15 Kas?m 1991 Cuma Fnday, November 15th 1991 Otomotiv ...
15 Kas?m 1991 Cuma Fnday, November 15th 1991 Otomotiv ...
15 Kas?m 1991 Cuma Fnday, November 15th 1991 Otomotiv ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
yan lisanslı TOFAŞ ile Fransız lisanslı OYAK-RENAULT imalata<br />
geçmişlerdir. Otomobilin yerli imal edilmesiyle hem döviz<br />
tasarrufu sağlamak, hem de otomobil imalatında, ticari taşıtlara<br />
nazaran daha yüksek teknolojilerin kullanılmasının<br />
yan sanayiye getireceği avantajlardan faydalanılmak istenmiştir.<br />
<strong>Otomotiv</strong> sanayiinin geliştirilmesini sağlamak amacıyla<br />
otomobil imal eden firmaların, yerlileşme programları kanun<br />
ve kararnameler ile belli bir termine bağlanmıştır, 1968 yılından<br />
İtibaren, dökümden cama kadar pek çok yan sanayii firması<br />
kurulmuş ve otomobilde % 85 yan sanayide İse % 80<br />
yerlileşme düzeyine ulaşılmıştır Tüm plan dönemlerinde,<br />
ana sanayiye entegre, yan sanayinin geliştirilmesi başlıca hedef<br />
olmuştur,<br />
1975 sonrasında dünyadaki ekonomik dengenin petrol krizi<br />
ile sarsılması ve bu sarsıntının Türk ekonomisine de yansıması<br />
sonucu, emekleme devresinde olan Türk otomotiv sanayiinin<br />
bir takım sorunlarının çözümünü de İleri tarihlere atmıştır.<br />
1990 yılına gelindiğinde ithalattaki yüksek artışın yanı sıra,<br />
üretimde de yüksek ölçüde artış olduğu ve sanayicilerin en<br />
yeni modellerin hazırlığı içine girdikleri izlenmektedir.<br />
Üretim, miktarlarının yüksek olduğu ülkelere nazaran, Türkiye'deki<br />
taşıt üretimi daha ziyade emeğe yöneliktir. Teknolojinin<br />
en son seviyesini teşkil eden robotlaşma henüz TürkiyeV©<br />
girmemiştir. Pres hatları, boyahaneler oldukça otomatîkleşmiştir.<br />
Fakat, aynı pres muhtelif parçaların imalatında<br />
kullanıldığı İçin sık sık kalıp değiştirme operasyonları mevcuttur.<br />
Kamyon, kamyonet, çekici, otobüs, minibüs ve midibüs gibi<br />
ticari araçların ülkemizdeki üretim hacimleri daha az olduğu<br />
için, bunlarda kullanılan teknolojiler genelde emek yoğun bir<br />
durum göstermektedir.<br />
Ana mamul üreten kuruluşların bir bölümü büyük entegrasyon<br />
yatırımlarına gitmişlerdir. Tüm yenileştirme teşebbüsleri<br />
dünya üzerinde kullanılan teknolojilerin yurdumuza getirilmesini<br />
sağlamıştır. Muhtelif kademe ve seviyelerde know-how<br />
ile lisans alınmaktadır,<br />
Ülkemizde, birim başına isabet eden maliyet faktörü yüksektir,<br />
çünkü:<br />
Bir çok ana ve yan sanayi optimum kapasitelerin altında kurulmuştur<br />
İç piyasadaki talep noksanlığı nedeniyle, kapasiteler tam kullanılmamaktadır.<br />
Kredi maliyetlerinin yüksekliği ve yeterli sermaye birikiminin<br />
sağlanamamış olmasıdır.<br />
Yüksek maliyet yüksek fiyatı doğurduğundan, tüketicinin<br />
alım gücünü arttırıcı finansman modellerinin geliştirilmesi gerekmektedir.<br />
Talep artışı hiç kuşkusuz üretim artışını sağlayacaktır.<br />
Diğer taraftan Taşıt Alım Vergileri de tüketimi etkileyen<br />
bir unsur olarak görünmektedir.<br />
Diğer ülkeler, otomobilsanayilerinî, ekonomik ölçeklere ulaşıncaya<br />
kadar korumaya devam etmişlerdir, Türkiye bugünkü<br />
kurulu kapasite ile henüz ölçek ekonomisine ulaşamamıştır.<br />
222<br />
BÖLGELERE GÖRE MOTORLU ARAÇ ÜRETİMİ<br />
GELENEK, FORD ŞİSTİMİ ÖZEL ÜRETİM JAPON SİSTEMİ<br />
İ9ÖÖ 1910 1910 1İ3O 1940 1950 1960 1970 1980 1İİ?<br />
Şekil 1 .Dünyada Motorlu Araç Üretimine Bakıldığında 1960<br />
Yılına Kadar Aslan Payının K.Amerika'da Olduğu Görülür, Japonlar<br />
1960 Yılından Sonra Önemli Üretim Miktarlarına Ulaşmış,<br />
19801İ Yıllarda da KAmerika ve Avrupayı Yakalamıştır,<br />
ÖZEL ÜRITİM JAPON İİ3TEMİ*<br />
190Q 1İ10 1820 1930 1940 1980 1960 1970 1980 1989<br />
Şekil IBünya Motorlu Araç Üretiminde 2.Dünya Savaşı Sonrası<br />
Büyük İlerlemeler Kaydedilmiştir,<br />
Tablo 1 DtomotivJEndüstrİsinin Globİlİzasyonu<br />
1, AŞAMA (1950-65) Talep Arzın Üıerinde,<br />
Milli Endüstriler karlı ve gelişmektedir.<br />
27AŞAMA (1965-80) GATT, EEC vb gibi uluslararası ortak platformların<br />
oluşmaya başlaması Japonların ortaya çıkması.<br />
Ford'un Avrupa'ya yerleşmesi US/Canada sınırının<br />
açılması,<br />
-Petrol krizi artık korkulu rüya olmaktan çıktı,<br />
-Japonya sür'atle ticari yönden güçlenmeye başladı,<br />
3.AŞAMA (198Q-1995) Japonlar'ın Kuzey Amerika'da hakimiyet<br />
kurması. Avrupa yeniden yapılanıyor (1992 Glastnost).<br />
Üreticilerin ve gelişmekte olan ülkeleri yeni rollar<br />
üstlenmesi, __<br />
4,AŞAMA (1995-2010) <strong>Otomotiv</strong> Endüstrisinde gerçek glabilizasyon:<br />
-Dünyâ şebekesi içinde İkmal,<br />
-Nakliyat, Kalite ve Teknoloji yönünden rekabet,<br />
-Pazarların birbirine yaklaşması,<br />
-Saklanacak yer yok,<br />
3.OTOMOTİV VE YÂN SANAYİİ SEMPOZYUMU KASIM <strong>1991</strong> BURSA
Change language