15 Kas?m 1991 Cuma Fnday, November 15th 1991 Otomotiv ...

More documents

Recommendations

Info

lan şey vergiyi yükseltmek oluyor. Bunlar çok mudaka ileride. Bir kaç firmamız vardır ki Türkiye'de ortalama parça bazındaki gümrük vergisi %25-3Q arasında değişirken %60 korunan malzemeler vardı ve inanın %60 daha pahallıya sat» maktadırlar. Onlarla mücadele etmeye mecburuz. Çünkü biz sattığımız kamyonları Avrupa fiyatından daha aşağıya satıyoruz. Onun İçin yan sanayimiz, inanın yeni başladıkları İçin bize nazaran biraz önde gittikleri halde aşağı çekmek için bizim zammın altında vermek durumunda olduğumuz haller vardır. Ama gerçekte fiyatına oturmuş rantabiliteye oturmuş yan sanayicimize verdiğimiz zam kesinlikle bizim zam oram mertebesindedir. Sayın Başkana bakıyorum, sanırım susmam lazım, cevap veremediysem arkadaşların kusura bakmasınlar, çok soru soruldu bir de soruları bulmakta dahi güçlük çekiyorum Atfınızı rica ediyorum, Teşekkür ederim. BAŞKAN Çok teşekkür ediyorum Sayın İlkbahar, Bende sorulan soruları not almıştım, çok güzel bir şekilde hepsini kapsadınız. Gerçekten konuşmamın başında da bahsettim, otomotiv sanayi hedef sanayi. Çünkü yan sanayide otomotiv sanayi ile muhatap oluyor, tüketici de muhatap oluyor. Dolayısı ile kapsam bakımından, teknoloji bakımından gerçekten bu sorulara bu şikayetlere muhatap, Yalnız bir soru var, sayın Turhan Tuna sordu, ben özellikle bir de onun cevabını alayım, O da şu; Otomotiv ana sanayi ile yan sanayi arasında daha yakın bir işbirliği düşünüyor musunuz? Yani otomotiv sanayi ile yan sanayi arasındaki ilişki aslında bizim bir çözüm yolu olacağı kanaati var bizde. Çünkü yan sanayinin bazı avantajları var. Otomotiv sanayi yan sanayiyi değerlendirebilir, onu bir alet gibi kullanabilir ve ondan İstifade edebilir, yan sanayide burada gelişebilir ve dolayısı ile otomotiv sanayi sayesinde ortaya çıkan yan sanayi Türkiye'de İleride de otomotiv sanayini kurtaracak durumdadır, Bu konuda Sayın İlkbahar sizin kafanızda oluşmuş bir model var mı? Otomotiv sanayi ile yan sanayi ne şekilde bir kurtuluşa yönlendirilebilir? Ali İhsan İLKBAHAR Keşke imkan olsa da sabah ki tablodan bir tanesini buraya çıkartabilsek. Biz kesinlikle şuna inanıyoruz, Japonya'da, ileri ülkelerde olduğu gibi artık yan sanayi, otomotiv sanayi diye birşey mevzu bahis değiL Zaten biz dernek olarak, İlk defa olarak bunun temelini attık, Müşterek toplantılar yapıyoruz. Bazı yönetim kurullarımızı aynı bina içerisinde müştereken yapıyoruz . Bu pazartesi günü müştereken bir rapor hazırlayacağız. Hatta bu raporda, bu toplantıda Yetkili Satıcılar Derneğide var aramızda, İngiltere'de bildiğimiz kadarı ile ana sanayi, yan sanayi, yetkili satıcılar tek bir dernek çatısı altındalar. Biz bu anlayış içerisindeyiz. Yan sanayicilerimiz bizim ortaklarımızdır. Yan sanayicilerimiz bizim ana damarlarımızdır. Zayıf olanlar vardır, kalitesi yetişmeyenler vardır. Miktar bakımından yetişemiyenler varıdr. Ama bunlar demin dediğim gibi bizim potanın bir devamıdır. Biz elimizden geldiğince onlara yardım etmeye çalışıyoruz. Bir çokları bizim artık yardımımıza gerekleri yok 0 seviyeye erişmişlerdir, Ama bir çokları hala bizim yardımımıza ihtiyaçları var. Onlara kalite kontrol 3.0T0M0TİV VE YAN SANAYİİ SEMPOZYUMU KASIM 1991 BURSA elemanları gönderiyoruz, ana firmalarımızdan aldığımız spekleri gönderiyoruz, sistemleri gönderiyoruz. Kendi içimizde yaptığımız eğitimlere total kalite eğitimlerine onları çağırıyoruz. Firmalarına gidiyoruz. Dolayısı ile bizim nasıl ki Q 1 almak istiyorsak Ford'a İnönü motor fabrikasında yan sanayiciierimizide aynı hale getirmek için destekte bulunuyoruz. Bu destek zamanımızda İmkanımız olduğu kadarı ile finansal desteğe kadar gidebiliyor. Bu İşbirliği başlamıştır, durması mümkün değildir. Mücadeleyi beraber götürmek zorundayız. Başka çözümümüz yok zaten, Yumurta tavuktan tavuk yumurtadan çıktı münakaşasının hiç gereği yok. İki sanayi bir bütündür, Ö mu ona muhtaçtır, o mu ona muhtaçtır bence yanlış bir münakaşadır, Bu iki sanayi bir bütündür. Zaman geçtikçe daha fazla parça piyasaya, yan sanayiye verilecektir. Ana sanayi bir nevi AR-GE ve son montaj şeklinde olaçaktır. Çok teşekkür ederim, BAŞKAN Çok teşekkür ederim. Sözü Sayın Ahmet Arkan'a veriyorum, AHMET ARKAN Teşekkür ederim. Değerli arkadaşlarım. Elimden geldiğince Sayın İlkbahardın cevapladığı şeylere değinmemeye çalışacağım ama o zamanın darlığını dikkate alarak bazı şeyleri söylemedi tahmin ediyorum, Oralarda bazı ekler yapma gereği duyuyorum, Nejat bey çok açık bir şekilde dile getirdi. Kamyon parkımız yaşlı. Türkiye trafik kazalarında dünyada en önde gelen bir ülke ve özellikle şehirlerarası yollarda görülen facia bu yaşlı parkın bir de ehil ellerde servis ve bakımının yapılmadığı ile bütünleştiğinde bir milli felaket olduğunu ortaya koyuyor. Kamyon parkımız yaşlı bu park nasıl yenilenir. Tabiî bu alım gücüne bağlı bir hadise, bunu kabul etmek lazım. Ancak Türkiye'de kamu alımlarının üretim içinde küçümsenmiyecek miktarlara ulaştığını gözlemek lazım. Yalnız kamyon için değil, otobüs şehir İçi taşımacılığı otomotiv sanayimizin ürettiği araçlarla donanmalı. Yani bu park çok kolay yenilenmiyecektir, Burada bir güç lazım. Fakat bu parkın disipline edilmesi, özellikle kaza geçirmiş araçların çok ciddi onarımdan geçmedin, yeniden belli kontroller yapılmadan yollara bir canavar gibi salınmaması İcap eden Sayın Ergin Sungur, geçen gün veya önceki gün bir kısım araçlar dinazor gibi kaldı, Dediler, doğrudur. Şimdi efendim. Kısa kısa değinmek istiyorum. AT bir kısım tarifler getiriyor. Gerek Nejat Bey gerek Ergin Bey bunun ülkedeki nakliyeciler açısından neler getirip neler götüreceğini bir sesli düşünelim istediler. Doğrudur yalnız çekicilere Treylerlere değil otobüslere ve kamyonlara da bu şartlar, bu standartlar uygulanacak. Bu bakımdan da Türk otomotiv sanayinin ticari araç üreten, bu tipte araç üreten firmaları mutlaka bu yeni şartlara uyum için hazırlık yapması herhalde yan sanayimizin de buna hazır olması İcap ediyor. Uluslararası Nakliyeciler Derneği girirşimde bulundu ve çok etkin bir yapıları var. Çok organize bir durumdalar. Siyasi yaptırım güçlerini çok iyi kullanıyorlar. Bir dernek olarak tabii kendi üyeleri açısından onları yürekten kutluyoruz. Ancak, burada bir hadise var ki o da bir taraftan nakliyeci bir taraftanda ithalatçı olan Sayın Ulusoy biraz hadiseyi çarpıtıyor. 241
Kendisinin 8.11.91 tarihinde Dünya gazetesine verdiği bir demeçten bir pragrafı okuyacağım, orada bir noktaya dikkatlerinizi çekmek İstiyorum, Dünya'ya verdikleri demeçte, distribütörlüğünü yürüttükleri Volvo'nun Türkiye'deki satış fiyatının %25-3Ö gerisinde olduğunu söyleyen Saffet Ulusoy sozkonusu sübvansiyonun gerekçelerini şöyle anlattı; Avrupa Topluluğu içindeki otomobil firmaları arasında bir centilmenlik anlaşması vardır. Yani bir otomobilin tüm Avrupa ülkelerindeki satış fiyatı aynıdır, Buna karşın üreticiler gelişmekte olan ülkelere istisnasız olarak %25-30 arasında sübvansiyonlu satış yaparlar, Bu bir satış politikasıdır, bu yalnız Volvo için değil tüm markalar için geçerlidir. Demek ki Türkiye'de Türkiye'nin bu sektörde yapılanmasını, güçlenmesini Batı bir geri kalmış ülke gözü İle görüp Türkiye'ye damping yapmaktadır. Ben bu yazıyı, bir şey için çok mutluyuz artık dünde anons edildi, Hazine Dış Ticaret Müsteşarlığında uzun yıllardır bir talebimiz vardı bir otomotiv daire başkanlığı kurulması bu sektör madem ki bu memleket için önemli bir sektördür, ayrı bir birimde bütün sorunlarının değerlendirilmesi isteğimiz vardı. Hatay Bey bu Dairenin Başkanı ben bunu Hatay Bey'e, Hazinenin İlgili birimlerine götürmek üzere teslim ediyorum. Burada değerli arkadaşlarım, Türkiye herşeyi üretmiyecektir, Sayın İlkbahar'da çok açık belirtti ekonomik olan şeyi üretmek esastır. Bu maalesef çekici sanayimiz» çekici üreten fabrikalarımız 1986 da bedelsiz ithalatla yok edilmiştir, Bugün toparlanamama durumundadır. Çekici üretmeyeceksek neye dikkat etmeliyiz. Çekici üretmeyeceksek Türkiye'de satış sonrası hizmet güvencesi olan belli markalara, belli menşeilere yönelmek icap eder. Aksi takdirde otomobilde Doğu Blokundan, Japonya'dan gelen, yarın parçasını bulup bulamıyacağımız endişesinde olduğumuz tarz bu vasıtalarda da karşımıza çıkar. Çünkü yarın bu periyodik bakımlarını uluslararası nakliyeciler hep dışarıda mı yaptıracak. Sorarım sîze. Konuyu çok uzatmak İstemiyorum, bu noktalarda devletin mutlaka düzenleyici tedbirler almasında fayda var. Bu bir memleketi korumak meselesi değildir. Sizden en çok ithalat yapan ülkeyi seçersiniz, ama bîr yer seçersiniz, herkes İstediği markayı getirip 10 tane 50 tane 100 tane satmamalıdır, Yarın Rusya'dan Türkiye'ye kamyon satılacak biliyor musunuz? Çekoslovakya'dan, Macaristan'dan, Bir tek otomobilde park yozlaşıyor gibi görünüyor, Bunlara da gebedir hadiseler, Sayın Vatan çok geniş kapsamlı bir soru sordu. Sayın İlkbahar bir kısmını cevapladı, Ben de bazılarına değinmek istiyorum. Enflasyon artık, tabirimi lütfen mazur görün yatak odalarımızda bile konuşuluyor. Burada konuşulmadı demiyelim onunlar artık a kadar akraba olduk ki sofrada çocuğumuz günlük yada aylık enflasyonu telefuz eder hale geldi. Bu beladan kurtuluşun, bu canavarı yok edişin yolu maliyetleri disipline etmektir. Bu sempozyum süresince çok çeşitli örnek ve tablolar ortaya konuldu. Maliyetleri disipline etmek kaliteyi arttırmak ölçek ekonomisini yakalamakla mümkündür. 242 3.OTOMOTİV VE YÂN SANAYİİ SEMPOZYUMU KASIM 1991 BURSA
Page 1 and 2: 15 Kasım 1991 Cuma Fnday, November
Page 3: yan lisanslı TOFAŞ ile Fransız l
Page 7 and 8: Tablo 10. Türkiye'de Otomotiv Sana
Page 9 and 10: unlar yapılmış olsa idi kanımca
Page 11 and 12: si telafuz ediiebiliyorsa ve zaman
Page 13 and 14: Hatay ŞÂTGELDl Üretim metotları
Page 15 and 16: Tartışmaların veya tebliğlerin
Page 17 and 18: BAŞKAN Biz teşekkür ederiz. Say
Page 19 and 20: elektronik kommonm üreten dünyaca
Page 21: da şunu söylemek istiyorum Tofaş

15 Kas?m 1991 Cuma Fnday, November 15th 1991 Otomotiv ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?