15 Kas?m 1991 Cuma Fnday, November 15th 1991 Otomotiv ...

More documents

Recommendations

Info

timi var. Ben evvelsi gün buradaydım. Dün gittim İstanbul'a bir piston dizaynı içinde çalıştım, Hemen söylemek istiyorum ki Türkiye'de motor da geliştiriyoruz artık. Bu motor geliştirmesinde pistonda bir problemimiz vardı. Bu problem, çizilen pistonun seri halde üretilmesi mümkün değildi. Ve prosesde değişiklik yapmak üzere dizayn değiştirdik, o dizaynın daha kolay, daha seri halde sürekli bir kalitesi yapılsın diye idi. Şu söylemek İstiyorum; Türkiye'nin araçları, otomobilleri Türkiye'nin genel teknolojik, milli gelirin büyümesi, milli hizmetlerin, telefon şebekesi bunlara paralel büyümekte hiç küçümsenecek yanı yoktur, hatta ve hatta onlardan bir adım bile ötededir. Küçümsemememİz gerekiyor, Belki yoruldunuz affınıza sığınarak birşey söylemek İstiyorum, Sayın Âkbulut Başbakan olduğunda kendilerini ziyaret ettik ve kendilerine bir kitap sunduk, Ö kitap şurada duruyor, 0 kitabı sunduğumuzda bir hadise oldu, Rusya'ya gitmiştik uçakta bir müsteşar dedi ki; sizin İmal ettiğniz otomobil yolda kaldı, yolda kaldığı için ben bir daha Bakanlığıma sizin arabaları almayacağım, bütün arabaları Mercedes© çevireceğim dedi. Ben bunu Sayın Başbakana ilettim ve dedim ki; Türkiye bir fakir ülkedir, milli geliri daha henüz 2000 dolarlar civarında konuşuluyor, Türk hükümet yetkilileri, perlomento üyeleride fakirdir. Eğer siz Başbakan olarak bir Türk arabasını kullanmıyor ve yolda bozulduğu zaman inip itmiyorsanız Türkiye hiçbir zaman kendi arabasına kavuşamıyacaktır. O bakımdan söylemek İstiyorum, Bizim arabalarımız yolda kalacak belki her şeyde olduğumuz kardar. Bizim şahsen öteki hizmetleri yaptığımız kadar ama bunu küçümsemememiz gerekiyor. Bu milli malımızdır, burada Türk milleti ekmek yiyor, Türk milleti teknoloji kazanıyor, Türk milleti makîna yapmasını, petro- kimyayı, elektroniyî öğreniyor. İçinde konuştuğumuz bu sanayi hemen hemen bütün öteki sanayileri harekete geçiren bir lokamotîv sanayidir. Bu lokomotiv sanayine atılan çamurlar kesinlikle Türkiye'ye atılmış sayılıyor, Ben göğüsümü ger© gere söylüyorum Türk otomotiv ürünleri büyük çoğunlukla Avrupa ile başbaş gelebilecek kalitededir, Japonya ile de başbaşa gelecek kaliteye yakında gelecektir. Başka söyleyecek bir sözüm yoktur, teşekkür ederim, BAŞKAN Teşekkür ederiz herhalde şimdi diğer sorulara cevap vereceksiniz değil mi? Âlî İhsan İLKBAHAR Atlayacak olursam bu kadar sayfa içinde göremediğimdendir beni bağışlayın. Şimdi Hilmi Bey dedi ki; 9 trilyonda 3,5 trilyon yan sanayiden alınıyor, Şimdi Türk otomotiv sanayi kuruluşunda yan sanayimiz yoktu. Ben aşağı yukarı 27 senemi bu sektör içinde geçirdim, Tesadüf askerliğimi de gene böylebir sektörde çalışarak yaptım. Demek ki 30 sene oluyor. Şimdi oto sanayine geldiğimde bana verilen ilk İş stepne taşıyıcısının dizaynını yapmaktı onu yapmıştım. Biraz evvel anlattım çok büyük bir motorun geliştirmesini yapıyorduk, belki duydunuz son 5-8 sene zarfında EG isimli komple bir motor dizaynını yaptık ve Türk piyasalarında hala çalışıyor. Şimdi firmalar İster istemez büyük bir integrasyona sa- 3.ÖT0MÖTÎV VE YÂN SANAYİİ SEMPOZYUMU KASİM 1991 BURSA hiptirler yan sanayi olmadığı için. Motor üretiliyor, biel, piston, blok hemen hemen herşey üretilmek durumunda kalmıştı, bilirim, Mesela Renault pistonunu bile kendi üretmektedir, BMC motor ürettiği zaman ki maalesef bugün motor üretimini durdurmuştur, İthal etmektedir, bazı arkadaşlarımıza cevaptır bu. Pistonuna kadar kendi üretmek te İdi. Yan sanayi meydana geldikçe yavaş yavaş piyasaya mallar verilmektedir. Daha ucuza, daha kaliteli yaptığı sürece bu bir zaman sürecine tabidir. Ben şunu söylemek istiyorum kî bir zamanlar Otosanda yapılan koltuklan göremiyorum, o atölyeler boş. Bu bakımdan demin verilen Hilmi Beyin rakamlarında firma içinde çok büyük üretim yapıldığından dolayı yanıltıcıdır firma içindeki rakamların zamanla dışarı gideceğinden emin olmalısınız bunu belirtmek istiyorum. Bazı arkadaşlarım uzun zamandan beri ihracat İhracat dediler. Arkadaşlarıma şunu söylemek istiyorum. Ekonomi gerçeğe ulaşmadan yapılan İhracat semboliktir, göstermeliktir. Kimse buna İnanmasın, Biz Macaristana 200 tane minibüs İhraç ettik, Sudan'a 500 civarında minibüs ihraç ettik orada gerekli servisi de kurduk çok pahallı oldu, Bu işten zarar ediyoruz, kar etmiyoruz, İşin prestiji için, İşin içinde olmak için, potanın içinde olmak için yapıyoruz. Ekonomik ölçeklere yani otomobilde 150.000'e mini« büs ve diğer üretimlerde 20-25.000'lere gelmediğiniz sürece ihracat göstermeliktir, Ben bu konuşurken belki OSD olarak hata yapıyorum ama bir mühendis, birazcık ekonomist olarak ben gerçeği söylemeye çalışıyorum, Bunun için deminden beri söylediğim husus sayıları büyütmek lazım, sayıları gereğinden fazla firmalara bölmek suretiyle firma bazında ekonomik ölçeğe ulaştırmayı geciktirmemek gerekiyor, Sırası gelmişken isim veremiyeceğim kusura bakmayın, bîr arkadaşımız dedi ki; İthal firmaların mutlakaki servis dezavantajları vardır bugün zamanla bu servis dezavantajını göndereceklerdir, O zaman bir avantaj kazanmayacaklar mı. Tabii ki doğru bir yaklaşım. Fakat şunu söylemek istiyorum. Yurt dışındaki otomobil kullanım süreleri çok kısa, Herkez 4-5 sene zarfında bu arabayı değiştiriyor. Yedek parçayı 3-4 seneden sonra görmeniz mümkün değil, Türkiye'de 1966 senesinde sürdüğümüz Anadolları hala yollarda görüyoruz. Ve hala onların yedek parçalarını yapıyoruz, O bakımdan büyük bir avantajımız var, Türk milli geliri düşüktür o bakımdan aldığı bu arabayı çok uzun seneler kullanmak zorunda. O zaman yedek parçasıziık çekilecek ve çok vatandaşımız pişman olduğunu göreceklerdir. Zaten bu böyle olduğu içinde biraz yerli mala olan rağbet biraz artmıştır. Tabii ama esas artıştaki sebep fiyattaki, doların enflasyon paralelinde gidip gerçek değerine ulaşmasıdır. Yine üretim maliyetleri konusunda bir şey yapılıyor mu diye bir soru oldu. Kalite konusunda sanırım yeterince konuştuk. Üretim maliyetleri konusunda da büyük çalışmalar yapılıyor. Ben 1 sene evvel Tofaş'a gitmiştim. Bildiğimiz gibi işçilikte çok arttı Türkiye'de. Birden bire 4 misli arttı. Bugüne kadar işçilik üzerinde konuşmazken artık her fabrika işçiliği bir maliyet faktörü olarak almak zorunda, Tofaş'da artık robotların boyadığını gördüm. Bu da bizim bîr kalitemizi gösteriyor arkadaşlar. Ayıp değil, yani biz bu mertebedeyiz kalitemizin bazılarında o bakıma normal görmemiz lazım hoşgörü İle karşılamamız lazım. Şimdi bir maliyet konusun- 239
da şunu söylemek istiyorum Tofaş'ın bir motor fabrikası vardı, duyduğuma göre. Bu akşam gezmek isteyecektim ama herhalde mümkün olmayacak, Şimdi transfer caddesi ile yepyeni ultra modern bir fabrika kuruyor. Bu fabikanın işçilik faktörü ile uzaktan yakından İlgisi yok çünkü sıfıra yakın bîr işçilik kullanacak Aynı şekilde Renault aynı şekilde diğer fabrika» lar, Otosan'a bu sene başında bir robot getirttim, robotun maliyeti çok fazla, o robot hiçbir zaman ekonomik değil ama teknolojide geri kalmamız mümkün değildi. Artan işçilikten sonra robot başabaş geldi. Yarın bir toplantımız var, yatırımı gözden geçireceğiz. Çocuklara ilk soracağım gelecek sene kaç robot alacaksınız. Ben tabii firma bazında konuşup söylemek istemiyorum, Kesinlikle tüm firmalar büyük ölçüde yeni firmalar getiriyorlar, Yenî yatırımlar yapıyorlar ama bu yeter» li değil gönül isterdi ki daha çok rakamları gözle görebilelim, üretebileceğimize inanalım daha büyük yatırımları daha süratli yapalım. Şimdi yatırımcılar tereddütle bu yatırımı yaptıklarından, biraz daha yavaş bu gayelere eriştiğimiz için maalesef yakınıyoruz diye bir pozisyona düşmüş oluyoruz. Bîr arkadaşım dedi ki ithal motorlar daha az yakıt yakar dediler. Kısmen doğru kısmen yanlış. Motordaki yakıt tasarrufu oldukça az f esas yakıt tasarrufunu sağlayacak arabanın şekli ve genel dinamiğidir. Unutmayın bu serbest İthalat başlamadan evvel firmaların yatırımları vardı, Renault hiç bir zaman daha ithalatın kapıları bile açılmamıştı. Renault 21 tezgahlamaya başlamıştı, parçalarını yapmaya ve yeni motorunu yapmaya başlamıştı. Ultramodern bir motora sahip Ama ithlata gelince çok kere düşündüler acaba bu yatırımı erteliyelim mi dîye, Ancak gecikti, eğer bu tereddütler olmasaydı Renault 21 daha önce çıkacaktı. Tofaş yeni motor fabrikası için kararını çok daha önce vermişti. Zaten vermeseydi bu motorların makinaların imalat süresi 2, 2,5 sene alır, önümüzdeki şubat ayında böyle bir fabrikayı açamayacaktı. Aynı şekilde bizim içinde buna benzer şeyler mevzu bahistin Yani, firmalar kesinlikle yeni motorları yakmak durumundadır, yapmaktadır, yapacaktır. Teknolojinin gerisinde kalmaya imkan yok ama ©n büyük duvar gene büyük yatırımları göğüsleyecek ekonomik ölçekler, Sayılar bizim için en büyük duvarı teşkil etmektedir, İhracattan bahsettiğimi sanıyorum, TIR konusunda arkadaşlarımın endişelerine katılıyorum. Çekici konusundaki endişeleri yerindedir. Sayın dostumuz Ekrem Pakdemirli'nin bir kararname ile bir günde Türkiye'ye binlerce kullanılmış TIR'ları, kamyonları yığması kamyon sektörüne 10 seneden beri bir türlü belini düzeltemiyecek hale getirmiştir Bunun tedavîsl oldukça uzun süreler almaktadır. Kısa bir süre sonra daha çok sayıda çekiciye ihtiyacımız olduğunda dur bakalım biz fabrikaları tekrar harekete geçirelim demek gibi bir durum olamıyacak, İkisinin ortalaması muhtemel olacaktır, Bîr taraftan ithalat yapılacak bir taraftan yerli fabrikalarda bunu karşılamaya bakacaklardır. Ama unutmayalım, yine beni bazı arkadaşlarım bağışlasınlar TIR çekiciler toplam otomotiv sektörü içindeki maliyette oldukça küçük bir yer tutmaktadırlar. İstiyorsanız çarpalım, TIR'ların değeri 100.000 mark cîvarin= da kolay olsun diye 50.000 dolar diyelim. 10,000 e çarparsanız 500 milyon dolar eder, bu demin bahsettiğim otomobil talebi arasında onda bîrîrdir. Yanı biz illa her sektörde yerli 240 yapacağız anlayışı içerisinde gitmemizde yanlıştır. Rekabet edebileceğimiz sektörde olacağız ama, çekici sektörü için şunu söylemek istiyorum ki zaten büyük ölçüde dışarı bağlıyız, Türkiye'de çekici motoru bir firma haricinde yapılmamaktadır, Türkiye'de yapılan katma değeri oldukça azdır. Bundan çekinmemek üzülmemek lazım. İcabında bazı malları alacağız, Herşeyi biz yapacağız zihniyeti de yanlış olduğu kanısındayım, Özür dilerim sorular bana yöneldi, soruları bulmakta güçlük çekiyorum, Bir arkadaşımız, Âli Bey arkadaşımız, maliyet enflasyonunda ne yapılıyor dedi. Kısmen anlattım. İnanın fiyatlarımız otomotiv sanayinde geçen sene enflasyonun %10 civarında arkasında kalmıştı bu sene sanırım ki daha da arkasında kalmıştır. Mesela ben bîr sayı söyleyeceğim. Bundan bir evvelki zammı yaparken sanırım Taunus lardaki %23 du kûmülatif zam. %45 civarında enflasyon olduğunda. Şimdi sanıyorum %35 1er civarındadır, yani artık piyasa ekonomisi fiyatı dikte ediyor. Bu dikte ettiğimiz fiyatlar. Enflasyonun oldukça altında kalıyor, 1992 bütçesini yaparken ortağımız Ford'a varsayımlar bildirdik hemen cevap gelmiş yolda gelirken okudum otomobilde; sizin enflasyon öngörünüz bu oysa fiyat artışınız ondan 7 puan aşağıda niye böyle. Tabii onlara izahat vereceğiz, serbest piyasa ekonomisi de ondan. Yoksa fırsatımız olsa mutlaka bizde oya çıkartmak İsterdik. Serbest Piyasa ekonomisi saygı duyulması gereken mükemmel bir sistem. Bu olmasa fiyatları aşağı çekmek mümkün değil. Sayın Metin Erzİ arkdaşım ticari vasıtalar konusunda sordular. Ticari vasıtalara uygulanacak, ötekilerden farklı bir şey söylemek mümkün değil. Aksi halde toplantımız saatlerce uzayacak. Traktörden, kamyondan misal versek otomobil en büyük sayı veren büyük rakamı aldığımız İçin Parotti teorisi uyarınca ondan konuşuyoruz/Ama demin dediğim gibi eksemde en düşük sayılı bir üretimden belki de yerli yapmamamız gerekebilecek, Ama şu aklınıza gelmiş olabilir. Otobüs en düşük sayıdır, ama katma değeri çok olduğu İçin yerli yapımı tabiî faydalı olabiliyor. Bunun ortasını daima bulmak lazım. Bir arkadaşım Ahmet Bey yönelttiler korsan parça konusunu. Bizde çok, ismimizi Ford'un ismini başka türlü yazmak sureti ile piyasaya mal süren çok imalatçımız var. Biz de ondan üzüntü çekiyoruz. Milli gelir hiç şüphesiz bu İşin anahtarı, Milli gelir bu mertebede olmazsa hiçbir şey olmaz. Ama biz bu toplantıda milli geliri nasıl arttıracağımızı, hükümetin diğer sorunlarını çözmeyi konuşursak hiçbir yere varamayız. Biz onların vasat akışı içerisinde kendi sektörümüzü nasıl daha İyiye götürebileceğimizi konuştuğumuz için faizlerin düşürülmesi vs, ye hiç değinmedim, Zaman kaybetmekten başka birşey olmaz. Sayın Tuna, gene kaliteden, yan sanayi ilişkisinden bahsettiler, zamdan bahsettiler , Onlara şunu söylemek istiyorum, Bîr misal vereceğim, Türkiye'de ürettiğimiz kamyonların şu anda müşteriye teslim fiyatları 200 milyon civarında KDV hepsi dahil olmak üzere. Bu fiyatın karşılığında aynı arabayı yurt dışında alsanız 100.000 mark yani 300 milyon civarında. Emin olunuz Türkiye'de üretilen mallar vergileri çıkarttığınız takdirde Avrupa'dan daha pahalı değil, rakiplerinden daha pahallı değil. Yalnız nihayi maldaki vergiler değil içindeki vergilerde çok fazla. Bugün inanın 2 türlü imalatçılarımız vardır, 1 .İmalatçılarımız Ankara'ya gidiyorlar, önce yaptık- 3.OTOMOTİV VE YÂN SANAYİİ SEMPOZYUMU KASIM 1991 BURSA
Page 1 and 2: 15 Kasım 1991 Cuma Fnday, November
Page 3: yan lisanslı TOFAŞ ile Fransız l
Page 7 and 8: Tablo 10. Türkiye'de Otomotiv Sana
Page 9 and 10: unlar yapılmış olsa idi kanımca
Page 11 and 12: si telafuz ediiebiliyorsa ve zaman
Page 13 and 14: Hatay ŞÂTGELDl Üretim metotları
Page 15 and 16: Tartışmaların veya tebliğlerin
Page 17 and 18: BAŞKAN Biz teşekkür ederiz. Say
Page 19: elektronik kommonm üreten dünyaca
Page 23: Kendisinin 8.11.91 tarihinde Dünya

15 Kas?m 1991 Cuma Fnday, November 15th 1991 Otomotiv ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?