15 Kas?m 1991 Cuma Fnday, November 15th 1991 Otomotiv ...
15 Kas?m 1991 Cuma Fnday, November 15th 1991 Otomotiv ...
15 Kas?m 1991 Cuma Fnday, November 15th 1991 Otomotiv ...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Hatay ŞÂTGELDl<br />
Üretim metotları, pazarlama sistemleri, Türkiye'deki durum,<br />
ABD, Japonya'dakİ durum. Bunlar hep konuşuldu 3 gündür,<br />
hakikaten güzel konular dile getirildi. Ben Orta Avrupa'da<br />
meydana gelen siyasi değişikliklerden sonra ki Orta Avrupa'daki<br />
duruma biraz dikkati çekmek arzusundayım. Doğu<br />
Avrupa'da neler oldu. 1989 yılı sonbaharından beri Doğu Avrupa'da<br />
meydana gelen siyasi ve makro ekonomideki koşullar<br />
otomotiv endüstrisinin gelişimini müsbet yönde etkilemeye<br />
başladı. Bölgede en önemli değişim İse merkezde planlanan<br />
ekonomiden pazar ekonomisine geçiş sürecidir.<br />
En ciddi potansiyel sorun özellikle otomotiv sektöründe faaliyet<br />
gösteren büyük kamu işletmelerinden kaynaklanmaktadır.<br />
Bunlardan birisi yasalarda değişiklik yapılması diğeri ise<br />
gittikçe dışarı açılan Doğu Avrupa ülkelerinin bu büyük kuruluşların<br />
rekabet etmek İçin yeterli büyüklükte olmamalarıdır.<br />
Batı Avrupa'nın önemli araba üreticileri hızlı siyasi ve ekonomik<br />
gelişimler sonucu Doğu Avrupalı üreticilerle ortak yatırım<br />
gayreti içinde bulunmaktadırlar, Bunda en önemli etken ise<br />
Doğu Avrupa'nın gelecekte önemli bir pazar olma niteliği taşımasıdır.<br />
<strong>Otomotiv</strong> endüstrisinde uluslararası işbirliğinin son<br />
örnekleri Doğu Avrupa ülkelerinde yavaş yavaş görülmeye<br />
başlanmıştır. Büyük ülke olması dolayısı ile Sovyetlpr birliğinden<br />
işe başlamak istiyorum, Sovyetler Birliğinde araç üretiminde<br />
en önemli payı bugün Fiat fabrikaları alacak gibi görünmektedir,<br />
Fiat Moskova'nın 1000 km doğusunda, aslında<br />
traktör üretimi İçin kufulmuş olan Yellebuga isimli otomobil<br />
fabrikasında İlk aşamada %100 FIAT dizaynı ile otomobil üretimine<br />
başlayacak duruma gelmiştir. Sovyetlerin bu araçta<br />
kullanılacak motorun Sovyet dizaynına sahip olmasını arzu<br />
etmelerine rağmen bu öneri henüz kabul görmüş değildir. Fiat<br />
Panda esas alınarak dizayn edilecek olan bu otomobiller<br />
Sovyetler Bİrlİği'njn yanısıra Batı Avrupa'da da satışa sunulacaktır,<br />
1992 sonuna kadar 300,000'Iİk bir üretim planlanmaktadır,<br />
2. aşamada İse Fiat Üno esas alınarak üretilecek olan<br />
300.000 adetlik kısımda Rafın dizaynı olarak mühendisleri<br />
yardımcı olacaklardır, Nihayi araç İse 1993 sonu veya 1994<br />
başında piyasaya sunulması beklenmektedir, S.aşamadaki<br />
aracın ise Fiat Tempra esas alınarak 300,000 adet, toplam<br />
900,000 adet araç üreteceği düşünülmektedir, Bu projenin finansmanı<br />
İse İtalyan hükümetinin ekonomik yardımları çerçevesinde<br />
gerçekleştirileceği tahmin edilmektedir, Fiatın toplam<br />
yatırımlarının önümüzdeki 4 yılda 4 milyar dolar civarında<br />
olacağı tahmin edilmektedir. Ayrıca, GM'in Volga'daki<br />
Demdiatti fabrikasında üretilen Vaz marka motorların değiştirmek<br />
amacındadır. Sovyet tarafı bu yatırımın gerçekleşmesi<br />
sonucu Lada'ların hala hazırdaki ve gelecekteki Avrupa'nın<br />
çevre standartlarına ulaşmasını sağlayacağını hesaplamaktadır.<br />
Aynı zamanda Lada'nın değişik modellerine uygulanabilecek<br />
motorların <strong>15</strong>0,000 adedini GM sağlayacaktır, Mercedes<br />
Beqz, Mıtsubısh Sovyetler Birliğinde 240.000 ile 300,<br />
000 adetlik ortak bir yatırım düşüncesindedir, Çekoslovakya:<br />
Çekoslovakya'nın diğer Avrupa ülkelerine nazaran daha ileri<br />
bir motor üretim teknolojisine sahip olduğu, 1980 f lj yıllar boyuncada<br />
skoda üretiminde %20 ile 25 arasında Batı Avrupa<br />
pazarına ihracat yaptığı bilinmektedir. Skoda'nın 180,000 veya<br />
185,000 birim gibi düşük üretim düzeyine sahip olması ülke<br />
içinde fiyatların merkezi sistemle düşük tutulması dış piya-<br />
232<br />
şa fiyatlarının düşük düzeyde seyretmesi, teknik yenilikler<br />
için gerekli olan finansman kaynak akışını zorlaştırmaktadır.<br />
Uzmanlar devletin yeterli kaynak ayırmaması yüzünden Skoda*nın<br />
araç üretiminde 500,000 seviyesine ulaşamıyacağını<br />
belirtmektedirler. Hükümetin fırsat yaratması ile yeriî üreticilerin<br />
yabancı ortak bulabileceği, ayrıca Çekoslovakya'nın yüksek<br />
hayat standart! île iç üretim için imkan yaratılacağı düşünülmektedir,<br />
Skoda Avrupa çevre standardına uygun motor<br />
üretimi için ortak bulabilirse son modeli olan Faforettiyİ kolaylıkla<br />
ihraç edebilecektir. Bir diğer çare ise Skoda otomobil<br />
fabrikasının batılı bir firma İle ortak yatırıma girmesi olarak<br />
görülmektedir, Baz diye isimlendirilen Pratislavsky otomobil<br />
Zavodi ile GM'in ticari araç üretimi için ortak yatırıma gitmeye<br />
düşündüğü haber alınmaktadır, İlk aşamada 250.000<br />
adet dişli kutusu üretimi hedeflenmektedir. Ancak, Batı Avrupa'ya<br />
ihracat şartı konmaktadır. Böylece GM'in Avrupa'daki<br />
Opel üretimi için de dişli kutusu üretimi sağlanmış, olacaktır«<br />
Diğer taraftan Renault ile Baz arasında küçük boy kamyon<br />
üretimi İçin anlaşma sağlanmıştır, <strong>15</strong>.000 ile 30.000 arasında<br />
üretim hedeflenmektedir. Ayrıca, İngiliz ortak konsorsiyumu<br />
ile Baz arasında 3,5 ton kapasiteli 30,000 kamyonun üretimi<br />
hedeflenmektedir, Yugoslavya: Yugoslavya'da malum Avrupa'daki<br />
bünyesel değişiklikten sonra iç harbe yaklaşılması<br />
durumu neticesinde otomotiv sanayinde belli birşey maalesef<br />
yoktur, Polonya'nın ekonomik durumunun zayıflığı, Polonya<br />
otomotiv sanayine de yansımakta ve Batılı firmalarla müzakere<br />
sürecini etkilemektedir. Daiatsu Polonya'nın üretim sürecini<br />
son deıöce düzensiz bularak karar almak ve sorumluluk<br />
üstlenmek konusunda tereddüt etmekte müzakerelerin<br />
sürdürülmesini yavaşlatmaktadır, Aynı şekilde Fîat İle yapılan<br />
ortak yatırımlarda da bazı değişiklikler yapılmıştır. Fiat, Tipoların<br />
Polonya tarafından %50 hisse payları ile 1990'ların sonlarında<br />
120.000 adetlik üretime ulaşması hedeflenir hale gelmiştir.<br />
Teknolojik modernisazyon ve işbirliği sonucu 12,500<br />
kişilik üretim kadrosu 8000 kişiye inecektir, Fiat ayrıca motor<br />
ve dişli kutusu üretiminde de katılacaktır, Polonya ticari araç<br />
üreticileri özellikle motor üretimi için yabancı ortaklar aramaktadırlar.<br />
Ayrıca, geri kalmış modeller üreten otomotiv endüstrisi<br />
yeni dizayn geliştirme çabasını sürdürmekte İvokkove<br />
Peugeout ile ortak yatırım müzakereleri sürdürülmektedir. Doğu<br />
Almanya'dakİ temel değişiklik 2 Almanya'nın birleşmesinden<br />
kaynaklanmıştır. Doğu Almanya otomotiv endüstrisinin<br />
Batı Alman hükümetinin de ekonomik desteği ve istihdam<br />
imkanı yaratma çabaları sonucu daha çok Batı Avrupa'nın<br />
otomotiv kuruluşları ile ortak yatırım yolu İle modernize edilebileceği<br />
düşünülmektedir. Doğu Alman otomotiv endüstrisindeki<br />
üretim miktarının düşüşü Batı Almanya'ya büyük çaplı<br />
İşgücü gücünden kaynaklanmaktadır, Bu arada Volkswagen'in<br />
430.000 adetlik motor üretimi öngörülmektedir, Volkswagen<br />
ile Zivigal arasındaki ortak yatırım 1,5 milyar DM finansman<br />
gerektirmektedir. Dizayn ve mühendislik maliyeti<br />
ise 5 milyar DM tutacağı tahmin olunmaktadır. Bu yatırımı<br />
Volkswagen'in Tolosu esas alınarak ve %80 Tolo parçaları<br />
İle gerçekleştirilecektir, 1994 yılına kadar önemli parçalar<br />
Volkswagen'in Almanya ve İspanya'daki tesislerinden temin<br />
edilecek. Ancak 1994 den sonra tamamen yerli olarak üretilecektir,<br />
1994 de günde 500 adetlik üretim hedeflenmektedir,<br />
Wargvug önce Volkswagen İle ortak yatırım çabasına girmesine<br />
rağmen sonuçda Opa ile ortak yatırıma girmiştir. Şu<br />
aOTOMOTİVVE YAN SANAYİİ SEMPOZYUMU KASİM <strong>1991</strong> BURSA
Change language