Lastik Sektör Araştırma Raporu 2000 - ITO

Her sürücünün kendisine ait bir hava saati olmalı ve stepne dahil lastik havasının
kontrolünü bununla yapmalıdır. Çünkü, benzin istasyonlarındaki ortak kullanılan hava
saatleri, yüzde 90 yanlış ölçüm yapar. Hava saati bir kere bile yere sert düştüğünde,
kalibrasyonları yüzde 30-40 bozulabilmektedir. Bunun için her sürücü, otomobilinden sonra
en büyük yatırımı hava saatine yapmalıdır.
Lastik havalarını kontrol ettiğinizde bu gerçekle karşılaşmayan sürücü yok gibidir.
Çünkü, ne yazık ki büyük bir çoğunlukla lastik havaları gereğinden düşüktür. Yeni alınan
otomobilin lastik havaları, genellikle eksik veya değişiktir. Otomobilinize her gün 4-5 kişi
binmiyor ve bagajda yük taşımıyorsanız, otomobilinizin önden çekiş veya arkadan itişli
olması fark etmeksizin, lastik havaları önler ve arkalarda aynı değerde olmalıdır..
Lastikler her ay ortalama 1lb hava kaybederler. 28 olan lastik havası 4 ay sonra 24 lb’ye
düşer. Mutlaka kendi hava saatiniz ile haftada bir kere lastik havalarını, stepne dahil ölçmeniz
gerekmektedir.
Birçok defa yollarda uzun fren izlerine rastlamışızdır. ABS fren sistemi olmayan
araçlarda görülen bu izler, bize şu gerçeği açıklar: Düşük havalı lastiklarin tabanı, yere daha
fazla bir yayılma ile basmaz. Omuz diye tarif edilen çok dar kısım ile yere basar. Tabanın dış
kenarları olan omuzlar, 2,5-3 cm’lik bir genişlik oluşturabilir. Geniş taban kısmı ise yukarı
doğru bükülür ve yolla teması azalır. Ani ağırlık transferinde yani ani frende, aracın yükü
arkadan öne doğru ön lastiklere biner. Ön lastiklerin yere bastığı alan ne kadar az ise fren
etkinliği de o oranda azalır.
Lastiklere daha fazla hava basıldığında, lastiğin orta kısmının aşağıya itilmesi sağlanır.
Böylece lastiğin yere bastığı alanı genişletmiş oluruz.
Doğru şişirilmiş lastiklerle; daha iyi direksiyon kontrolü sağlanır, daha iyi fren
yapılır viraja daha iyi girilir, daha az yakıt tüketilir, lastikler daha az eskir, devrilme
olasılığı azaltılmış olur. Fakat inik lastikler her türlü tehlikeyi yaratır.
Bir aracın devrilmesi aslında o kadar kolay değildir. Eğer aracınızın lastik havaları
inikse, ani ağırlık transferinde, yani direksiyonu ani çevirdiğimizde ya da herhangi bir viraja
gereğinden fazla hızlı girildiğinde lastikler, yol ile teması kaybeder ve kayma hareketleri
başlar. Kayma hareketleri sırasında aracın tekerlekleri; yol kenarındaki kaldırıma, kaya ya da
toprak birikintisine veya bir yükseltiye çarptığında, aracın momentumu durur ve bu da aracın
takla atmasına neden olur. Genellikle düşük hava ile kullanılan lastiklerin, gerçekleşen ağırlık
transferi durumunda yanakları esner, bükülür ve ilk kayma hareketi çok daha çabuk başlar.
Çok esneyen lastik yanaklarından dolayı yere çok yaklaşan jantlar, yoldaki ilk engebeye
takıldıklarında takla atar. Eğer lastik havaları gerektiği gibi şişirilirse, lastik yanaklarındaki
esneme çok azalır. Böylece ilk kayma hareketinin başlaması gecikir veya azaltılır ve takla
atma olasılığı önlenebilir.
Ayrıca inik lastik, su kanallarının kapanmasına neden olacağı için kar ve yağmur
sularını dışarı atamayacağından, kayma hareketleri çok daha kısa sürede başlayacaktır. 22
hava ile 65 km/s hızda başlayan kayma, 32 hava ile aynı yağmurlu yolda 95 km/s hızda
gerçekleşir.
34