TURBOSU - Mahle.com
TURBOSU - Mahle.com
TURBOSU - Mahle.com
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Range Extender (menzil arttırıcı olarak görev yapan motor) sorusu:<br />
İçten yanmalı motor, yakında tahrik aksına bağlantı olmadan<br />
sadece akülü tahrikin erişim mesafesi uzatıcısı olarak mı işlev<br />
görecek?<br />
Prof. Dr. Junker: Range-Extender konusundan henüz biraz uzağız. Soru<br />
daha çok acaba bir gün yüksek parça adetleri ile pazara sürülecek mi. Tüm<br />
sistemin etki derecesi zincirlerine bakıldığında, kafamızda soru işareti oluşmaktadır.<br />
Range-Extender’i doğru değerlendirebilmek için, tekniğe bir sürü<br />
farklı bakış açısından bakmak gerek. MAHLE, şu anda sistemin farklı imkanlarını<br />
bir araştırmaya dayanarak incelemektedir.<br />
Dowsizing sorusu: Tam hibrit veya downsizing – hangi tahrik<br />
konsepti ön plana çıkacak?<br />
Prof. Dr. Junker: Tam hibritin downsizing karşısında duruşunu izlemek ilginç<br />
olacaktır. Her iki teknoloji aynı yönü hedef almaktadır: İçten yanmalı motoru,<br />
günlük işletimde daha etkili çalıştığı alanlarda işletmek. Downsizing ve<br />
start/stop fonksiyonu ile bir tam hibritin % 80 – 90 CO 2 tasarrufuna ulaşılabilir<br />
– çok daha düşük masraflarla.<br />
İçten yanmalı motor sorusu: İçten yanmalı motor, araç tahriki<br />
olarak – 2020 yılında nasıl olacak?<br />
Prof. Dr. Junker: Burada kesinlikle otonom bir içten yanmalı motor veya paralel<br />
hibrit olarak elektrik motorlu bir sistem arasında ayrım yapılmalıdır. Bir elektrikli<br />
tahrik ile kombine edilen bir içten yanmalı motor, günümüzde olduğundan<br />
daha basit yapılandırılmış olacaktır. Tek araç tahriki olarak kullanılan bir<br />
içten yanmalı motor ise günümüzde olduğundan çok daha değişken olacaktır.<br />
Genel bir trend her iki motor kategorisi için geçerlidir: Silindir hacmi ve<br />
silindir sayısı açısından küçüleceklerdir.<br />
Optimizasyon sorusu: Benzinli ve dizel motorda yanma süreci<br />
trendi nereye gidiyor?<br />
Prof. Dr. Junker: Benzinli motorlarda dediğim gibi direkt püskürtme ve<br />
ayrıca şarjlı downsizing mega trendler. Yüksek, özel performansları<br />
downsizingte yansıtabilmek için, motor mekaniği alanına çok fazla emek<br />
verilmelidir. Benzeri, ağırlık merkezleri farklı olmasına rağmen, dizel<br />
motorlar için de söz konusu. Burada da trend belirli bir downsizing<br />
yönünde, daha yüksek püskürtme ve şarj basınçları ise ön planda<br />
tutulmaktadır.<br />
Profesör Dr. Heinz K. Junker,<br />
MAHLE şirketler grubu yönetim<br />
kurulu başkanı.<br />
BİR (VE YEDİ TANE<br />
Tahrik<br />
DAHA)<br />
SORUSU<br />
ELEKTRİK MOTORU, HİBRİT KONSEPTLER VEYA OPTİMİZE EDİLMİŞ İÇTEN YANMALI MOTOR – GELECEĞİN MOTORU NASIL OLACAK?<br />
PROFESÖR DR. HEİNZ K. JUNKER, MAHLE ŞİRKETLER GRUBU YÖNETİM KURULU BAŞKANI, OTOMOBİLİN GELECEĞİ VE MOTORU İLE<br />
İLGİLİ SORULARA CEVAP VERİYOR.<br />
Turbo sorusu: MAHLE şarj değişimini nasıl optimize ediyor?<br />
Prof. Dr. Junker: Bu, kısmen ve tam değişken supap tahrikleri ve ayrıca sürüş<br />
işletiminde silindirlerin kapatılması ile gerçekleşmektedir. MAHLE CamInCam ®<br />
teknolojisi pratikte ikili bir eksantrik milidir. Burada dış eksantrik milinin içinde<br />
bir iç eksantrik mili döner yataklanmıştır. Her ikisi birbirinden bağımsız olarak<br />
ayarlanabilir. Bu şekilde supapların değişken kumanda zamanları mümkündür.<br />
Motor % 10 daha fazla tork geliştiriyor ve % 8 daha az yakıt tüketiyor. Değişken<br />
eksantrik mili, diğer çözümlerden çok daha basit yapılandırılmış, tam<br />
değişken bir supap tahrikinin temelini de oluşturmaktadır. Ve turbo şarjı<br />
mükemmel bir şekilde tamamlamaktadır, çünkü alt devir sayısı aralığındaki<br />
„turbo deliğini“ dengelemektedir. Bu, çift şarjdan çok daha uygun maliyetlidir<br />
ve yine de motorun çok spontane cevap verme tutumunu sağlamaktadır.<br />
Malzeme sorusu: Alüminyum veya çelik piston – hangisi sözünü<br />
geçirecek?<br />
Prof. Dr. Junker: Binek araç dizel motorda 200 bar ve üzeri uç basınçlar söz<br />
konusu – malzeme için zorlu şartlar. Ticari araçlarda motor üreticileri bu<br />
nedenle alüminyum pistondan çelik pistona geçti. Binek araca benzer motorlarla<br />
çalışan Le Mans’daki dizel yarış arabaları da çelik pistonlara sahip. Gelecekte<br />
seri binek araçlarda kullanım da düşünülebilir.<br />
CO 2 sorusu: Daha büyük tasarruf potansiyelini nerede görüyorsunuz<br />
– elektrikli taşıtta mı içten yanmalı motorda mı?<br />
Prof. Dr. Junker: Gerçekten CO 2 düşürme konusuna ciddi yaklaşırsak, tüketimi<br />
düşürülmüş içten yanmalı motorlar bugün ve gelecek on yıllarda da elektrikli<br />
taşıtlara göre çok daha büyük etkiye sahip olacaktır. Teknoloji tanıtıcısı<br />
olarak geliştirilen ve MAHLE ürün portföyünün güncel yenilikleriyle donatılan<br />
üç silindirli downsizing motoru ile % 30 daha düşük yakıt tüketimine – ve bu<br />
sayede aynı oranda düşürülmüş CO 2 emisyonuna ulaşıyoruz.<br />
Yakıt sorusu: Ve bundan sonra depoları ne dolduracak?<br />
Prof. Dr. Junker: Besin zinciri ile çakışmayan ikinci nesil biyoyakıtlar gelecekte<br />
büyük önem kazanacaktır. MAHLE ürün portföyü, etanol gibi alternatif<br />
yakıtlı motorlara göre uyarlanmış bileşenler içermektedir. Gazlı işletim için de<br />
özel bileşenler ve malzemeler program dahilinde.<br />
AFTERMARKET<br />
n e w s 7<br />
TRENDLER