TURBOSU - Mahle.com

More documents

Recommendations

Info

FİLTRELER – GERÇEKLER BİODİZEL: YAKIT SİSTEMİNE MEYDAN OKUYOR FOSİLLEŞMİŞ DİZEL YAKITTAN BİODİZELE GEÇİŞ BİRÇOK ŞEYİ BERABERİNDE GETİRMEKTEDİR – BUNLARIN ARASINDA ÇÖZÜLEN ESKİ KALINTILAR NEDENİYLE TIKANAN YAKIT FİLTRELERİ DE YER ALMAKTADIR. ALTERNATİF YAKITIN YAKIT SİSTEMİNE OLASI ETKİLERİNE VE NEDENLERİNE KISA BİR GENEL BAKIŞ. Tartışmalara rağmen: Gün geçtikçe daha fazla araç filosu ve araç sahibi biodizele geçiyor – ve depolara gittikçe daha fazla biodizel doluyor. Çoğunlukla fosil dizel yakıtlara karışımlar söz konusu – Avrupa ülkelerinde madeni yağ şirketleri tarafından fosil dizele standart olarak karıştırılan biodizel oranı % 7'dir (B7) – fakat saf biodizel (B100) de gittikçe daha fazla kullanılmaktadır. Fakat: Biodizel, özellikle saf haliyle veya dönüşümlü olarak kullanıldığında, aracın yakıt sistemini daha çok zorlayabilir ve depodan ve hatlardan çözülen kalıntılar örneğin yakıt filtresini tıkayabilir. n e w s AFTERMARKET 12
YAKIT SİSTEMİNDEKİ KALINTILAR: SEBEBİ FOSİL DİZEL, ÇÖZEN BİODİZEL Fosil kaynaklı dizel yakıt ikmali yapıldığında yakıt sisteminde kalıntılar oluşur. Şimdi biodizele geçilirse, bu çözücü madde gibi etki eder: Depodaki ve hatlardaki eski dizel kalıntıları çözülür ve yakıt filtresinde toplanır. Yakıt filtresi bu ani yüklenme nedeniyle tıkanabilir. Olası sonuç: Yakıt beslemesi kesilir, araç durur. Uzmanlar bu nedenle ne olur ne olmaz geleneksel dizel yakıtından biodizele geçtikten birkaç yüz kilometre sonra yakıt filtresinin değiştirilmesini tavsiye ediyor. Sürekli olarak biodizel ve fosil yakıt arasında geçiş yapılırsa da, yakıt filtresinin daha çok tıkanacağı dikkate alınmalıdır: Sürekli olarak fosil dizelin neden olduğu kalıntılar biodizel tarafından çözülür ve yakıt filtresine ulaştırılır. Bu nedenle bu tür karışık yakıt ikmalleri tavsiye edilmemektedir. BİODİZEL – OLDUKÇA AGRESİF Biodizel sadece eski kalıntıları çözmeyip, yakıt sistemine takılan plastikleri, elastomerleri, yapıştırıcıları ve hatta metalleri çözebilir. Bunun dışında galvaniz gibi korozyona karşı koruyucu tabakalar veya sentetik reçine bazlı depo iç kaplamaları biodizel tarafından çözülebilir. Biodizel yakıt sistemine takılı malzemelerle tepkimeye girdiğinde, filtreyi tıkayan sabunlu maddeler oluşabilir. Bu nedenle biodizel ile yakıt ikmalinden önce araç üreticisinin bununla ilgili onaylarına mutlaka dikkat edilmelidir. DİZELDE SU – MİKROORGANİZMALAR İÇİN MÜMBİT TOPRAK Dizel yakıtında – ister fosil ister yeniden yetişen hammaddelerden – daima düşük miktarda su bulunmaktadır. Bu suyun yapı maddeleri, bakterilerin, mayaların, algların ve mantarların rahatça büyümesinin temelini oluşturmaktadır. Biodizelde suda çözünürlük ve bunun sonucunda su doygunluk kapasitesi daha yüksek ve yakıt filtresindeki su ayrımı daha düşüktür. Su bioaktiviteyi teşvik ettiği için, yakıtı esas unsurlarına parçalayan ve bu şekilde korozyona neden olan veya biokütle oluşturan mikroorganizmaların gelişme tehlikesi daha yüksektir. Yakıt filtresi tekrar tekrar pelte halinde tıkanırsa, nedeni bu tür bir „dizel vebası“ olabilir. Araca ait depodaki yoğunlaşma suyu küçük organizmalar için daima yeni besinler sağlayabilir. Bu mikroorganizmaların oluşumunu önlemek için, dizel yakıtı uzun süre depolanmamalıdır. Bu önlenemiyorsa, deponun mümkün olduğunca hep dolu olmasına dikkat edilmelidir – büyük bir hava sahası yoğunlaşma suyu oluşumunu destekler. Çok sıcak depolama da (örneğin tarımsal alanda kullanıldığı gibi toprak üstü, güneş ışınlarına maruz kalan depolarda), mikroorganizmaların oluşumunu destekler. BİODİZEL VE MOTOR YAĞI – SORUNLU BİR KARIŞIM Biodizel, genelde piston duvarı üzerinden motor yağına da ulaşabilir. Bu da motor yağının yakıtla incelmesine neden olabilir. Sonuç, daha düşük yağlama ve daha yüksek yağ sıcaklıkları. Bu nedenle biodizelle çalışan araçlarda, üretici bilgileri doğrultusunda yağ değişim aralıklarına tam uyulması, hatta kısaltılması tavsiye edilir. Genel olarak biodizel yakıt ikmal edilen araçlarda geçerli olan: Yakıt ve yağ filtresi için öngörülen değişim ve bakım aralıklarına mutlaka uyulmalıdır. Fakat normal aralıkların yarıya düşürülmesi tavsiye edilir: Yani yakıt filtresi örneğin en fazla 6 ayda bir değiştirilmelidir. Biodizel – ne, nasıl, neden? Biodizel, yeniden yetişen hammaddelerden kazanılan yakıtlardır. Avrupa’da biodizel ağırlıklı olarak kolza tohumunun yağından kazanılmaktadır. Bu yağ metanol yardımıyla kolza yağı asidi metil estere (RME) dönüştürülmektedir – büyük ölçüde dizel yakıt özelliklerine sahip bir yakıt. Yağ asidi metil ester (FME, FAME), ayçiçeği metil ester (SME) veya eski yağ metil ester (AME) de biodizeldir. Biodizel CO 2 nötr yakıt olarak kabul edilmektedir, çünkü yanması sırasında sadece daha önce bitkinin atmosferden emdiği CO 2 oranında CO 2 serbest bırakılmaktadır. Ekolojik artı noktalar olarak çevre uzmanları, kükürt azlığını ve fosil dizele göre çok daha düşük kurum, hidrokarbon ve partikül emisyonunu ve ayrıca bakterilere hızlı ayrışabilmesini göstermektedir. Buna karşın ziraat, üretim ve kullanım sırasında oluşan emisyonlar da (örneğin karbondioksit ve nitröz oksit gazı) da dikkate alınmalıdır. Ayrıca normalde gıda maddesi üretimi için kullanılabilecek tarım alanlarının biodizel ziraatı için kullanılması sorun olarak görülmektedir. FİLTRELER – GERÇEKLER Tıkanmış filtre kağıdı – sonucu: tahrip olmuş filtre elemanı. AFTERMARKET n e w s 13
Page 1 and 2: MAHLE Aftermarket news dergisinin b
Page 3 and 4: SATIŞLARINIZI Turbo şarj, CO 2 em
Page 5 and 6: 1 PORSCHE PANAMERA 4 konforlu spor
Page 7 and 8: Range Extender (menzil arttırıcı
Page 9 and 10: ARAÇ İÇİ HAVA FİLTRESİ ELEMAN
Page 11: SUPAPLAR - KESİNLİKLE SIZDIRMAMAL
Page 15 and 16: MAHLE yan sanayi lojistik merkezini

TURBOSU - Mahle.com

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?