15 Kas?m 1991 Cuma Fnday, November 15th 1991 Otomotiv ...

More documents

Recommendations

Info

hal oto talebini arttırmaz mı? Teknolojik üstünlük bakımın* dan. Bir başka sorumda özellikle ticari araçlarda, kamyon, otobüs gibi Türkiye'nin İhracat şansı olduğunu Sayın Şatgeh di de belirtti. Bu araçlarda servis ve yedek parça hizmetleri* nin özellikle yurt dışında da önem taşıdığı düşünülecek olursa acaba ihracat İçin Türk otomotiv firmalarının satış sonrası hizmet ağını yurt dışında da kurma imkanları olabilir mi? Teşekkür ederim, Nejat 3ÎREL Termoteknik, Şimdi bir şey var. Ben yakın zamana kadar uluslararası nakliyecilik sektöründe çalıştım, Başka varmı bilemiyorum ama orada bir nokta vardın Ben Sayın Arkarfm sözlerini hem birazcık destekleyeceğim hem de bir soru soracağım peşinden, Şimdi trafikten tescil almış kamyon sayısı tonajına bakılmadan, bunlara bakarak Türkiye'deki kamyon parkını anlamak çok fazla mümkün değil. 1, Çok eski bir filo olduğu kesin. Şu karşıdaki Çimento deposunda bile marjı basmayan kamyona yük verilmez diye bir tabela var, Demek ki öyle bir gerçek var sokakda. Bunun yenilenmesi söz konusu artı uluslararsı nakliyenin değişen şartları var. Bu İtbarla 1992 yılından sonra ÂT ülkelerine 10 yaşım aşkın araçla taşıma yapılması yasaklanacak, Almanya başta olmak üzere diğer ülkeler buna uygunluk belgesi vermeyecekler. Artı uluslararası nakliyecilik ve TIR konvansiyonu için gerekli 02 yetki belgesi İçin her bir firmanın'300 ton istiap hattını aşması İmim, Bu takriben 10-12 treyler demektir, Şimdi buradan ortaya çıkan şu, Çok yakın bir zamanda bir uluslararası nakliyeciler araçlarını yenilemek zorunda kalacaklar, başka çareleri yok. Bu büyük miktarda iç talep patlamasına yol açacak, 2, Eskiden Avrupa uygunluğu alamayan araçları Irak gibi yerlere sevk ederlerdi. Yani Orta Doğuya çalışırdı yada dahili nakliyeye İnerdi, Şimdi öyle bir kapasite oraya kayacak, ancak biliyorsunuz öyle bir trafik artık yok. Şimdi bu durumda ya ağır nakliye üreticileri biz kapasite arttırmak İçin teşvik İstiyoruz mu diyecekler yoksa vakti geldiğinde nakliyeciler UND kanalı ile gidip devlete bizim yeni araç İthal etmek İçin teşviğe İhtiyacımız var diyecekler. Bu önümüzdeki bir kaç yıl içinde olacak olan birşeydir. Endüstrinin bu konuda hazırlıksız yakalanması olasılığı nedir, Ve bu konuda ne düşünülüyor, Teşekkür ederim. AH VATAN Sempozyum boyunca çok çeşitli konulara temas eden, oturuma konuşmacı olarak iştirak eden ve tebliğler sunan ve şu anda panelist olarak bizleri bugünkü konularda aydınlatan bütün oturumculara peşinen derneğim adına teşekkür etmek İstiyorum, Bu meyanda 3 gün içinde tartışılan çok çeşitli gerek teknik gerek genel konular içerisinde değinilemeyen bir konu var ben oraya parmak basmak istiyorum ve onun mütennimi olarak bir sual sormak istiyorum, Türkiye'nin bugün en önemli meselelerinden birisi enflasyon, % 70 lerde seyreden bir enflasyon ve Türkiye'nin 15 senelik geçmişine geri dönerek baktığımız zaman 15 sene önce %100 İmi bulan ve %100 lerle başlayan ancak ortalaması yine %50 lerle seyreden kronik bir enflasyon . Bu enflasyonun böyle devam etmesinin muhakkak ki önce dar ve sabit gelirliye sonra gelir biraz daha üst düzeyde olan orta sınıfa ve nihayet sanayi ve ticaret kesimine çok büyük erozyon etkisi yaptığı bit gerçek. Nitekim bugün en büyük şikayetlerden bir tanesi de kaynak yeterizliği meselesidir. Bu bugün bizim Türkiye'nin en büyük kuruluşlarında da söz konusudur. Bu yüzden de faizlerin yüksekliği yada kaynak tedarikinde çekilen zorluklar hep tartışılıp durulur. Böylesine bir enflasyonun, hala kontrol altına alınamamış ve hükümetin programında vaad edilen süreler içerisinde alınıp alınamayacağı he- , nüz kestirilemeyen bir enflasyonun takriben 1,5 yıllık bir periodda düşürüleceği vaad edilen bir Enflasyonun düşürülememesi halleri yada bu kronikleşmiş/iğin bir kaç yıl daha devamı halleri benim kişisel tahminlerime göre Türkiye'de temel sanayilerde dahil olmak üzere çok büyük problemler getirecektir. Tabii buna ana sanayi ve yan sanayi demekleri temsilcileri nasıl bakıyorlar onu bilmek istiyorum. Ancak böyle bir enflasyonun devamında birkaç sene sonra doğacak tabloların son derece rahatsız edici olacağı bir gerçek. Esasen 15 senelik enflasyonun, 15 sene sonra böylesine doruk bir noktaya gelmesi gayet doğaldı. Çünkü 15 sene hiç kimsenin tahammül etmesi mümkün değildi. Fakat enflasyonun kontrol altına alındığı dönemlerde dahi yani %50'lerin altına çekildiği %30 lar seviyesine getirildiği dönemlerde dahi kontrol altına alınamayan-bir maliyet enflasyonu vardı ve bu maliyet enflasyonu esasen giderek genel enflasyonada tazik ettiği için tekrar 50'ler, 60'lar, 70'lêr seviyesinde seyrediyor. Şimdi böyle bir enflasyon İçinde giden bir ekonomide dün ve bugünkü oturumlarda ğeşitli vesilelerle gündeme getirildi ölçek ekonomisi ve optimum seviyelerde üretim meseleleri, Eğer enflasyon bu seviyelerde seyrederse Türkiye'de optimum seviyede üretim yapılabilse de talebin o seviyeyi bulması mümkün değilir. Ve yine enflasyonun böyle seyretmesi halinde sadece iç talebin bulunamaması meselesi değil dış talebin de beklentiler seviyesinde olması mümkün değildir, Çünkü maliyet enflasyonunun yapacağı etki dolayısı ile biz esasen dış piyasadaki rekabete erişmemizde mümkün değildir. Dahili maliyetlerimiz İtibari ile erişmemiz mümkün değildir. Ve yine bir başka husus da bugün özellikle bu DoğuAvrupa'daki gelişmeler dolay ısı ile bu Doğu Avrupa pazarları bakir pazarlar olarak görülüyor ama konuşmacılarımız dile getirdiler bütün bu ülkelerde çok çeşitli yatırımlar öngörülüyor, planlanıyor bir kısmı bağlantılar haline dönüşmüş, Dolayısı ile o pazarlarda bizim için çok kolay girebileceğimiz ve çok kolay mal satabileceğimiz pazarlar olmayacağı gerçeğini de gözardı etmememiz lazım. Benim burada bu genellemenin ötesinde asıl sormak istediğim sual şu İdi, Böylesine kronik bir uzun dönemli ve yüksek oranlı enflasyonun genel adını kronik olarak koyuyorum. Kronik bir enflasyonun asıl üretime etkisi olan maliyet enflasyon konusunda ülke bazında neler düşünüleceği biraz da siyasi tercihlere bağlı. Ancak, firma bazında yada sektör bazında özellikle ana sanayi ve yan sanayi olarak sektör bazında neler düşünüldüğü bu konuda aydınlatıcı bilgiler verilmesini rica ediyorum. Teşekkür ederim. &ÖTÖMÖTÎVVE YAN SANAYİİ SEMPOZYUMU KASİM 199İ BURSA 235
BAŞKAN Biz teşekkür ederiz. Sayın VATAN Metin ERZ! Ben soru soracağım bir açıklamada bulunmayacağım. Konuşmaların ağırlığı daha çok binek arabaların alımı ve İç piyasadaki artışı üzerine oldu. Bazı sorularada değinmişti konuşmaların bundan sonraki bölümünde de ticari vasıtalar üzerinde de açıklama ve bilgi verilmesinde yarar olur. Benim sorum bu. Teşekkür ederim, BAŞKAN Bu konuda soru sorulursa değinilmesi daha kolay olur sanırım. Evet, buyrun Cevdet Nazlı, Cevdet NAZL8 Sayın başkanım değerli panelistler 3 gündür fevkalade organize edilmiş Otomotiv ve yan sanayinin sorunları tartışılıyor. Fevkalade yüksek seviyede ve hükümete belki çok güzel İmajlar verilecek neticelere varıyoruz, Ben yinede değinilmedik bir kısma değineceğim. Biz ne kadar yerli üretimde aracımızı sağlam yaparsak yapalım Türkiye genelinde birkaç tomalık, frezelik veya kişi ile çalışan firmalar maalesef korsan parça imal etmektedirler. Bu korsan parçalar orjinalinin aynı kutulara konarak ve üzerindeki damgada aynı olmak kaydı şartı ile piyasaya sürülüyor, İstediğimiz kadar sağlam araba yapalım, O sağlamlığı devam ettirmeye çalışalım, servise gitmediği için araçlar biraz evvel arkadaşlarımız söylediler servise gitmiyor çünkü daha ucuz tamirat olanakları var piyasada ve tamirci o parçalan üzerine taktığı zaman yolda kalıyor, hiçbir sorumlusu yok yakalamanız da mümkün değil. Ben Sayın Ahmet Bey'e bu nasıl önlenir, nasıl girişimler yapılır, ayrıca İçimizde Sanayi ve Ticaret Bakanının temsilcisi var Sayın Başkanım söz verirse arkadaşımızda bu sorunun üzerine Sanayi ve Ticaret Bakanı nasıl gider, korsan parçaların İmalatı ve piyasaya sürmesi önlenir? Teşekkür ederim, BAŞKAN Teşekkür ederim Sayın Nazlı, buyrun Erğm SUNGUR Bey. Ergin SUNGUR Efendim siz ticari vasıta hakkında bir soru demiştiniz , benimde gündemimde vardı. Şimdi Türkİyede karayhlu ulaştırmasının ana yapısına baktığınız takdirde 2 bölümde mütala etmeniz mümkün. 1.$i uluslararası taşımacılık, 2, si yurt İçi taşımacılık. Yurt İçi taşımacılıkta şöyle bir inceleme yaptığınız takdirde Türkiye de tarım ürünlerinin genellikle üretildiği mahallede depo edildiği mesela hububatın, bu şekilde aşağı yukarı her nahiye bir silo üretim yerlerinde ve buralara kadar çok kısa mesafeli bir taşımacılığın hüküm sürdüğü, bunun dışında şeker pancarı ve sınai bitkiler konusunda da gene fabrikalar çevresinde teşekkül edenin temantta bir taşımacılık yapıldığı maden, cevher taşımacılığının DDY tarafından gerçekleştirildiği yine aynı şekilde kömür taşımacılığının gene aynı şekilde DDY tarafından gerçekleştirildiği doğal gaz ve petrol taşımacılığının boru hatları ile gerçekleştirildiği görüldüğünde Türkiye'de ana taşımacılık faktörü ola- 23S rak İç ulaşımda turfanda sebze ve dayanıklı tüketim mallan kalıyor. Şimdi Türkiye'nin bu şekildeki bir iç yapısına dayandırılarak bu sektörde bir kamyon talep patlaması beklenemez, Zaten Sayın İlkinin geçmiş konuşmalarda da ifade ettiği gibi yani ortada bir talep varda onun karşılanamaması gibi bir durum söz konusu değil. Orta yerde talep olmadığı İçin üretim artmıyor. Ve kapasite kullanımı da düşük seviyede. 2. si. Türkiyenin uluslararası taşımacılığına baktığımız takdirde uluslararası taşımacılığın bîr ucu AET içerisinde bir ucuda Iran, Irak, Pakistan vs. o tarafa doğru giden bir kanal takip ediyor, Şimdi bu uluslararsı taşımacılıkta AT ülkelerideki araçların önümüzdeki kısa bir süre İçerisinde belirli st&n* dartlara ulaşması gerekiyor. Mesela ABS fren sistemleri, çevre kirliliği faktörleri gibi daha pek çok faktörler var, İşte bunlar aşağı yukarı şöyle baktığımızda 1.1,1993 den İtibaren yürürlüğe giriyor. Şimdi Türkiye'deki bu ticari vasıta üretimine baktığınız takdirde de bunların içerisinde bir veya iki firmanın bu konuya adapte olabileceği hatta onun bile şüpheli olduğu gözüküyor. O zaman Türkiye'nin bu yeniden yapılanmasında bu faktörü, bu çözümü ne şekilde halletmemiz gerekiyor, ana sanayi ve yan sanayi bu konuda ne düşünüyor. Önümüzde çok kısa bir süreç kaldı, 2 sene bu sektörde bu şekilde bir değişimin sağlanabilmesi İçin çok kısa bir süre. Çok yoğun bir çalışma gerekiyor, yoksa o şekilde bir ticari taşımacılığı Türkiye terk etmeyi mi düşünüyor. Bu öenmli bir faktör sorusudur, 2, sorum milli gelir dağılımı ve adaletli bir dağılımdan bahsedildi. Yani milli gelirin çok adaletli dağılımı halinde herhalde bir talep kalmayacak otomobile. Çünkü kimse otomobil alamıyacak, O durumda yani bu milli gelir dağılımının hangi oranda ve nerelerde temerküz etmek gerektiğinin de çok İyi düşünülmesi ve belki de hani bunu gönülden çok arzu etmemize rağmen otomotiv sanayi olarak pek fazlada ağırlığımızı almamamız gerektiği kanaatindeyim. 3, sü bu ofset konusunda şunu İfade etmek istiyorum. Şimdi ofset aşağı yukarı kalitesi ve sınai seviyesi birbirine yakın ülkeler arasında, sektör arasında ofset iyi bir usul. Yani gelişmiş ülkelerle bizim gibi gelişmekte olan ülkelerin karşılıklı alışverişinde bir denge sağlamak için iyi bir usul. Ama Türkiyenin bunu ihracatında ana hedef ve politika haline getirmesi halinde çok büyük sorunların çıkacağı kanaatindeyim. Çünkü biraz da başka tarafa dönüp baktığımız takdirde yarın Tofaş Mısır'da bir fabrika kurduğu zaman oraya ondan sonra yılda 4 bin otomobil CKD si İhraç ettiği zaman acaba Mısır'dan bunun karşılığı olarak sektör ofseti olarak ne getirecek. Bunu da karşı tarafa bir nevi empoze etmiş oluyorsunuz, onu da uyandırmış oluyorsunuz. Yani o 4,000 otomobilin karşısında belki Tükiye pamuk alacak şunu atacak, bunu alacak ama illa demir eki karşılığında Pakista'nın bugün yaptığı gibi İlla benden otomotiv mamulü alacaksınız o zaman biz bir taraftan ileri teknoloji bir taraftan geri teknoloji arada mahkum bir durumda ticaretimizi İhracat fazlalığına götüremiyeceğiz. Bu denge daima bizim aleyhimize işleyecek. Buna çok dikkat edilmesi gerektiği kanaatindeyim Çok konuştum ama bir de GAP meselesinden bahsedildi. GAP'ın otomotiv sektörü tarafından hala hazır geliş- 3.ÖTÖMÖTİV VE YÂN SÂNAYİ! SEMPOZYUMU KASIM 1991 BURSA
Page 1 and 2: 15 Kasım 1991 Cuma Fnday, November
Page 3: yan lisanslı TOFAŞ ile Fransız l
Page 7 and 8: Tablo 10. Türkiye'de Otomotiv Sana
Page 9 and 10: unlar yapılmış olsa idi kanımca
Page 11 and 12: si telafuz ediiebiliyorsa ve zaman
Page 13 and 14: Hatay ŞÂTGELDl Üretim metotları
Page 15: Tartışmaların veya tebliğlerin
Page 19 and 20: elektronik kommonm üreten dünyaca
Page 21 and 22: da şunu söylemek istiyorum Tofaş
Page 23: Kendisinin 8.11.91 tarihinde Dünya

15 Kas?m 1991 Cuma Fnday, November 15th 1991 Otomotiv ...

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?