End Risk Dergisi, Sayı 6 - Allianz Emeklilik
End Risk Dergisi, Sayı 6 - Allianz Emeklilik
End Risk Dergisi, Sayı 6 - Allianz Emeklilik
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Bu kaza pahalıya patladı...<br />
28 Şubat 2001 gününün erken saatlerinde, Land Rover marka bir aracın sürücüsü,<br />
otobanda giderken direksiyon başında uyuyakaldı. Bu olay 10 kişinin ölümüne ve<br />
50.000.000 Euro'yu aşan hasara sebep oldu.<br />
9<br />
“Münchener Rückversicherungs-Gesellschaft, München”<br />
A<br />
racı ile genellikle senede 100.000 km.<br />
yapan 37 yaşındaki Gary Hart, o gün<br />
yolculuğuna sabah saat 04:40'ta<br />
başlamıştı. Evinden iş yerine kadar 270 km. yol<br />
gidecekti. Aynı yolculuğu 24 saat içerisinde<br />
ikinci kez yapıyordu, ancak bu kez üzerinde<br />
araç yüklü bir römorku, kendi arabası ile<br />
çekmesi gerekiyordu.<br />
Saat 06:00 sularında, Hart'ın Land Rover'ı Selby<br />
yakınlarında otobandan çıkıp, dik bir toprak set<br />
üzerinden kayarak aşağıya doğru sürüklendi<br />
ve sonunda durdu.<br />
Hart, aracından güçlükle çıkabildi ve aracın ön<br />
kısmının tren yolu üzerinde olduğunu gördü.<br />
Bu, Londra'dan İskoçya'ya giden hattı.<br />
Hart, cep telefonundan hemen Acil Servis'i<br />
aradı. Ancak kendisi telefonla konuşurken,<br />
saatte 200 km. hızla gelen bir tren Land Rover'a<br />
çarptı. Frenler devreye girince, tren<br />
devrilmeden ray üzerinde yoluna devam etti.<br />
Ancak bir süre sonra raydan çıktı ve karşıdan<br />
gelen bir yük treni ile çarpıştı. Yük vagonunda<br />
1.000 ton kadar kömür bulunuyordu ve yolcu<br />
trenine çarptığında hızı saatte 200 km.'den<br />
fazlaydı.<br />
Kayıplar<br />
Kazanın sonucunda; her iki trenin makinisti,<br />
görevlilerden iki kişi ve altı yolcu öldü.<br />
76 yolcu hastaneye kaldırıldı.<br />
Yolcu treninin on adet vagonunun hepsi de<br />
tamir edilemeyecek şekilde hasar gördü.<br />
Sadece, treni arkadan iten lokomotif onarılabilir<br />
durumdaydı.<br />
Kazadan altı hafta önce teslim alınan yük<br />
lokomotifi tümüyle hurdaya çıktı. Buna ilaveten<br />
kömür nakliyesi için kullanılan bazı vagonlar<br />
da zarar gördü.<br />
İngiltere Demiryolları altyapı sahibi olan kurum,<br />
kaza bölgesini temizlemek, hasar gören rayları<br />
ve sinyalizasyon sistemini onarmak zorunda<br />
kaldı. Ayrıca kaza bölgesinin iki hafta boyunca<br />
tamir işleri için kapalı olmasından dolayı<br />
uğradığı gelir kaybının yanı sıra, demir yollarını