TURBOSU - Mahle.com

Range Extender (menzil arttırıcı olarak görev yapan motor) sorusu:
İçten yanmalı motor, yakında tahrik aksına bağlantı olmadan
sadece akülü tahrikin erişim mesafesi uzatıcısı olarak mı işlev
görecek?
Prof. Dr. Junker: Range-Extender konusundan henüz biraz uzağız. Soru
daha çok acaba bir gün yüksek parça adetleri ile pazara sürülecek mi. Tüm
sistemin etki derecesi zincirlerine bakıldığında, kafamızda soru işareti oluşmaktadır.
Range-Extender’i doğru değerlendirebilmek için, tekniğe bir sürü
farklı bakış açısından bakmak gerek. MAHLE, şu anda sistemin farklı imkanlarını
bir araştırmaya dayanarak incelemektedir.
Dowsizing sorusu: Tam hibrit veya downsizing – hangi tahrik
konsepti ön plana çıkacak?
Prof. Dr. Junker: Tam hibritin downsizing karşısında duruşunu izlemek ilginç
olacaktır. Her iki teknoloji aynı yönü hedef almaktadır: İçten yanmalı motoru,
günlük işletimde daha etkili çalıştığı alanlarda işletmek. Downsizing ve
start/stop fonksiyonu ile bir tam hibritin % 80 – 90 CO 2 tasarrufuna ulaşılabilir
– çok daha düşük masraflarla.
İçten yanmalı motor sorusu: İçten yanmalı motor, araç tahriki
olarak – 2020 yılında nasıl olacak?
Prof. Dr. Junker: Burada kesinlikle otonom bir içten yanmalı motor veya paralel
hibrit olarak elektrik motorlu bir sistem arasında ayrım yapılmalıdır. Bir elektrikli
tahrik ile kombine edilen bir içten yanmalı motor, günümüzde olduğundan
daha basit yapılandırılmış olacaktır. Tek araç tahriki olarak kullanılan bir
içten yanmalı motor ise günümüzde olduğundan çok daha değişken olacaktır.
Genel bir trend her iki motor kategorisi için geçerlidir: Silindir hacmi ve
silindir sayısı açısından küçüleceklerdir.
Optimizasyon sorusu: Benzinli ve dizel motorda yanma süreci
trendi nereye gidiyor?
Prof. Dr. Junker: Benzinli motorlarda dediğim gibi direkt püskürtme ve
ayrıca şarjlı downsizing mega trendler. Yüksek, özel performansları
downsizingte yansıtabilmek için, motor mekaniği alanına çok fazla emek
verilmelidir. Benzeri, ağırlık merkezleri farklı olmasına rağmen, dizel
motorlar için de söz konusu. Burada da trend belirli bir downsizing
yönünde, daha yüksek püskürtme ve şarj basınçları ise ön planda
tutulmaktadır.
Profesör Dr. Heinz K. Junker,
MAHLE şirketler grubu yönetim
kurulu başkanı.
BİR (VE YEDİ TANE
Tahrik
DAHA)
SORUSU
ELEKTRİK MOTORU, HİBRİT KONSEPTLER VEYA OPTİMİZE EDİLMİŞ İÇTEN YANMALI MOTOR – GELECEĞİN MOTORU NASIL OLACAK?
PROFESÖR DR. HEİNZ K. JUNKER, MAHLE ŞİRKETLER GRUBU YÖNETİM KURULU BAŞKANI, OTOMOBİLİN GELECEĞİ VE MOTORU İLE
İLGİLİ SORULARA CEVAP VERİYOR.
Turbo sorusu: MAHLE şarj değişimini nasıl optimize ediyor?
Prof. Dr. Junker: Bu, kısmen ve tam değişken supap tahrikleri ve ayrıca sürüş
işletiminde silindirlerin kapatılması ile gerçekleşmektedir. MAHLE CamInCam ®
teknolojisi pratikte ikili bir eksantrik milidir. Burada dış eksantrik milinin içinde
bir iç eksantrik mili döner yataklanmıştır. Her ikisi birbirinden bağımsız olarak
ayarlanabilir. Bu şekilde supapların değişken kumanda zamanları mümkündür.
Motor % 10 daha fazla tork geliştiriyor ve % 8 daha az yakıt tüketiyor. Değişken
eksantrik mili, diğer çözümlerden çok daha basit yapılandırılmış, tam
değişken bir supap tahrikinin temelini de oluşturmaktadır. Ve turbo şarjı
mükemmel bir şekilde tamamlamaktadır, çünkü alt devir sayısı aralığındaki
„turbo deliğini“ dengelemektedir. Bu, çift şarjdan çok daha uygun maliyetlidir
ve yine de motorun çok spontane cevap verme tutumunu sağlamaktadır.
Malzeme sorusu: Alüminyum veya çelik piston – hangisi sözünü
geçirecek?
Prof. Dr. Junker: Binek araç dizel motorda 200 bar ve üzeri uç basınçlar söz
konusu – malzeme için zorlu şartlar. Ticari araçlarda motor üreticileri bu
nedenle alüminyum pistondan çelik pistona geçti. Binek araca benzer motorlarla
çalışan Le Mans’daki dizel yarış arabaları da çelik pistonlara sahip. Gelecekte
seri binek araçlarda kullanım da düşünülebilir.
CO 2 sorusu: Daha büyük tasarruf potansiyelini nerede görüyorsunuz
– elektrikli taşıtta mı içten yanmalı motorda mı?
Prof. Dr. Junker: Gerçekten CO 2 düşürme konusuna ciddi yaklaşırsak, tüketimi
düşürülmüş içten yanmalı motorlar bugün ve gelecek on yıllarda da elektrikli
taşıtlara göre çok daha büyük etkiye sahip olacaktır. Teknoloji tanıtıcısı
olarak geliştirilen ve MAHLE ürün portföyünün güncel yenilikleriyle donatılan
üç silindirli downsizing motoru ile % 30 daha düşük yakıt tüketimine – ve bu
sayede aynı oranda düşürülmüş CO 2 emisyonuna ulaşıyoruz.
Yakıt sorusu: Ve bundan sonra depoları ne dolduracak?
Prof. Dr. Junker: Besin zinciri ile çakışmayan ikinci nesil biyoyakıtlar gelecekte
büyük önem kazanacaktır. MAHLE ürün portföyü, etanol gibi alternatif
yakıtlı motorlara göre uyarlanmış bileşenler içermektedir. Gazlı işletim için de
özel bileşenler ve malzemeler program dahilinde.
AFTERMARKET
n e w s 7
TRENDLER