazarlama açısından yüksek
gelir getiren bazı mallar için ancak havayolu taşımacılığı da kullanılmaktadır (Kara ve
diğerleri, 2007: 7).
Yukarıda kısaca açıklanan nedenlerle pek çok ülkede olduğu gibi ülkemizde de yaş meyve
ve sebze taşımacılığında gerek iç pazarda ve gerekse ihracat açısından karayolu taşımacılığı
daha çok kullanılmaktadır. Ülkemizdeki geniş frigorifik araç varlığı ile gerek Ortadoğu
ülkelerine, gerekse Doğu Avrupa, Rusya ve BDT ülkelerine yapılan yaş meyve-sebze
ihracatında karayolu taşımacılığının payı %75’tir ve bu oran her sene giderek artmaktadır
(Kara ve diğerleri, 2007: 8).
4. DÜNYADA KAVUN ÜRETİMİ VE TİCARETİ
Dünyada üretimi yapılan belli başlı kavun tipleri aşağıdaki gibidir;
(http://www.batem.gov.tr/urunler/sebzelerimiz/kavun/kavun.htm,Mayıs 2012)
a. Cantaloupe veya Kokulu Kavunlar: Turuncu meyve etli ve ağlı tiptedir, Kuzey
Amerika’ da popülerdir
b. Casaba (Beyaz meyve etli) ve Honeydew (Yeşil meyve etli ) Kavunlar: Amerika,
Avrupa, Asya ve Kuzey Afrika’ nın bazı bölgelerinde önemlidir.
c. Galia Tip Kavunlar: Meyve eti yeşil, tamamen ağlı kavunlardır. Avrupa’ da
popülerdir; Orta Doğu da Galia’ nın etkisindedir
d. Japon Tip Kavunlar: Japonya’ da üretimi ve tüketimi yapılmaktadır
e. Ananas Tip Kavunlar: Ananas tip kavunlar da Orta Doğu kökenlidir
82