End Risk Dergisi, Sayı 6 - Allianz Emeklilik
End Risk Dergisi, Sayı 6 - Allianz Emeklilik
End Risk Dergisi, Sayı 6 - Allianz Emeklilik
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
işleten firmaların da yolcu gelir kayıplarını<br />
tazmin etmekle yükümlü tutuldu.<br />
Kaza Sebebini Saptama<br />
Polis, çok özenli bir şekilde çalışarak, Land<br />
Rover'ın demiryolu hattı boyunca dağılan<br />
enkazını 800 farklı noktadan toplayıp biraraya<br />
getirdi ve aracı baştan yapılandırdı. Aracın<br />
süspansiyon sisteminin parçalarını, detaylı bir<br />
analiz için Almanya'daki imalatçısına gönderdi.<br />
Ancak analiz sonucunda, ne Land Rover'ın<br />
kendisinde ve lastiklerinde ne de römorkta ani<br />
bir kontrol kaybına sebep olabilecek bir kusur<br />
veya noksanlık bulunabildi.<br />
Gary Hart, yapılan görüşmede, çarpışmadan<br />
önceki 24 saat içerisinde sadece 30-45 dakika<br />
kadar uyuduğunu itiraf etti.<br />
Hart, tehlikeli araba kullanmadan dolayı on<br />
kişinin ölümüne sebebiyet verdiği için suçlu<br />
bulundu. Beş yıl hapse mahkum edildi.<br />
Sonuç<br />
Otomobillerin yoldan çıkmasını engellemek<br />
için yol ve demiryolu raylarına yakın otoban<br />
kenarları boyunca bariyerlerin kurulması şarttır.<br />
Güvenlik bariyerleri ayrıca, yan eğimlere bağlı<br />
olarak üç metreden daha yüksek olan toprak<br />
set üzerlerine yapılmalıdır.<br />
Gary Hart'ın Land Rover'ı, toprak set<br />
yüksekliğinin 3,5 metre olduğu noktada<br />
otoyoldan çıkmıştır. Land Rover'ın otobanı<br />
terkettiği yer ile demiryolu hattı üzerine<br />
düştüğü nokta arasında 100 metre kadar<br />
mesafe vardı. Özellikle tehlikeli olan yolun bu<br />
kısmı boyunca güvenli bir bariyer olsaydı, kaza<br />
önlenebilirdi.<br />
Poliçenizin Limitlerine<br />
Dikkat...<br />
Türkiye’de zorunlu olarak her araç sahibinin<br />
yaptırdığı Trafik Sigortası Poliçesi limitleri, hususi<br />
kullanım tarzlı (otomobil) araçlar için 2007<br />
yılında:<br />
yaşanması durumunda Trafik Sigortası limitleri<br />
oldukça yetersiz kalmaktadır. Bu sebeple,<br />
aracınız için isteğe bağlı olarak yaptırdığınız<br />
kasko poliçelerinizde, 3. şahıslara<br />
verebileceğiniz hasarlar için İhtiyari Mali<br />
Mesuliyet limitlerinizin; araç içindeki kişilerin<br />
ve sürücünün riskleri için Ferdi Kaza ve Tedavi<br />
Ek Teminatı limitlerinizin yüksek tutulması, olası<br />
bir hasarda Trafik Poliçesi limitlerinin üzerinde<br />
doğacak olan maddi maliyeti, kasko poliçenizin<br />
karşılamasını sağlayacaktır. Kazalardan uzak<br />
günler dileriz ..<br />
Bu makale Münich Re Group yayını<br />
Schadensipegel’in 2/2002 numaralı<br />
sayısından alınmıştır.<br />
Maddi Zarar; Araç Başına: 6.000 YTL.<br />
Tedavi Gideri; Kişi Başına: 60.000 YTL.<br />
Tedavi Gideri; Kaza Başına: 300.000 YTL.<br />
Sakatlanma ve Ölüm; Kişi Başına: 60.000 YTL.<br />
Sakatlanma ve Ölüm; Kaza Başına: 300.000 YTL.<br />
Maddi Zarar; Kaza Başına: 12.000 YTL.<br />
olarak belirlenmiştir. Ancak yukarıda bahsi<br />
geçen türde kazalar, zincirleme trafik kazaları<br />
ve en vahimi, ölümle sonuçlanan kazaların<br />
“Münchener Rückversicherungs-Gesellschaft, München”<br />
10
Change language